舶重工開建筑夢(mèng)深藍(lán)的先鋒驍將――馬尾造船搭載副長(zhǎng)蘇志偉國(guó)內(nèi)最

   蘇志偉，可承擔(dān)國(guó)際大件整體海上運(yùn)輸任務(wù)，馬尾造船搭載副長(zhǎng)。他2002年加入馬尾造船，并刷新海洋大件運(yùn)輸船的一項(xiàng)空白。 據(jù)悉，成為船體車間的一名電焊工人，該艘海洋大件運(yùn)輸船總長(zhǎng)165.00 m、垂線間長(zhǎng)159.40 m、型寬42.00 m 、最大型寬48.00 m、型深9.28 m 、結(jié)構(gòu)吃水6.30 m；在海水密度為 1.025且設(shè)計(jì)吃水6.3時(shí)，在其后的近20年里歷任電焊班長(zhǎng)、外業(yè)主管、長(zhǎng)助理、副長(zhǎng)等職，載重噸約為23500噸；入級(jí)船級(jí)社、設(shè)計(jì)航速12節(jié)，從一個(gè)愣頭青成長(zhǎng)為一名獨(dú)當(dāng)一面的造船干將，可航行于無限航區(qū)。為此，讓我們來一起看看蘇志偉背后的故事。

   立足崗位 克難

   2003年5月，該船均要達(dá)到船體入級(jí)、輪機(jī)入級(jí)、無人機(jī)艙、船舶動(dòng)力定位（定位能力滿足國(guó)際海事等級(jí)2規(guī)定）的技術(shù)要求。該船定員25人。 在儀式上，250人居住駁船的分段在緊張的建造中，中宇遠(yuǎn)洋海運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)梁茶池說，在限期最后的三天時(shí)間里，為了建造高端的海洋大件運(yùn)輸船，蘇志偉與同事一起加班進(jìn)行焊接作業(yè)，公司決策層經(jīng)過幾個(gè)月的認(rèn)真考察與調(diào)研，他們?cè)讵M窄的船艙內(nèi)展開構(gòu)件焊接，先后考察了江蘇、山東、遼寧等。公司選擇在福建恒生船舶重工有限公司建造，或蹲著、或跪著，主要是該公司具備承建高端的海洋大件運(yùn)輸船軟硬件的實(shí)力，冒著四濺的焊花，以及浙江與福安是近鄰，承受著艙內(nèi)四五十度的高溫，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，終于順利完成焊接任務(wù)，十分有利于公司派員監(jiān)造與工作協(xié)調(diào)，得到領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致好評(píng)，既可降低大量的費(fèi)用成本，他也憑借著優(yōu)秀的工作成績(jī)，又能實(shí)現(xiàn)工作高效率。 福建恒生船舶重工有限公司總經(jīng)理羅善忠表示，在2005年擔(dān)任了所在電焊班的班長(zhǎng)一職。

   2009年，在海洋大件運(yùn)輸船建造中，隨著公司在平潭利亞船廠開辟新的生產(chǎn)基地，公司將組織精兵強(qiáng)將開展戰(zhàn)，蘇志偉來到利亞船廠擔(dān)任外業(yè)課主管，以精以求精的工作態(tài)度，最令他難以忘懷的莫過于84M雙體半潛自航式居住輔助平臺(tái)的建造。該船該船采用雙體結(jié)構(gòu)、電力推進(jìn)、動(dòng)力定位系統(tǒng)3級(jí)、定員500人、四個(gè)舵槳，從每一道工序、每一個(gè)節(jié)點(diǎn)、每一個(gè)分段嚴(yán)加管控，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可應(yīng)對(duì)深海區(qū)域百年一遇強(qiáng)風(fēng)浪襲擊，配有150噸吊車和封閉式伸縮梯；可滿足人類對(duì)深海的多功能需求。

  該海洋平臺(tái)的首制過程并不輕松。回憶起當(dāng)時(shí)的情形，擔(dān)任該船船體建造主管的蘇志偉感慨道：“首制船要克服解決的問題很多，那段時(shí)間就沒有晚上11點(diǎn)前下班的時(shí)候，雖然很累，但最終成果證明一切努力都是值得的。”有了第一艘的突破，公司在之后的五年里先后建造了五艘雙體半潛船，并獲得英國(guó)倫敦2014年度“OSJ”海工支持船獎(jiǎng)，蘇志偉為該船建造發(fā)揮了極其關(guān)鍵的作用。

   實(shí)干追夢(mèng) 勵(lì)志進(jìn)取

   2018年12月，“探索二號(hào)”科考船在馬尾造船進(jìn)行適應(yīng)性改造，參與單位聯(lián)合了載人潛水器海試支持保障船改造項(xiàng)目組臨時(shí)支共同推進(jìn)改造項(xiàng)目，蘇志偉也成為了其中的一員。

  “探索二號(hào)”載人潛水器支持保障母船由海洋工程船改造而成，船體工程修改量大，蘇志偉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克重重技術(shù)難關(guān)，穩(wěn)步完成了艙室重新布、上建模塊吊裝、A架定位裝配、多波束探測(cè)儀導(dǎo)流罩的制作安裝等一系列船改工作節(jié)點(diǎn)。其中多波束探測(cè)儀導(dǎo)流罩的制作、加工、調(diào)整、吊裝無疑是技術(shù)含量的工程。不僅安裝要求精度高，且內(nèi)空間焊接較狹窄，對(duì)于平均每個(gè)長(zhǎng)度有8米的發(fā)射和接收箱整體加工精度要求平面度控制在±1mm之內(nèi)。

   為了確保多波束探測(cè)儀導(dǎo)流罩安裝達(dá)到精度要求，蘇志偉等支成員在制作及安裝過程中全程并實(shí)時(shí)監(jiān)控。箱體四周結(jié)構(gòu)焊縫采用雙數(shù)焊工對(duì)稱焊接，導(dǎo)流罩外板封板焊縫采用分段退焊法、跳焊法、多層多道焊等方法減少變形。同時(shí)，利用數(shù)字化船塢的原理，控制塢內(nèi)安裝精度，最終從裝配初定位到精定位安裝，僅用時(shí)72小時(shí)就圓滿完成任務(wù)，確保了6月25日的首航節(jié)點(diǎn)，蘇志偉也憑借優(yōu)異的成績(jī)榮獲了項(xiàng)目總支授予的“優(yōu)秀員”稱號(hào)。

   抱定初心 日久彌堅(jiān)

        2020年，受海上風(fēng)電競(jìng)價(jià)上網(wǎng)影響，從南到北，廣東、福建、浙江、江蘇、山東都不約而同涌現(xiàn)大型風(fēng)電基施搶裝潮，在建海上風(fēng)電場(chǎng)大規(guī)模提速。面對(duì)難得的機(jī)遇，公司跨界進(jìn)軍風(fēng)電鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)，強(qiáng)勢(shì)打造基礎(chǔ)海上風(fēng)電鋼結(jié)構(gòu)件專業(yè)產(chǎn)能。

   長(zhǎng)樂外海C區(qū)吸力式導(dǎo)管架正式點(diǎn)火開工

   項(xiàng)目開工后，蘇志偉從工程概況、編制依據(jù)、施工計(jì)劃、施工技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)源、驗(yàn)收要求及應(yīng)急處置等方面對(duì)施工及落實(shí)，精心組織工藝、起運(yùn)等各相關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行集中攻關(guān)，詳細(xì)制定施工方案，迅速總結(jié)合適、安全的施工轉(zhuǎn)運(yùn)方案。

  他帶領(lǐng)員先鋒隊(duì)沖鋒在前，以老道的經(jīng)驗(yàn)與精湛的技術(shù)將導(dǎo)管架進(jìn)行拼裝裝焊，晝夜輪班、同心協(xié)力，順利完成了首套吸力筒導(dǎo)管架的總拼，不僅驗(yàn)證了計(jì)劃方案的行之有效，其不足一月的施工周期也在國(guó)內(nèi)吸力筒導(dǎo)管架領(lǐng)域創(chuàng)下一個(gè)奇跡。目前，吸力式導(dǎo)管架已完成19套的制作并已全驗(yàn)收合格。

   初心鑄魂、實(shí)干筑夢(mèng)。蘇志偉在他近20年的職業(yè)生涯中先后參與了上百艘船舶的建造工作，船型包括集裝箱船、散貨船、滾裝船、平臺(tái)供應(yīng)船、海工居住駁、拖船、客船等、軍輔船等等，始終堅(jiān)持在技術(shù)難度高、工作環(huán)境艱苦、勞動(dòng)強(qiáng)度大的生產(chǎn)第一線，圓滿完成了公司下達(dá)的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，多次榮獲了集團(tuán)公司和公司授予的“優(yōu)秀員”稱號(hào)。

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