越來越多汽車廠商自研動力電池，寧德時代市值跌破萬億，壓力山大

       統(tǒng)計顯示，截至9月16日收盤，寧德時代的股價跌幅超過了1%，也就是說總市值跌破了萬億元大關。但如果以不足一個月之前的8月24日寧德時代股價高點來看，寧德時代股價累計下跌份額超過了26%，市值已經(jīng)蒸發(fā)超過了3400億元。

       疫情以來，寧德時代一直飽受上游原材料價格暴漲的拖累，不僅是近利潤的大幅度下滑，營收和凈利潤之間的高低落差也越拉越遠。 

        寧德時代的財報顯示，今年的第一季度寧德時代歸母凈利潤下降23.62%，但其營業(yè)成本卻暴增了198.66%，暴增至416.28億元。而且2019年寧德時代的毛利率是29.06%，2020年27.76%，2021年26.28%，今年一季度的毛利率甚至降到了14.48%，毛利率的持續(xù)下跌讓寧德時代感受到了危機，而今年一季度的這種斷崖式下跌更是讓寧德時代無法接受。

        原本一家獨大的寧德時代忽然危機四伏不是沒有理由的。目前的新能源車芯片和動力電池是核心關鍵，動力電池甚至占據(jù)新能源智能汽車成本的40%以上，這對于需要采購，沒有動力電池自主生產(chǎn)全的汽車廠商來說苦不堪言，而這些車企想要長久發(fā)展下去，想要進一步降低成本就只能走自研動力電池這條道路了，隨著比亞迪在動力電池方面的成就越來越顯著，更多汽車廠商選擇采購比亞迪的動力電池，當然，還有一分汽車廠商也正在走向自研動力電池的道路上。

        因為有了競爭，寧德時代的競爭力越發(fā)降低，而原本只選了寧德時代這唯一一家動力電池供應商的特斯拉，也選擇在其特斯拉柏林工廠生產(chǎn)的Model Y上撞上比亞迪的磷酸鐵鋰電芯。今年8月份，連一直“鐘情”于寧德時代的蔚來也宣布和比亞迪弗迪電池確立了合作關系。小米汽車也宣布會與比亞迪弗迪電池和寧德時代兩家電池供應商合作。

        當然，除了自研和采購，汽車廠商們還可以選擇和電池廠商合力建廠，比如SK創(chuàng)新就和福特汽車合力電池生產(chǎn)工廠，該工廠在2021年12月開工，本田汽車也選擇和LG新能源在美國了一家電動汽車電池工廠，欣旺達也聯(lián)手東風集團了動力電池生產(chǎn)基地。

         而蔚來、廣汽埃安、零跑和威馬等汽車廠商也已經(jīng)相繼開始了自研電池項目和電池廠的。

        因為成本控制的需要，顯然，未來還會有更多的汽車廠商加入到自研動力電池的道路上，而寧德時代這樣的動力生產(chǎn)廠家也將面對更強勁的競爭環(huán)境。

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