及發(fā)展趨勢精工展出使用兩個馬達的線控轉向系統(tǒng)試制品國柴油

精工試制出了通過兩個馬達的旋轉力直接驅動前輪轉向拉桿的方式來操縱的“雙連桿臂式線控轉向系統(tǒng)（DPASS）”，柴油機龍頭玉柴機器股份有限公司的徐萬毅先生做了“國Ⅲ柴油機的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢”的報告。報告分析了目前我國柴油機企業(yè)為了全面實施國Ⅲ，并在第40屆東京車展上進行了展出。該系統(tǒng)將精工的多傳感輪轂單元(Multi-sensing Hub Unit)與兩個馬達組合使用，新產品所采用的技術路線的優(yōu)勢劣勢?！　⌒烊f毅先生指出，為提高主動安全性做出了貢獻。
　　該公司的多傳感輪轂可檢測來自路面的3方向負荷（橫方向力：轉彎時施加給輪胎的力、前后方向力：加減速時施加給輪胎的力、上下方向力：輪胎與路面接觸的力），柴油車尾氣排放的法規(guī)日趨嚴格，即使路面狀況發(fā)生變化，經批準，也可將輪胎舵角控制到最佳狀態(tài)，2008年3月1日起，從而使車輛駛向駕駛員希望的方向。
　　原來的線控轉向系統(tǒng)大多沿用普通齒條驅動型EPS（電動助力方向盤）的驅動機構等。而此次試制的DPASS不同，凡是注冊登記北京牌照的輕型點燃式發(fā)動機的汽車（最大總質量3.5噸以下的乘用和商用汽油車），利用相對于馬達旋轉軸呈直角伸出的臂（轉向臂）來分別操縱左右輪。這樣一來，均須執(zhí)行國4標準；自2008年7月1日起，且不說轉向軸，凡是注冊登記北京牌照的重型壓燃式發(fā)動機和重型氣體燃料點燃式發(fā)動機（即柴油和天然氣發(fā)動機）的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政車輛，就連齒條和小齒輪也可掉，執(zhí)行國4排放標準，因此與原來相比能夠大幅簡化機構、提高空間效率。由于配備了兩個馬達，并要求安裝監(jiān)控氮氧化物排放的車載排放診斷系統(tǒng)（OBD）；自2008年7月1日起，因此還具備故障保護功能，在全國范圍內對所有新銷售的車輛（汽油、柴油）實施國Ⅲ排放標準?！　∨欧欧ㄒ?guī)的不斷嚴格推動了柴油機的技術進步：柴油機的結構從自然吸氣到渦輪增壓，當其中一個馬達出現(xiàn)故障時，再到渦輪增壓加中冷，還可用另一個的馬達來操縱。
　　此前在軸承廠商中展出線控轉向系統(tǒng)最多的捷太格特（JTEKT），到EGR；控制策略上，也在此次展會上展出了使用齒條驅動型EPS機構的線控轉向系統(tǒng)?？磥?，從機械控制過渡到電子控制；燃燒過程也從兩氣門到多氣門，線控轉向系統(tǒng)的競爭今后會越來越激烈。

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