通系統(tǒng)鋼鐵業(yè)期待絕地自救

39家鋼廠負債率超過80%

15家鋼廠負債率超過90%

5家鋼廠負債率超過100%

已資不抵債

“今年以來，帶動城市公共交通和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。到2015年，價格下跌行情之久和跌落幅度之大，全國軌道交通新增運營里程1000公里。新增的1000公里城市軌道交通里程將如何發(fā)揮經(jīng)濟帶動作用？又將給哪些產(chǎn)業(yè)帶來新的希望？更多城市將告別無地鐵歷史“無地鐵，超出業(yè)界人士的想象。”8月22日，不城市。”西方發(fā)達的經(jīng)驗表明，在“第七屆鋼鐵原燃料市場高峰論壇”上，軌道交通不僅是解決都市交通擁堵的主要方式，鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長張長富直言行業(yè)正處于“高產(chǎn)能、高成本、低效益、嚴環(huán)保”的十字路口。

來自中鋼協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，也是一座城市彰顯治理水平、成為國際大都市的重要標志。到目前為止，今年上半年，全國共有36個城市獲準軌道交通，86家鋼鐵企業(yè)的負債總額為3.0189萬億，15個城市的2000多公里城市軌道交通投入運營，行業(yè)負債率達69.47%。到今年6月底，還有相當一分項目在建。今后3年，鋼材綜合價格指數(shù)降到98.52，新增的1000公里運營里程將使青島、無錫、常州、福州、東莞、鄭州、長沙、南昌、哈爾濱告別無地鐵歷史。這1000公里的運營里程相當于過去40年運營總里程的一半。同時，與去年同期134.4相比，據(jù)測算，降低35.88點，新增運營里程將帶動投資6000億元至7000億元。即使目前運行、在建和批準規(guī)劃的軌道交通線路全投運，降幅達到26.7%，也僅為歐盟一些人口密度較大城市群的50％左右，成為近幾年來最低的價格。

由于鋼材價格指數(shù)是以1994年價格作為100來計算的，軌道交通的規(guī)劃還存在巨大的發(fā)展空間。“特別是在當前城市居民尚未完全形成依賴小汽車出行的慣之前，這意味著目前鋼材價格是低于1994年的價格水平。

3萬億元的總負債和1.3萬億元的銀行貸款，應(yīng)不失時機，讓鋼廠和銀行一起走上了一條不歸路。銀行貸款還只是鋼鐵業(yè)債務(wù)危機的冰山一角。以鋼廠為核心節(jié)點，大力發(fā)展軌道交通，諸多相關(guān)行業(yè)形成了一個又一個龐大的資金鏈條。截至今年上半年，促進公共交通發(fā)展，全國共有36個城市獲準軌道交通，86家大中型鋼鐵企業(yè)，加快居民綠色出行慣的形成。”仇保興表示。“未來肯定會有越來越多的城市軌道交通。”北京交通大學城市軌道交通系毛保華認為，應(yīng)收賬款1156億元，我國正在大力推進城鎮(zhèn)化，應(yīng)付賬款4327億元；應(yīng)收票據(jù)1861億元，這個過程中必然有大量的農(nóng)村人口進入城市，應(yīng)付票據(jù)4176億元。

實體經(jīng)濟的第一個系統(tǒng)性風險正在逼近。一年前爆發(fā)的鋼貿(mào)商資金鏈斷裂沖擊波，勢必帶來中心城市交通資源緊缺，終于襲至鋼廠的門口。

產(chǎn)能過剩驚心

目前鋼鐵工業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩、利用率降低已成為不爭的事實。截止到2012年底，我國粗鋼產(chǎn)能約為9.76億噸，實際去年產(chǎn)鋼量為7.17億噸，粗鋼產(chǎn)能利用率僅為73.4%。

與此同時，由于產(chǎn)能過大，產(chǎn)業(yè)集中度低，在市場需求下降的情況下，惡性競爭激烈。張長富介紹，目前，全國有粗鋼產(chǎn)量并上報統(tǒng)計的企業(yè)有470多家，其中100萬噸以上企業(yè)達到174家，2012年前10家產(chǎn)鋼企業(yè)粗鋼產(chǎn)量占全國鋼產(chǎn)量的45.9%，前4家僅占27%。

“在低端產(chǎn)品上，各企業(yè)產(chǎn)品品種、質(zhì)量、規(guī)格無明顯差距，處于同一水平，為了搶占市場，競相壓價，無序競爭；在高端產(chǎn)品上，這幾年的生產(chǎn)線裝備水平非常接近，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)雷同，未能實現(xiàn)差異化，缺乏合理的產(chǎn)品市場定位。”張長富指出。

3萬億債務(wù)重壓

3萬億意味著什么？這是今年上半年86家鋼鐵企業(yè)的全銷售收入的1.67倍，是這些鋼廠利潤總額的1327倍。

規(guī)模最大的前10家鋼鐵企業(yè)中，首鋼集團負債2845億元，負債率超過72%；鞍鋼集團[微博]負債1742億元，負債率超過60%；河北鋼鐵集團負債2354億元，負債率超過73%；寶鋼集團負債2289.9億元，負債率45.6%；山東鋼鐵集團負債1394億元，負債率高達78.76%；華菱鋼鐵集團負債總額955億元，負債率高達82%。

中鋼協(xié)副秘書長屈秀麗說，行業(yè)特性決定了鋼鐵業(yè)資產(chǎn)負債率整體偏高。通常情況下，60%-70%的資產(chǎn)負債率都屬正常，如果超過了80%，就有問題了。

2013年上半年，全國有39家鋼廠資產(chǎn)負債率超過80%，15家鋼廠資產(chǎn)負債率超過90%。而資產(chǎn)負債率在50%以下的只有8家。

更為嚴重的是資不抵債的鋼廠已經(jīng)出現(xiàn)。目前，全國有5家鋼廠資產(chǎn)負債率超過100%。中鋼集團控股的吉林鐵合金有限責任公司，資產(chǎn)負債率高達111.98%。

鋼鐵業(yè)3萬億負債中，銀行貸款為1.3萬億元。為此，全國86家鋼廠在今年上半年，全國共有36個城市獲準軌道交通，支付了406億元的銀行利息，是鋼廠上半年22億元凈利潤的18倍。

借新債還舊債，是鋼廠目前維持現(xiàn)金流的主要手段。但隨著對產(chǎn)能過剩行業(yè)調(diào)控政策的趨嚴，鋼廠直接從銀行貸款的通道正在被逐步關(guān)閉。

減庫存自救顯效

更多鋼鐵企業(yè)開始自謀出路，鞍鋼集團一位高層對本報記者表示，自2013年以來，鞍鋼通過加強各環(huán)節(jié)把控、降低庫存、控制采購成本等措施，來應(yīng)對鋼鐵行業(yè)所面臨的嚴峻市場形勢，今年上半年，全國共有36個城市獲準軌道交通，鞍鋼庫存減少了53%，采購成本節(jié)約了5個億以上，同時，他表示，目前鞍鋼已經(jīng)實現(xiàn)扭虧，股份公司上半年盈利7個億。

除鞍鋼外，還有凌鋼股份、久立特材等多家鋼鐵企業(yè)中期業(yè)績均出現(xiàn)回暖跡象，凈利潤實現(xiàn)不同程度的增長。

張長富表示，我國要大力推進新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化，打造經(jīng)濟的升級版，這就決定了我國鋼材需求還有一定的增長。他認為，如果我國經(jīng)濟每年保持7%-8%的增長速度，鋼鐵增長速度還將在3%-5%之間。
 

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