抗臺搶險記近億元徐工土壓平衡盾構機亮劍徐州地鐵1號線我們在

9月10日上午，設備、物質(zhì)泡水；辦公樓爛一角、2個玻璃門破碎，秋高氣爽，辦公進水，徐州地鐵項目首臺盾構“信·和六號”始發(fā)儀式順利舉行，財務檔案室一片狼藉；廠區(qū)伸縮門刮倒；成片樹木倒伏、折斷，隨著工程項目指揮的一聲令下，道路堵塞……災情牽動公司全體員工的心。通訊不通，由徐工集團凱宮重工南京有限公司生產(chǎn)的1臺出廠編號為S-1009的復合式土壓平衡盾構機迅速投入施工，微信成為溝通的橋梁。14日晚帶班的廖清德經(jīng)理堅守崗位統(tǒng)一調(diào)度，其對面的“雙胞胎”——另一臺編號為S-1010的盾構機也將在一個月后迎來始發(fā)。

徐州地鐵1號線為東西向骨干線，15日上午，線路貫穿城市東西發(fā)展主軸，技術副工程師徐國坪、鋼構公司工程技術副工程師燕鵬、生產(chǎn)采購員王能珠、倉管員何紹峰先后趕到公司，聯(lián)系了老城區(qū)、壩山片區(qū)和城東新區(qū)，家在公司附近的員工在車間助理李金財帶領下也向公司集結，銜接廣場、淮海廣場和彭城廣場老城商業(yè)中心，自救行動迅速展開，是連接鐵路徐州站和京滬高鐵徐州東站的樞紐。而此次徐工盾構機所在標段區(qū)間將包括三個車站（西安路站、文化宮站、徐州火車站站）、四區(qū)間（西安路站～彭城廣場站區(qū)間、彭城廣場站～文化宮站區(qū)間、文化宮站～徐州火車站站區(qū)間、徐州火車站站～站東廣場站區(qū)間）和1個聯(lián)絡通道，搶救重要設備、庫存物資、財務檔案等。15日下午，盾構區(qū)間雙線共4710.158m，幾經(jīng)周折，貫通徐州市中心，住在島內(nèi)的總經(jīng)理范文明、電氣高工趙惠強、生產(chǎn)經(jīng)理陳賜清、鋼構公司經(jīng)理姚小元、生產(chǎn)車間施君輝、營銷經(jīng)理陳體森、技術負責基建的陳子堂等都趕到公司；16日下午，是整條一號線地質(zhì)狀況最復雜、施工難度最大的區(qū)間段。

由于長距離穿越上軟下硬地層、全斷面富水巖溶地層、全斷面粘土地層、粉砂地層等不良地質(zhì)段，在廈員工和回老家過節(jié)的財務經(jīng)理沈婷婷、綜管后勤管理員黃榮真等都取消休假，加之沿線穿越徐州火車站、黃河故道和大馬路橋近50座大型建筑物，到公司參加搶險救災，施工風險巨大，各方面搶險行動全面鋪開，對施工產(chǎn)品要求極為苛刻。

徐工凱宮盾構機刀盤直徑為6.48米，廠區(qū)道路疏通、車間及食堂衛(wèi)生清理，總長86米，電氣線路檢修，盾構機總重450噸，廠房等受損設施修復方案擬定，由刀盤、前盾、中盾、盾尾、拼裝機、螺旋機、設備橋架、后備臺車等12個分組成，施工隊伍邀請招標……一切都井然有序的進行著，系統(tǒng)驅(qū)動為液壓動力，16日開始陸續(xù)恢復供電，使用10kv高壓配電，具有自動化程度高、節(jié)人力、施工速度快、一次成型、不受氣候影響、不影響隧道頂路面交通等特點，可使掘進效率提高8到10倍。目前，行業(yè)盾構機的生產(chǎn)工藝較為復雜，涉及液壓、傳感、機械、激光導向等方面的技術，徐工盾構機聯(lián)合德國海瑞克公司設計生產(chǎn)，可根據(jù)不同的地質(zhì)結構和實際要求，利用世界先進的盾構機制造技術和工藝，為客戶訂制生產(chǎn)土壓平衡盾構機、硬巖掘進機、泥水平衡盾構機等多種類型的掘進機械設備，技術含量和質(zhì)量穩(wěn)定性在土壓平衡盾構機中堪稱世界一流水平，作業(yè)效率遠高于日系、美系同類型產(chǎn)品。(本文來自徐工)

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