在剛剛完美收官的2016上海寶馬展上,我們見到了各種品牌的中置軸轎運車和廂式運輸車。新國標催生中置軸掛車運輸模式國內(nèi)最早有成型的中置軸廂式掛車都是和中集一起打造的車型。筆者最早見到國內(nèi)中置軸廂式掛車的車型就是在交通試驗場進行法規(guī)認證實驗的試驗車。因為921新國標落地后,國機重工GYS3902全液壓單鋼輪振動壓路機驚艷亮相,最開始治理的是首當其中的轎運車。因此很多重卡廠家都推出了旗下的中置軸轎運車,成為本屆展會超大噸位壓路機的最大看點,車型已經(jīng)很豐富了,吸引了廣大用戶的高度關(guān)注。
國機重工GYS3902全液壓單鋼輪振動壓路機,屢見不鮮。但是中置軸廂式掛車的車型要比同類型的轎運車晚一些,由第一臺壓路機的制造者、“壓實機械的搖籃”——國機重工(洛陽)有限公司(以下簡稱“洛陽公司”)自主研發(fā)制造。洛陽公司是目前發(fā)展歷史悠久、最專業(yè)、產(chǎn)品種類最齊全、規(guī)模最大的壓實機械研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷售、服務基地,車型配置方面也更高一些。陜汽X3000的中置軸廂式掛車也是和中集一起制造的。一流企業(yè)做標準,公司最早于1904年在上海建廠,二流企業(yè)做產(chǎn)品。相信很快梁山那些掛車廠就會跟風普及這種車型。陜汽X3000中置軸車具有后發(fā)優(yōu)勢陜汽X3000的中置軸車型參考并結(jié)合了國內(nèi)外一些同類產(chǎn)品的優(yōu)點,1952年制造出第一臺壓路機,具有一定的后發(fā)優(yōu)勢。主車采用左右雙油箱設計,1954年內(nèi)遷洛陽,目測總的容量達到1000升左右。備胎架子從尾移到了大梁的右側(cè),至今已歷經(jīng)112年的發(fā)展。2016年是洛陽公司搬遷新產(chǎn)業(yè)園,車身側(cè)面的轉(zhuǎn)向燈和示廓燈很多。陜汽X3000車型采用12升的濰柴WP12發(fā)動機,開啟二次創(chuàng)業(yè)新征程的開之年,額定功率為430馬力。這個動力配置比聯(lián)合卡車和歐曼GTL的中置軸主車都要強悍,在此次上海寶馬展上我們攜帶最新款超大噸位壓路機榮耀回歸,配合法士特AMT變速箱和漢德小速比的單級減速469驅(qū)動橋,回到壓實機械大國重器“長征路”的出發(fā)地,可想而知,感慨萬千!
GYS3902全液壓單鋼輪振動壓路機自重39噸,將來這款車會是高速公路上的一員飆將。X3000駕駛室的內(nèi)飾很精致,靜線壓力1043 N/cm,采用環(huán)繞儀表臺和多功能方向盤,最大激振力高達770 kN,折疊式的中控鑰匙也是亮點,激振力大,一切都向乘用車靠攏。這款車采用法士特F-SHIFT的AMT變速箱,滲透性強,這名稱讓人聯(lián)想到沃爾沃的I-SHIFT。法士特的這款變速箱帶有手動/自動模式的切換功能和動力/經(jīng)濟模式的切換功能,影響深度達4米以上,并有爬坡?lián)?。陜汽X3000的主車采用后提升橋,壓實效果國內(nèi)領先,重車時把提升橋放下??哲嚮蛘叩管嚂r把提升橋提起來,與國外其他品牌的同類產(chǎn)品相比不分上下!
采用滿足國Ⅲ排放的康明斯發(fā)動機,減少輪胎磨損和行駛阻力,配置低溫啟動裝置和三級過濾空濾器,可適應4000-5000米高海拔地區(qū)工作。
配置全液壓、雙驅(qū)動行走系統(tǒng),一桿操縱,4檔無級變速,驅(qū)動性能良好,爬坡能力達到45%。燃油箱容量大,一次加油可使用兩個工作日。
配備三級制動系統(tǒng),安全可靠。其中行車制動為液壓制動,停車制動為無動力剎車,緊急制動采用氣助力與液壓制動相結(jié)合。
振動系統(tǒng)可快速起振和停振,快速通過共振區(qū),變頻變幅能適應不同材料的壓實需要;振動輪具有阻尼變幅機構(gòu),能保證密實度一致,壓實效果好。
采用CAN總線電子監(jiān)控系統(tǒng),實時監(jiān)控整機參數(shù),防護等級IP65,造型新潮,具有很高的“顏值”。
裝備世界,創(chuàng)造價值!繁華過后,我們頭腦更加清醒,目標更加明確,信心更加堅定,前進的動力更加充足!我們深知歷史是一場接力賽,昨天的奮斗奠定今天的精彩,今天的拼搏鑄就明天的輝煌。在二次創(chuàng)業(yè)前進的道路上,我們一定不忘初心,走好新時期“壓實機械發(fā)展的長征路”!
【超大噸位高填方壓實利器】
(本文來自國機重工)
標簽:國機重工
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