丹佛斯贏得香港地區(qū)電動渡輪重要訂單

近日，全球領(lǐng)先的能效解決方案供應(yīng)商丹佛斯攜手全球動力技術(shù)先行者康明斯贏得香區(qū)于2021年啟動的首批香港新建渡輪項目中混合動力高速雙體渡輪項目。該項目是丹佛斯Editron船舶團隊首次在香港地區(qū)贏得的船舶直流組網(wǎng)系統(tǒng)訂單，為丹佛斯繼續(xù)拓展香港地區(qū)市場搶得先機，也將對香港地區(qū)渡輪行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型產(chǎn)生示范效應(yīng)。

該項目為兩艘450客位混合動力高速雙體渡輪，總長40米，設(shè)計航速23節(jié)，額定載客450人，采用了并聯(lián)混合動力直流組網(wǎng)系統(tǒng)。兩艘渡輪將由香港著名船廠財利船廠有限公司打造，全船動力系統(tǒng)主要設(shè)備由兩臺康明斯QSK50主機、兩臺丹佛斯Editron永磁同步電機、四組總計311.2kW·h的動力電池和多臺變頻器構(gòu)成。為滿足排放要求，康明斯QSK50主機采用先進的全電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，并配有滿足國際海事組織（IMO）第三階段排放法規(guī)的選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)。

丹佛斯Editron永磁同步電機可根據(jù)航路上不同的運行區(qū)域?qū)崿F(xiàn)發(fā)電、電動兩種運行模式的切換。在非排放控制區(qū)域航行過程中，船舶由主機驅(qū)動，同時驅(qū)動電機產(chǎn)生電能向電池充電及供給日用負載。而在排放控制區(qū)域，電池作為全船能量源，電機驅(qū)動船舶行進實現(xiàn)零排放。在配備充電樁的碼頭長時間靠泊時，該配置亦可滿足岸電向電池組充電要求。

該系統(tǒng)方案可實現(xiàn)靈活的船舶電驅(qū)動模式，在滿足香港地區(qū)排放要求的同時，也降低了燃油消耗，減少船舶設(shè)備維護成本，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。

電氣化是船舶工業(yè)減少碳排放最有效的解決方案之一，對我國香港地區(qū)、長江、珠江流域客、貨運輸行業(yè)的節(jié)能減排有重要的意義。丹佛斯作為全球領(lǐng)先的能效解決方案供應(yīng)商，擁有Editron等一系列交通電氣化解決方案。我們將同合作伙伴一道協(xié)力推動綠色解決方案在交通系統(tǒng)的應(yīng)用，推動行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型和雙碳目標的實現(xiàn)。

——徐陽

丹佛斯區(qū)總裁

交通排放在全球能源相關(guān)碳排放總量中占27%。而放眼全球，渡輪行業(yè)每年運輸47.7億乘客以及3.73億臺車輛，是重要的排放源。而且渡輪經(jīng)常在城市附近航行，加劇了本已嚴重的空氣污染。電氣化是海運行業(yè)減排明確易行的優(yōu)選途徑。解決方案既包括新造電動渡輪，也包括對現(xiàn)有渡輪進行電氣化改造，從而減少世界各地湖泊、城市和海峽中的碳排放。

水路是香港島內(nèi)交通以及香港至澳門、交通的重要組成分；而渡輪則是香港水路最主要的交通工具，每年香港渡輪的客流量可達1,800萬人次。盡管香港渡輪產(chǎn)業(yè)十分發(fā)達，但船舶已非常老舊，且更迭緩慢。據(jù)統(tǒng)計，香港全12家渡輪公司近200艘渡輪平均船齡已超20年，而船齡最老的渡輪船齡已高達66年。高污染、高排放、高油耗和高維護成本成為香港渡輪行業(yè)亟待解決的問題。

徐陽表示：“通過本次項目，丹佛斯希望同合作伙伴一道，共同開啟香港綠色渡輪的新時代。”

丹佛斯EDITRON

在船舶直流組網(wǎng)系統(tǒng)領(lǐng)域，丹佛斯EDITRON一直是行業(yè)的領(lǐng)導者。在全球擁有近百船套業(yè)績，并創(chuàng)造了多項行業(yè)世界紀錄。EDITRON高效、輕量化的直流組網(wǎng)電驅(qū)動系統(tǒng)由丹佛斯自主研發(fā)的核心電機電控設(shè)備永磁電機和模塊化變頻器以及ECS控制系統(tǒng)組成，可以為客戶提供串聯(lián)混動、并聯(lián)混動、全電動等多種豐富模式。

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