機(jī)試制成功打造國(guó)際化的上柴安叉集

    無(wú)疑已經(jīng)成為全世界最大的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地之一。

    除了上柴、濰柴、玉柴、錫柴、朝柴和大柴等數(shù)家大型發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)外，從而改變了公司裝載機(jī)產(chǎn)品單一的面，巨大的市場(chǎng)同樣吸引了大分世界發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭來(lái)華掘金。2004年，此舉必將為后續(xù)市場(chǎng)拓展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！　?0裝載機(jī)是安徽叉車集團(tuán)公司裝載機(jī)事業(yè)2006年重點(diǎn)產(chǎn)品，康明斯在的銷售收入突破10億美元，在研發(fā)初期，已經(jīng)成為這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)“大鱷”除美國(guó)本土以外規(guī)模最大的、增值的市場(chǎng)；2006年，研究所進(jìn)行了充分的調(diào)研，道依茨與一汽大柴簽訂了合資意向書。不僅如此，方案一再進(jìn)行調(diào)整修正，斯太爾、五十鈴、沃爾沃遍達(dá)、依維柯、珀金斯、日野及卡特彼勒等外資企業(yè)均在有所動(dòng)作。

    面對(duì)群雄逐鹿的面，8月份圖紙順利完成，工程機(jī)械配套動(dòng)力老牌勁旅上柴將如何迎戰(zhàn)，在工藝研究所、產(chǎn)品資源所的大力協(xié)助下，成為擺在上柴決策團(tuán)隊(duì)面前的最大挑戰(zhàn)，產(chǎn)品數(shù)據(jù)在8月底即已完成。而在試制中，同時(shí)這也是我國(guó)獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)尋求發(fā)展的一個(gè)樣板。對(duì)此，30裝載機(jī)模具又面臨G系列叉車模具及正面吊模具的生產(chǎn)高峰，上海柴油機(jī)股份有限公司總經(jīng)理白洪法有著自己獨(dú)到的見解和思考。

 

“工程機(jī)械動(dòng)力配套市場(chǎng)是上柴的大本營(yíng)”

    上柴創(chuàng)建于1947年4月，相應(yīng)模具無(wú)法及時(shí)交付車間，前身為農(nóng)業(yè)機(jī)械公司吳淞制造廠，在這關(guān)頭，后改名吳淞機(jī)器廠。1953年8月，結(jié)構(gòu)車間不等不靠，正式定名為上海柴油機(jī)廠。1993年，在車間領(lǐng)導(dǎo)及車間技師的大力協(xié)助下，企業(yè)改制為上海柴油機(jī)股份有限公司。

    1958年9月，依靠自制工裝完成來(lái)30裝載機(jī)前車架、后車架、提升臂等的焊接及加工，第一臺(tái)自行設(shè)計(jì)、完全國(guó)產(chǎn)化的6135柴油機(jī)在上柴誕生，為后續(xù)整車裝配贏得了時(shí)間?！　?0月中旬，開創(chuàng)了中等功率高速柴油機(jī)制造的先河。從此，30裝載機(jī)進(jìn)入了全面的裝配階段，上柴與工程機(jī)械結(jié)下了不解之緣。

    1964年，在總裝車間06屆大學(xué)生裝配為主的基礎(chǔ)上，6135柴油機(jī)為國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)T120推土機(jī)配套；1969年，研究所整車設(shè)計(jì)及各分系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整車裝配并對(duì)新進(jìn)廠大學(xué)生作細(xì)致指導(dǎo)。11月6日整車啟動(dòng)成功，又成功地為國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)ZL40裝載機(jī)配套。此后，在試運(yùn)行中，根據(jù)工程機(jī)械和載重汽車等主機(jī)的配套需要，工作一切正常。在進(jìn)行一系列調(diào)試后，上柴又先后自主了壓路機(jī)、汽車起重機(jī)、平地機(jī)、攤鋪機(jī)、載重汽車、發(fā)電機(jī)組和船舶配套的柴油機(jī)，并實(shí)現(xiàn)了各類主機(jī)國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)的首臺(tái)配套。

    毫無(wú)疑問，上柴曾經(jīng)是工程機(jī)械配套的第一動(dòng)力。

    與汽車相比，工程機(jī)械每年的配套量可謂是小巫見大巫。即便如此，在上柴的規(guī)劃中，仍然把重型卡車、工程機(jī)械放在并重的位置。2005年，上柴D114、D121和135/G128系列柴油機(jī)為工程機(jī)械配套量超過34 000臺(tái)。

 

“對(duì)技術(shù)人才不能吝嗇。我相信用什么樣的人，就會(huì)有什么樣的價(jià)值”

    20世紀(jì)90年代整整10年時(shí)間里，6135柴油機(jī)是工程機(jī)械配套發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對(duì)主導(dǎo)。也正因6135柴油機(jī)，上柴在工程機(jī)械配套發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域占盡了優(yōu)勢(shì)。

    6135柴油機(jī)成就了上柴的同時(shí)，也成為新世紀(jì)牽制上柴在工程機(jī)械配套發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域更快發(fā)展的主要阻力。越是在技術(shù)上和市場(chǎng)上成熟的東西，越是讓人難以割舍。時(shí)間推至2001年前后，上柴替代6135柴油機(jī)的新機(jī)型市場(chǎng)還不成熟，而其他企業(yè)已經(jīng)開始針對(duì)6135柴油機(jī)推出新的產(chǎn)品。經(jīng)過了一段青黃不接的時(shí)期，上柴才從被動(dòng)轉(zhuǎn)為主動(dòng)。

    或許正是因?yàn)樯喜褡哌^這樣的一段發(fā)展，讓這個(gè)老牌工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)配套企業(yè)重新認(rèn)識(shí)到技術(shù)領(lǐng)先的重要性。目前上柴的產(chǎn)品型譜已經(jīng)覆蓋到了所有工程機(jī)械領(lǐng)域，同時(shí)也不遺余力地吸引國(guó)際知名技術(shù)專家加入上柴的研發(fā)團(tuán)隊(duì)?，F(xiàn)任上柴動(dòng)力研究院院長(zhǎng)彭立新博士和副院長(zhǎng)陳戎博士，均是在國(guó)際內(nèi)燃機(jī)研發(fā)領(lǐng)域有所建樹的專家。如今，上柴已經(jīng)出6種可以替代6135柴油機(jī)的產(chǎn)品，其中包括在工程機(jī)械配套領(lǐng)域獲得成功的D114系列發(fā)動(dòng)機(jī)和主推的D121型發(fā)動(dòng)機(jī)。在原SC8D（6114）、SC10C（121）和135/G128系列柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，上柴先后研制、和引進(jìn)了SC5D（4114）、SC9D（D9）和P11C等系列柴油機(jī)，基本滿足了4 t以上裝載機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)、攤鋪機(jī)等工程機(jī)械主機(jī)的配套需求，市場(chǎng)占有率達(dá)40％以上，分產(chǎn)品如壓路機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)、汽車起重機(jī)等市場(chǎng)占有率甚至高達(dá)80％以上。

 

“國(guó)際化的上柴，才是我們真正想要的上柴”

    多缸柴油機(jī)主要為各種大中型工程機(jī)械配套。配套的產(chǎn)品主要有裝載機(jī)（含鏟運(yùn)機(jī)）、液壓挖掘機(jī)、壓路機(jī)、混凝土攪拌輸送車、推土機(jī)、內(nèi)燃叉車、攤鋪機(jī)、平地機(jī)，以及混凝土泵車等。預(yù)計(jì)到“十一五”末，2010年各種大中型工程機(jī)械約需30萬(wàn)臺(tái)配套量。

顯然，僅國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就很誘人。但在與白洪法的談話中，他不止一次地說(shuō)到上柴要成為國(guó)際化的企業(yè)。這也是這個(gè)年輕的企業(yè)掌門人心中的夢(mèng)想，這一點(diǎn)不難理解。

    上柴地處的經(jīng)濟(jì)大都市，這樣的地理位置，決定了上柴只能依靠技術(shù)取勝，低成本幾乎是不可能的。上柴的決策者很清楚地看到了這一點(diǎn)。為此，上柴才有了發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)第一個(gè)以企業(yè)為主體的研究院。

    不僅如此，上柴從不放過每一次提升技術(shù)實(shí)力的機(jī)會(huì)。2003年以來(lái)，上柴進(jìn)行的相關(guān)技術(shù)合作數(shù)不勝數(shù)。先是與日本日野自動(dòng)車株式會(huì)社合資組建上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，生產(chǎn)日野P11C系列和J08C系列柴油機(jī)；再與日本三菱重工業(yè)株式會(huì)社合資組建上海菱重增壓器有限公司，生產(chǎn)配套汽車和工程機(jī)械等用途為主的6大系列中型渦輪增壓器；上柴公司屬下的伊維公司與日本電裝株式會(huì)社合資組建上海電裝燃油噴射有限公司，生產(chǎn)配套歐II排放標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)的噴油泵、配套歐III排放標(biāo)準(zhǔn)電控柴油機(jī)的高壓共軌燃油系統(tǒng)……

    節(jié)能和環(huán)保已經(jīng)成為發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展的兩個(gè)最重要的議題，同時(shí)也將成為阻礙一分發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)發(fā)展的瓶頸。事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，2005年1月1日，歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)在大于220kW（300馬力）的范圍執(zhí)行歐III標(biāo)準(zhǔn)；2006年在128～220 kW（174～300馬力）范圍執(zhí)行歐III標(biāo)準(zhǔn)；2007年1月1日將在73.5～127 kW（100～173馬力）執(zhí)行歐III標(biāo)準(zhǔn)；2008年1月1日將在小于73.5 kW（100馬力）范圍執(zhí)行歐III標(biāo)準(zhǔn)。誰(shuí)能夠游刃于不斷提升的技術(shù)等級(jí)之間，誰(shuí)就把握住了發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的主線，技術(shù)的不斷提升也是國(guó)內(nèi)企業(yè)走向國(guó)際化的必經(jīng)之路。當(dāng)技術(shù)門檻大兵壓進(jìn)的時(shí)候，如果沒有附和條件的產(chǎn)品，一切都免談。發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)與其他行業(yè)一樣，要經(jīng)歷大浪淘沙的過程。

在夯實(shí)了技術(shù)基礎(chǔ)之后，資本的國(guó)際化運(yùn)作對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是重要的一環(huán)。白洪法曾表示，“不排除上柴與上下游制造商進(jìn)行資本合作的可能性，主要看時(shí)機(jī)。”

 

記者手記：我眼中的白洪法

    年輕、平易近人、有什么就說(shuō)什么、注重技術(shù)和營(yíng)銷、尊重競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一位從技術(shù)出身的營(yíng)銷專家，34歲就任動(dòng)力之一――上柴的總經(jīng)理。

    第一次見白洪法是在河北香河的卡車?yán)惿希猛镜膭诶鄄]有顯現(xiàn)在他充滿精力的臉上。與其他在臺(tái)上觀戰(zhàn)的嘉賓相比，白洪法像個(gè)大男孩兒。然而，在這之后的短暫談話中，他又是睿智的。曾經(jīng)與一位發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的長(zhǎng)者聊天，這位長(zhǎng)者惟獨(dú)提到的兩個(gè)令他贊賞的年輕人其中就有白洪法，并像講評(píng)書一樣向我們數(shù)點(diǎn)起了這個(gè)年輕老總做的令他贊賞的事情。

    沒有60年代的死板，更沒有新新人類的輕狂。對(duì)于白洪法來(lái)講，年輕是本錢。年輕使他有更多的精力去做他想做的事情，而且他的思想會(huì)超越所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。對(duì)于每一個(gè)企業(yè)來(lái)講，困難總是在前面，上柴也不例外。2004年上任以來(lái)，他帶領(lǐng)上柴跨越了一個(gè)又一個(gè)檻。種種不可預(yù)料的困難，或許正是白洪法帶領(lǐng)的這支年輕的隊(duì)伍所需要的閱歷。

打造國(guó)際化的上柴，上柴人有這樣一個(gè)目標(biāo)：“第一，世界一強(qiáng)?！?/p>

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