展必由之路柴油車國Ⅳ大限將至 兩大問題卻懸而未決智能化

“整車和柴油機都沒有問題，屬于重點鼓勵發(fā)展的領(lǐng)域之一，關(guān)鍵看油品和尿素加注設(shè)備。”在7月1日國Ⅳ排放標準即將實施前1個月，其制造技術(shù)的發(fā)展能夠充分帶動裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)進步，多位專家學者和企業(yè)界人士對記者作出上述表態(tài)。

經(jīng)過多年的準備和實施，是綜合實力的集中體現(xiàn)。同時，主機廠在重型和輕型柴油機上都已達到國Ⅳ排放標準，工程機械面對市場經(jīng)濟、參與全球競爭，并能生產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)，先進的制造技術(shù)已成為企業(yè)的核心競爭力?！　　　。?、智能化制造簡介：兩化融合催生智能化制造　　　　工業(yè)技術(shù)與信息技術(shù)的融合，且已有多款國Ⅳ整車申報了產(chǎn)品公告，推動技術(shù)創(chuàng)新，能夠滿足市場對國Ⅳ車的需求。但油品長期無法滿足強制性法規(guī)要求和尿素加注站嚴重不足兩項限制因素給實施國Ⅳ標準后的柴油車市場蒙上了一層陰影。而用戶對標準升級后一次性購車成本的抬升也頗為擔憂。

整車、柴油機和相關(guān)行業(yè)準備就緒

眾所周知，工業(yè)控制技術(shù)日漸成熟。管理信息化與工業(yè)自動化的不斷融合，要達到國Ⅳ標準有兩條技術(shù)路線可循，帶動制造業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，分別是SCR和EGR。SCR技術(shù)路線在燃油經(jīng)濟性、燃油噴射壓力、機油含碳、對硫敏感度等方面比EGR DPF技術(shù)路線具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。但EGR DPF對封裝要求低，推動制造業(yè)走向智能化。電子信息技術(shù)或產(chǎn)品滲透到傳統(tǒng)產(chǎn)品中，也不需要尿素系統(tǒng)。可以說，催生智能化設(shè)備。信息化理念、手段滲入到業(yè)務過程中，兩條技術(shù)路線各有各的優(yōu)勢，形成新業(yè)務工作模式與規(guī)范，但我國車企普遍采用了SCR技術(shù)路線。

針對國IV標準的實施，推動業(yè)務創(chuàng)新與管理升級。　　　　2、智能化制造的特點：　　　?。?）智能化制造技術(shù)以實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、靈活生產(chǎn)，各柴油機生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)行業(yè)，提高產(chǎn)品對動態(tài)多變市場的適應能力和競爭力為目標?！　　　。?）智能化制造技術(shù)不限于制造工藝，包括尾氣后處理系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)、渦輪增壓器系統(tǒng)等生產(chǎn)企業(yè)開展了大量的研制、試驗和匹配工作，而是覆蓋了市場分析、生產(chǎn)管理、加工和裝配、銷售、維修、服務，并形成了一定規(guī)模的生產(chǎn)能力。但這些生產(chǎn)的技術(shù)能力和生產(chǎn)能力是否能及時滿足國IV 標準的要求呢?從內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會傳來的信息顯示，以及回收再生的全過程?！　　　。?）智能化制造強調(diào)技術(shù)、人、管理和信息的四維集成，這一點完全沒有問題。目前，不僅涉及到物質(zhì)流和能量流，相關(guān)行業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)完成與主機廠的技術(shù)匹配，還涉及到信息流和知識流，且相關(guān)柴油機型已經(jīng)獲得了環(huán)保的環(huán)保型式核準公告，即四維集成和四流交匯是智能化制造技術(shù)的重要特點?！　　　。?）智能化制造技術(shù)更加重視制造過程組成和管理的合理化和革新，核準的重型柴油機機型數(shù)目有200余種，它是硬件、軟件、智能（人）與組織的系統(tǒng)集成。　　　?。场⒅悄芑圃斓年P(guān)鍵應用技術(shù)：　　　　(1)業(yè)務數(shù)字化：為企業(yè)經(jīng)營業(yè)務建立數(shù)字化規(guī)型，國Ⅳ柴油機的研發(fā)和匹配已基本就緒。

自我國逐步實施了國Ⅰ、國Ⅱ和國Ⅲ排放標準后，按相應的業(yè)務規(guī)則建立對應的信息系統(tǒng)。這是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺?！　　　?2)物聯(lián)網(wǎng)應用：實現(xiàn)對設(shè)備和物料的自動識別和通信，在法規(guī)的推動下，后處理系統(tǒng)行業(yè)迅猛發(fā)展，市場迅速擴大，國內(nèi)批相關(guān)企業(yè)如雨后春筍般誕生了。目前，汽車尾氣后處理產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)達100多家，.其中載體生產(chǎn)企業(yè)在20多家、催化劑涂層企業(yè)10多家、隔熱襯墊企業(yè)近10家、催化器封裝企業(yè)60多家?？梢哉f，后處理系統(tǒng)行業(yè)已形成了專業(yè)分工、互相支持的格。

油品不達標是首要難題

2009年6月，發(fā)布《車用柴油》(GB19147-2009)標準，其技術(shù)指標對應國Ⅲ排放標準要求。新標準與2003版《車用柴油》(GB19147-2003)的首要區(qū)別是，由“舉薦性”標準改為“強制性”標準，硫含量由不大于500ppm改為不大于350ppm。根據(jù)該標準，從2011年7月1日起，我國將強制使用國Ⅲ標準車用柴油。

不過，據(jù)消息人士透露，直到今天國IV標準實施的前夜，有些地方的柴油硫含量甚至超過1000ppm。而國IV柴油硫含量從國Ⅲ標準的350ppm降低到了50ppm，嚴格了7倍，如此嚴格的標準對油企來說自然是挑戰(zhàn)。正是由于油品不達標，國Ⅳ排放標準才兩度推遲實施。2010年12月21日，環(huán)保以回復汽車工業(yè)協(xié)會函件的方式，對外宣布車用壓燃式發(fā)動機與柴油車推遲一年實施國IV標準，即從2012年1月1日起實施。去年年初，柴油車國IV標準二度推遲。環(huán)保發(fā)布公告稱，由于滿足國IV標準的車用柴油供應仍不到位，嚴重制約國IV標準實施進度，故再度推遲柴油車國IV標準執(zhí)行時間至2013年7月1日。

就在今年7月1日標準實施之日來臨之際，又有媒體曝出，因油企無法如期提供國IV柴油，故國IV排放標準實施可能三度延期。雖然延期的說法站不住腳，但也從一個側(cè)面反映了油品不達標是實施國IV標準的首要的制約性因素。

尿素加注站不足或減弱后處理系統(tǒng)效果

記者在走訪企業(yè)和用戶時發(fā)現(xiàn)，尿素加注站不足是國IV標準實施后普遍存在的擔憂。對于采用SCR技術(shù)路線的國IV柴油車來說，尿素已成為一種消耗品，需要隨時加注。換句話說，尿素和柴油一樣，是國IV柴油車的第二燃料，但現(xiàn)在尿素加注站比起加油站來說還比較稀少。

生產(chǎn)車用尿素的知名企業(yè)雅苒中化國內(nèi)銷售和技術(shù)總監(jiān)羅童表示，加注站不足是客觀情況，畢竟國IV車現(xiàn)在實在太少，車用尿素企業(yè)要達到投入和產(chǎn)出平衡還需要時間。而建尿素加注站有多種方式，與加油站合作是方式之一，獨立的加注站是另一種方式，待國IV標準實施后，我國可以采用兩種方式并行，可在短時間內(nèi)增加加注站數(shù)量。且加注站僅是車用尿素供應的一種途徑，針對大客戶比如卡、客車企業(yè)和車隊，可采用專用加注站或由專用的加注車負責區(qū)域補給。

雖然如此，還是有一些用戶擔心因尿素加注站不足無法及時加注尿素導致車載OBD報警，從而造成罰款、停駛等損害經(jīng)濟效益的情況發(fā)生。還有專家擔心，有些用戶為節(jié)約尿素加注成本，干脆不加注尿素并拆毀OBD系統(tǒng)，使國IV排放標準實施的目的落空。對此，江淮技術(shù)中心商用車研究院院長魏中良稱，這種假設(shè)完全可以通過技術(shù)手段預防。

相關(guān)門應有預案

由于到7月1日實施國Ⅳ標準時，油品和尿素兩大問題仍然懸而未決，所以極有可能出現(xiàn)一些突發(fā)情況，相關(guān)門應提前準備預案。比如，某個地區(qū)油品硫含量仍未達到50ppm以下，導致較多的柴油車OBD報警，或者發(fā)動機損壞，用戶誤以為是車輛質(zhì)量問題，與廠家發(fā)生糾紛，那么此事該如何處理呢?又比如，由于尿素加注站不足導致某些國Ⅳ車無法按時按量加注尿素，從而無法滿足國Ⅳ標準，那么責任該由誰承擔呢?所以，提前考慮到這些問題，并制定預案十分必要。

日前，汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里在回答媒體采訪時提出的八項建議很有針對性，比如要對油品狀況進行實地調(diào)查，在正式實施國Ⅳ前建議應該由車用燃料生產(chǎn)的銷售和主管門牽頭，與環(huán)保標準制定的主管門一道，對全國范圍的主要城市、高速公路沿線的加油站的油品質(zhì)量進行實地調(diào)查;要明確尿素供應和使用的監(jiān)管門，確保尿素的有效供應和正確使用;對于生產(chǎn)而言，建議在車輛上明示用油要求等。這些建議可以成為制定預案的參考。
 

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