中鐵二十一三公司池祁項目 金字牌樞紐鋼箱梁架設(shè)順利通過黃祁高速

本網(wǎng)安徽黃山訊（通訊員 王克亮 陳瀟飛）9月15日，經(jīng)過采用280噸履帶吊車吊裝，橫跨S42黃祁高速公路的金字牌互通A匝道鋼箱梁架設(shè)順利安全通過，標(biāo)志著鋼箱梁與砼箱梁順利合攏，為后續(xù)架設(shè)施工和D匝道架設(shè)積累了經(jīng)驗，創(chuàng)造了有利條件。
金字牌樞紐互通是連接本項目與黃祁高速公路的雙喇叭型樞紐交通立交，上跨S42黃祁高速公路2處，分別是A匝道40m+60m+40m鋼箱梁和D匝道40m+50m+40m鋼箱梁，梁高2.6m，頂板寬10.5m，底板寬5.1m，兩懸臂長度為2m，單箱雙室截面，箱室中間采用直板設(shè)計，外側(cè)采用斜腹板設(shè)計，斜腹板設(shè)計坡比分別為2.85:1、2.63:1，全橋重量分別為870.19噸、789.02噸。
該樞紐互通立交是管段內(nèi)重難點工程節(jié)點之一，整個橋梁匝道坐落在低洼、河灘、邊坡地段，由于橫跨既有黃祁高速公路，需采用高速半幅封閉施工，施工難度大，安全風(fēng)險高，在架設(shè)吊裝過程中不但基礎(chǔ)支撐牢固要求高，而且防護(hù)措施確保萬無一失。施工過程中始終堅持“安全第一，預(yù)防為主”的安全方針，做到以人為本，采取切實可行的完善措施，建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)、運輸有序、反應(yīng)迅速、處置有力的應(yīng)急救援機(jī)制，嚴(yán)格執(zhí)行隱患不查徹底不開工、安全設(shè)施配備不完善不開工、專職安全值班人員配備不齊不開工，加強(qiáng)“自檢、互檢、復(fù)檢”的“三檢”制度，持證上崗，并對參建人員進(jìn)行安全風(fēng)險防范教育和安全技能培訓(xùn)，上崗前進(jìn)行安全技術(shù)交底，加強(qiáng)對施工區(qū)域的危險源的監(jiān)控管理，積極預(yù)防，及時控制，力爭早發(fā)現(xiàn)、早控制、早處理，提高防范處置能力，確保施工安全。
鋼箱梁架設(shè)橫跨黃祁高速公路的最大重難點是確保道路平安通行，在確保車輛通行前提下，其870噸鋼箱梁吊裝高度在30余米，而且吊裝要求精度高、安全系數(shù)大，在過去施工中為第一次遇到。如何安全順利完成鋼箱梁吊裝，不出安全事故將是架設(shè)的關(guān)鍵，開吊之初，項目制定嚴(yán)格的科學(xué)防控措施、安全預(yù)案，并邀請相關(guān)專家對施工方案予以施工可行性評審，在匝道橋施工量大、工期緊、節(jié)點任務(wù)重的情況下，項目結(jié)合焊接工藝、吊裝架設(shè)質(zhì)量要求的特點鋼箱梁安裝值班領(lǐng)導(dǎo)小組，配備專職安全員和現(xiàn)場技術(shù)人員，精心編制施工方案，嚴(yán)格監(jiān)管現(xiàn)場吊裝操作規(guī)范化，值班技術(shù)人員現(xiàn)場盯控和吊裝質(zhì)量過程，按“三位一體”質(zhì)量保證體系組織實施，采用新技術(shù)、新工藝、新方法、新材料規(guī)范化施工，使匝道鋼箱梁吊裝得以有序推進(jìn)。施工中，參建員工主動放棄假日休息，冒著炎炎烈日，克服施工環(huán)境狹窄等困難，24小時輪流加班值班作業(yè)。深入開展“大干120天”勞動競賽活動，激勵參建人員超前創(chuàng)優(yōu)意識，按節(jié)點推進(jìn)計劃，每日碰頭會，研究解決措施，推行目標(biāo)管理，并將總目標(biāo)細(xì)化分解，分層次、分班組保證節(jié)點進(jìn)度滿足總體進(jìn)度要求。
目前，項目上下緊抓施工黃金期，結(jié)合公司開展的“戰(zhàn)酷暑，斗風(fēng)雨，大干120天”勞動競賽活動要求，全力以赴發(fā)起年度目標(biāo)大干沖刺，確保圓滿完成今年施工生產(chǎn)任務(wù)。
 

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