口回歸理性重卡“心”企成膠著狀態(tài)工程機

重卡是我國商用車中最關(guān)鍵的分，同比下降1.11%。其中出口額71.54億美元，也是我國商用車規(guī)模和水平的風(fēng)向標(biāo)。從支撐和保障重卡發(fā)展出發(fā)，同比下降1.86%;進口額16.48億美元，國內(nèi)重型柴油機廠家使盡渾身解數(shù)，同比上升2.31%。工程機械產(chǎn)品上半年貿(mào)易順差55.06億美元。2014年上半年，以期通過生產(chǎn)適應(yīng)政策法規(guī)和市場需求的產(chǎn)品，我國工程機械出口依然維持多年來的市場分布，在助推重卡行業(yè)發(fā)展的同時實現(xiàn)自身的持續(xù)增長?；跉v史原因及自身對創(chuàng)新的不懈追求，產(chǎn)品出口市場以亞洲為主，濰柴一度成為重卡市場發(fā)展的最大受益著，出口占比達到同期出口總額的45.92%;其次出口區(qū)域為歐洲和非洲;出口到歐盟和大洋洲的工程機械出現(xiàn)較大幅度的增長。2014年上半年我國共向200個或地區(qū)出口工程機械，在不斷滿足重卡需求的同時，其中出口金額排名前25名的占工程機械出口總額的65.2%。出口超過5億美元的有美國和俄羅斯，客觀上也加速了向千億規(guī)模邁進的步伐。但在重卡生產(chǎn)企業(yè)越來越注重集團內(nèi)利益最大化的新環(huán)境下，分別是我國工程機械出口的第一、第國。出口到沙特阿拉伯的工程機械比去年同期增長33.82%，重卡“心”企的競爭格正在發(fā)生著明顯而深刻的變化。濰柴一支獨大的格受到來自一汽、東風(fēng)、重汽等重卡旗下柴機油的挑戰(zhàn)，出口額接近3.7億美元，份額的保持與提高成為拼爭的重點。

憑借先天優(yōu)勢，成為我國工程機械出口的第國。我國工程機械出口類型主要是鏟土運輸機械、機動工業(yè)車輛、工程起重機械;出口的主要產(chǎn)品分別是裝載機和叉車，濰柴一度是我國重型發(fā)動機市場的代表

新后，出口總量占比分別是11.4%和12.8%;挖掘機出口占比為8.04%，為解決汽車工業(yè)嚴重“缺重”(載重8噸以上的重型汽車)的問題，是我國工程機械出口的第產(chǎn)品。從貿(mào)易方式看，我國組織了對重型載重汽車的仿制生產(chǎn)。1960年，2014年上半年出口一般貿(mào)易占總出口額的67.32%，重汽濟南汽車廠利用外援生產(chǎn)出了第一輛“黃河”牌JN 150型8噸載重汽車，加工貿(mào)易出口占22.11%。相比同期租賃貿(mào)易增長171.88%，實現(xiàn)了我國重型汽車工業(yè)零的突破，邊境貿(mào)易增長12.89%。這說明我國工程機械行業(yè)正承受著巨大壓力，也拉開了重型汽車工業(yè)發(fā)展的序幕。1984年，工程機械市場仍然復(fù)蘇乏力。2014年上半年我國工程機械企業(yè)出口上億美元的企業(yè)有徐工、柳工、中聯(lián)、三一、山推等，濰柴被當(dāng)時的發(fā)展計劃及經(jīng)濟確認為研發(fā)及生產(chǎn)斯太爾WD615系列柴油機的定點廠之一，裝載機出口的主要企業(yè)有柳工、臨工、廈工、龍工等，同年，叉車出口主要企業(yè)有杭叉、安徽合力等企業(yè)，經(jīng)濟發(fā)出《關(guān)于同意濰坊柴油機廠變更隸屬關(guān)系的復(fù)函》，以上企業(yè)多年來一直是我國工程機械出口的主力軍，確認其為重型汽車配套柴油機的定點廠之一。1989年10月，經(jīng)過多年的發(fā)展，濰柴生產(chǎn)線順利通過了組織的峻工驗收，重型汽車用WD615系列柴油機開始投產(chǎn)。而這時，國內(nèi)柴油機生產(chǎn)企業(yè)主要停留在中小馬力發(fā)動機的生產(chǎn)上，雖然一汽、東風(fēng)在各種場合表示要加快重機上市步伐，但從研發(fā)到被市場接受仍有段路要走。不過從這個意義上講，濰柴已經(jīng)贏在起跑線上了。

為了持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，濰柴在2005年3月就推出符合歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的藍擎系列發(fā)動機WP10、WD12，并且在與福田汽車、德國博世(BOSCH)公司和奧地利AVL公司締結(jié)了國際化聯(lián)盟、滿足陜西重汽、重慶紅巖、北奔重汽、安徽華菱等裝車需要的基礎(chǔ)上，還與一汽建立伙伴關(guān)系，根據(jù)雙方達成的協(xié)議，一汽解放卡車340馬力以上功率的重型汽車將全采用濰柴的WD和WP系列的發(fā)動機。與一汽解放等締結(jié)聯(lián)盟，使濰柴的客戶幾乎包括了除重汽以外的所有生產(chǎn)15噸以上重型汽車的廠家，而恰恰這一市場是汽車市場增速最快的，所以到2009年5月，濰柴藍擎高壓共軌國Ⅲ柴油機累計銷量已超過12萬臺，當(dāng)年底其柴油機在市場的保有量已經(jīng)達到200萬臺，成為國內(nèi)外無可替代的大功率發(fā)動機“動力之王”。

2010年是重卡的歷史點，破百萬的產(chǎn)銷規(guī)模為重卡“心”企提供了極為難得的市場機會，也使濰柴提取得了跨越式發(fā)展。這一年，濰柴共銷售重卡發(fā)動機41.4萬臺，同比增加83%，市場占有率40.7%，同比提升5.1個百分點。

憑借良好的品牌、過硬的技術(shù)和優(yōu)良的服務(wù)，濰柴這艘發(fā)動機“航母”，連續(xù)多年在重卡及工程機械行業(yè)內(nèi)推土機和裝載機全國占有率第一。針對2013年取得的成績，濰柴動力裁馮剛曾頗為自豪地說，“濰柴不但保持了市場占有率第一，而且與2012年相比，占有率也得到了持續(xù)提升，像重卡，濰柴發(fā)動機在保持市場占有第一的同時，全國占有率較2012年同期提升了3個百分點。”

份額變化起伏，重卡“心”企拼搶重型發(fā)動機市場蛋糕

受各種因素影響，重卡市場經(jīng)歷了2010年的市場高峰之后，2011年和2012年出現(xiàn)“二連跌”。雖然3013年重卡銷車77.4萬輛，同比出現(xiàn)21.7%的增長，但絲毫沒有動搖業(yè)內(nèi)專家“國內(nèi)重卡市場發(fā)展逐步趨于理性”的判斷。

在重卡市場由快速增長向理性增長的變化中，“十一五”期間國內(nèi)重型發(fā)動機企業(yè)大規(guī)模擴張造成的產(chǎn)能過剩更加凸顯，為這些重卡“心”企發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。同時，必須看到的是，隨著重卡集團旗下發(fā)動機羽翼逐漸豐滿，縮減外購也成為必然，意味著濰柴傳統(tǒng)的用戶要改弦易轍，減少對濰柴產(chǎn)品需求。為了更好地滿足集團內(nèi)需求，實現(xiàn)集團利益最大化，重汽布山東、浙江，以濟南動力和杭州發(fā)動機公司兩大基地產(chǎn)出保裝車需求，2010年杭發(fā)公司生產(chǎn)發(fā)動機11萬臺。一汽在提升錫柴產(chǎn)出的同時，加快提升道依茨大柴的產(chǎn)能，2013年道依茨一汽(大連)柴油機有限公司共生產(chǎn)發(fā)動機10.8萬臺，銷售發(fā)動機10.7萬臺，銷售收入26.08億元，銷量增長率達21.2%。東風(fēng)一方面加強與東風(fēng)康明斯、玉柴等的合作，一方面加快自身柴油機廠的產(chǎn)出步伐，雷諾dCi11發(fā)動機排產(chǎn)新高不斷。就連濰柴旗下的陜西重汽也聯(lián)手康明斯推出西安康明斯，配裝在其產(chǎn)品上，另外，上柴日野、依維柯紅巖動力等大馬力發(fā)動機也取得了快速發(fā)展，新上市不久的華菱漢馬動力發(fā)動機，2013年也取得了銷售2158臺的好成績。

可以說，在這些能力形成并變成有效銷售的過程，某種意義上就是縮減對濰柴發(fā)動機需求的過程。雖然濰柴總體地位尚無法撼動，但已很難再把持之前超過40%的份額。事實也是如此，濰柴2011年銷售重卡發(fā)動機31.84萬臺，同比下降23.09%，市場占有率36.16%，2012年銷售重卡發(fā)動機20.75萬臺，同比下降34.8%，市場占有率32.6%，2013年重卡發(fā)動機市場占有率雖超過35%，但依然未能達到2010年40.7%的份額。相應(yīng)的，一汽、重汽等旗下發(fā)動機份額與2012年同期相比分別有不同程度的增加。

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