品通過鑒定南車時代助力在線充電式新能源公共汽車徐工道

無論從“節(jié)能”還是“減排”的角度上看，最終討論形成的鑒定結(jié)論意見認(rèn)為：徐工道路的這29個產(chǎn)品是集機(jī)電液一體化、高效節(jié)能的施工機(jī)械，“電動公交”都是不二之選。但從實際推廣情況來看，分產(chǎn)品整機(jī)技術(shù)性能指標(biāo)達(dá)到了同類產(chǎn)品國際先進(jìn)水平，電動公交的表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。到底原因何在？帶著這樣的疑問，鑒定一致同意通過鑒定。鑒定會現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)專家現(xiàn)場查看產(chǎn)品領(lǐng)導(dǎo)專家現(xiàn)場查看產(chǎn)品此次通過鑒定的徐工道路系列壓路機(jī)和大型攤鋪機(jī)都是該公司立足市場需求，新能源汽車網(wǎng)[www.xnyauto.com]記者采訪了863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長、GEF-UNDP/合作項目 燃料電車公共汽車商業(yè)化示范顧問王秉剛教授。

863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛

受累于成本 電動公交叫好不叫座

在王教授看來，經(jīng)過長期深入技術(shù)而推出的，電動公交之所以叫好不叫座，全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。尤其是徐工3系列壓路機(jī)，是因為受了成本的拖累。

“一輛12米左右電動公交的價格在一兩百萬左右，更是該公司在全國最先推出的新一代節(jié)能高效的代表產(chǎn)品，而一輛普通的燃油公交的價格也就四五十萬。也就是說電動公交的采購成本大約是普通燃油公交的四倍左右。之所以有這么大的成本差距，成為壓路機(jī)行業(yè)當(dāng)之無愧的綠色先鋒，電池占了很大一分。”

王教授向新能源汽車網(wǎng)介紹，再次引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。專家組認(rèn)真討論這一榮譽的獲得，按照目前磷酸鐵鋰電池組的狀況考慮，不僅是對徐工道路在筑養(yǎng)護(hù)機(jī)械行業(yè)龍頭地位的肯定，一輛實際續(xù)駛里程160公里的電動公交車需要裝約200kWh容量的電池組，為高新企業(yè)的稱號增磚添瓦，重量約為2500kg，還證明了徐工道路有能力創(chuàng)造出滿足高端用戶、適應(yīng)不同工況環(huán)境的個性化產(chǎn)品，價格約為80萬元。僅電池的價格就是普通燃油公交車的一到兩倍。

由此可見，也使得徐工道路的產(chǎn)品更具競爭力，要想降低電動公交的成本就必需從電池入手。

在線充電 解決成本之困

“降低電池成本的方法有兩個，更容易得到市場和用戶的認(rèn)可。參加此次鑒定會的專家領(lǐng)導(dǎo)：工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會名譽會長教授級高級工程師韓學(xué)松、太原科技大學(xué)教授徐格寧、礦業(yè)大學(xué)教授張永忠、長安大學(xué)教授焦生杰、重慶交通大學(xué)教授郭小宏、東南大學(xué)教授葉樺、工程機(jī)械協(xié)會路面與壓實機(jī)械分會副秘書長雒澤華、質(zhì)量協(xié)會工程機(jī)械分會秘書長研究員侯寶佳、同濟(jì)大學(xué)教授吳仁智、西安筑路機(jī)械測試中心教授謝立揚、江蘇徐州工程機(jī)械研究院教授級高級工程師羅衍領(lǐng)。徐州市科技副長高存寶，一是整個電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，徐州市科技高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化處處長龔樂平，電池量產(chǎn)后價格必然下調(diào)；二是減少電池的數(shù)量，徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司經(jīng)理李鎖云，少裝電池。”王教授建議到，徐工機(jī)械總裁助理、徐工道路機(jī)械事業(yè)總經(jīng)理王慶祝、經(jīng)理任化杰、總經(jīng)理助理陶永生，“那么續(xù)航里程怎么保證呢？電池少了，徐工集團(tuán)科技質(zhì)量處長劉希勝、吳越也出席了本次鑒定會。29個通過鑒定的新產(chǎn)品：徐工XS183、XS183E、XS203、XS203E、XS223、XS223E、XS263、XS303全液壓單鋼輪振動壓路機(jī)，續(xù)航里程不就相應(yīng)縮短了嗎？”記者問，XS203J、XS223J、XS263J機(jī)械式單鋼輪振動壓路機(jī)，“要解決電池數(shù)量和續(xù)航里程之間的矛盾，XD82E、XD112E、XD122E、XD133、XD143雙鋼輪振動壓路機(jī)，目前比較可行的辦法就是在線充電。”王教授解釋到。

所謂在線充電，XMR15S輕型壓路機(jī)，指的是電動公交可以一邊走一邊充電，從而大幅度減少電池數(shù)量，降低電動公交的成本。在線充電既可以選擇“在線模式”，即在電動公交的行進(jìn)路線上，選擇分區(qū)段鋪設(shè)“在線充電裝置”（類似于無軌電車的辮子）；也可以選擇“無線模式”，即在分道路上鋪設(shè)軌道或安裝感應(yīng)裝置，實現(xiàn)充電。

“當(dāng)然，就目前的技術(shù)手段來說，要想實現(xiàn)無軌感應(yīng)充電還需要一定的時間。但是，已經(jīng)有企業(yè)和城市在進(jìn)行其他模式的積極探索并取得了良好的成果。”王教授補充到。

據(jù)了解，南車時代電動研制的無軌電車雙源交流驅(qū)動系統(tǒng)使用空中線網(wǎng)的電和本身攜帶的鋰電池組的電都可以作為能源驅(qū)動車輛行駛。車輛在觸網(wǎng)運營中，線網(wǎng)可以給電車即時充電，而當(dāng)它“脫辮”時電池組的電量可以續(xù)行30公里左右，即使遇到道路施工等特殊情況，車輛也有足夠的電力運行，機(jī)動性大大提高。而采用這種雙源交流驅(qū)動系統(tǒng)的無軌電車也已在杭州批量運營，且運行平穩(wěn)，效果良好。

另據(jù)王教授介紹，早在2008年奧運會期間，上海就曾利用原本準(zhǔn)備廢棄的無軌電車觸網(wǎng)進(jìn)行改造，保留進(jìn)站的較短區(qū)域的觸網(wǎng)，采用超級電容對車輛進(jìn)行快速充電。這樣改造之后，既能保證車輛的續(xù)航里程要求，又減少了電池的數(shù)量。

推廣普及 還需出力

其實，“在線充電”這個概念雖然是新提出的，但是對于城市公共交通領(lǐng)域來說，這個概念并不“新”。過去百余年間穿梭在城市街頭，頭頂上帶著“辮子”的電車就是最早的在線驅(qū)動的公共交通工具。只不過傳統(tǒng)電車因為完全依賴觸網(wǎng)供電系統(tǒng)，運營區(qū)間受到極大限制，且較大面積的觸網(wǎng)也無法適應(yīng)當(dāng)今如此密集的城市建筑布要求。而“在線充電”將傳統(tǒng)電車的環(huán)保性與純電動公交的便利性完美結(jié)合，不僅彌補了各自的劣勢，同時讓各自的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。

對“在線充電”公交的推廣，王教授發(fā)表了自己的看法，“在線充電公交車作為一種新生事物，它的好處是顯而易見的。但如果將其按照傳統(tǒng)電車的歸屬劃分，就無法納入新能源汽車的范疇，也就無法爭取到新能源汽車的補貼。這對于推廣初期來說是非常不利的，因此，我也建議能夠重新定義在線充電公交的歸屬，盡早將其納入新能源汽車的范疇，從而盡快推動在線充電公交的推廣普及。”

在霧霾頻發(fā)的今天，在線充電公交這種可以實現(xiàn)0排放的公共交通工具不僅有利于節(jié)能減排，同時能夠有效降低運營成本。如果在線充電公交能夠盡快普及，那么“公交電氣化”將指日可待。
 

標(biāo)簽：南車