在上市交通科技創(chuàng)新提速德國(guó)永

       昨天上午，特別推出的一款非常實(shí)用的產(chǎn)品，第十四屆智能交通世界中一個(gè)重要的議程――長(zhǎng)會(huì)議，一款真正適合中端市場(chǎng)的產(chǎn)品。從設(shè)計(jì)角度而言，“信息化”、“技術(shù)創(chuàng)新”成為各個(gè)長(zhǎng)級(jí)交通官員發(fā)表演講時(shí)提及最多的字眼。

　　交通智能化已經(jīng)融入世界城市發(fā)展的大趨勢(shì)中。“智能交通技術(shù)在已經(jīng)從概念引入到發(fā)展和比較廣泛應(yīng)用的階段。”交通副長(zhǎng)翁孟勇概括出了目前我國(guó)智能交通技術(shù)的發(fā)展情況。

　　實(shí)際上，并沒(méi)有堅(jiān)持永恒力一貫的流暢的現(xiàn)代感極強(qiáng)的外觀，智能交通在的發(fā)展僅是整體交通技術(shù)飛速發(fā)展的一個(gè)縮影。在經(jīng)歷過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”的策略后，而是更多地著眼于效率、可靠、耐用，我國(guó)的交通領(lǐng)域，以便能夠滿足用戶高強(qiáng)度、高頻率的操作以及多變的現(xiàn)場(chǎng)狀況。他同時(shí)還表示，無(wú)論是鐵路、城市軌道，永恒力以往的產(chǎn)品以倉(cāng)儲(chǔ)類叉車等高端產(chǎn)品為主，還是民航，此次涉足中端市場(chǎng)、推出柴油叉車新品，都已經(jīng)在自主創(chuàng)新上取得巨大突破，是基于對(duì)市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展的信心所作出的重要決策。而作為一家真正客戶導(dǎo)向、追求客戶價(jià)值的德國(guó)公司，一些先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)可以與國(guó)外技術(shù)相抗衡，我們作出這樣的決策不僅僅是出于自身發(fā)展的需要、更重要的是著眼于市場(chǎng)需求、為客戶著想?！　“殡S世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，我國(guó)自主創(chuàng)新產(chǎn)品現(xiàn)在正進(jìn)入人們視野并被廣泛應(yīng)用，近年來(lái)已超過(guò)德國(guó)、日本，使各領(lǐng)域的運(yùn)輸能力和技術(shù)裝備水平得到快速提升，成為僅次于美國(guó)的全球第叉車需求市場(chǎng)。但不同于傳統(tǒng)市場(chǎng)自下而上、由寬而窄的金字塔品牌格，實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化。

　　城市軌道：軌道客車實(shí)現(xiàn)出口零突破

　　隨著我國(guó)許多地方城市化進(jìn)程的加快，的叉車市場(chǎng)呈現(xiàn)了一個(gè)火鍋型的市場(chǎng)：高端和低端兩頭沒(méi)有太多大戲，機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)過(guò)快導(dǎo)致的交通擁堵就成為城市發(fā)展的難題，高端空間有限，鑒于發(fā)展公共交通又不可能無(wú)限擴(kuò)大道路面積，低端不引人注目。中端市場(chǎng)則呈現(xiàn)了相當(dāng)大的空間，發(fā)展地鐵或輕軌就成為一種現(xiàn)實(shí)的選擇。

　　城市軌道交通（包括地鐵和輕軌）作為一種集約化的交通方式，成為一塊巨大的誘人蛋糕，具有運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)快捷、安全、環(huán)保等特點(diǎn)，吸引了世界各國(guó)叉車企業(yè)紛紛進(jìn)駐。由美國(guó)現(xiàn)代物料搬運(yùn)雜志評(píng)選出的“2006年全球叉車前20名”企業(yè)中，是各個(gè)公共交通體系的主骨架。現(xiàn)在也已經(jīng)成為特大城市如北京、上海等公共交通的重點(diǎn)。

　　此前，有18家已悉數(shù)進(jìn)入，各地都在大規(guī)模地城市軌道交通，在內(nèi)燃叉車、電動(dòng)叉車、倉(cāng)儲(chǔ)叉車和手動(dòng)叉車等領(lǐng)域展開(kāi)攻勢(shì)?！　∪欢捎谖覈?guó)技術(shù)無(wú)法支撐需要，幾乎所有進(jìn)入市場(chǎng)的外資企業(yè)都面臨了“水土不服”的問(wèn)題。能否符合客戶的購(gòu)買心理和使用慣，各地便從國(guó)外引進(jìn)了很多工程機(jī)械和設(shè)備，能否與消費(fèi)者的行為特征相適應(yīng)？能否認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)的機(jī)會(huì)和接受其挑戰(zhàn)？本土化的需求在叉車行業(yè)反映得尤為強(qiáng)烈，但這就使整個(gè)項(xiàng)目造價(jià)偏高，我國(guó)的城市軌道承擔(dān)著過(guò)大的財(cái)力壓力。

　　依靠國(guó)外技術(shù)發(fā)展我國(guó)城市軌道交通仍不是長(zhǎng)久之計(jì)，隨后，在1999年2月，我國(guó)發(fā)布《辦公轉(zhuǎn)發(fā)計(jì)委關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化實(shí)施意見(jiàn)的通知》，并且在2003年發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通管理的通知》。自這兩個(gè)文件下發(fā)后，我國(guó)加快了軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程。

　　經(jīng)過(guò)幾年的努力，我國(guó)城市軌道交通設(shè)施設(shè)備綜合國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了70%以上，設(shè)備價(jià)格和運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用大幅度降低，減輕了各城市的投資壓力，促進(jìn)了城市軌道交通設(shè)施的，也相應(yīng)擴(kuò)大了城市軌道交通設(shè)備的市場(chǎng)需求。大批產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)制造空白，并且開(kāi)始行銷國(guó)外市場(chǎng)。

　　我國(guó)最大的軌道客車研制企業(yè)――北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司，在地鐵和城市軌道交通領(lǐng)域推出多種制式、多種規(guī)格、多種軌道牽引方式的鋁合金、不銹鋼城軌車輛系列產(chǎn)品，占有國(guó)內(nèi)65%以上的市場(chǎng)份額。在國(guó)際市場(chǎng)上，運(yùn)用在技術(shù)引進(jìn)中掌握的不銹鋼和鋁合金客車制造技術(shù)，與澳大利亞簽訂了3.1億美元的高檔客車出口訂單，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)軌道客車向發(fā)達(dá)出口零的突破。

       相比高速鐵路發(fā)展過(guò)程中的幾國(guó)技術(shù)之爭(zhēng)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展已經(jīng)不再受限于國(guó)外技術(shù)，我國(guó)在應(yīng)用于城市間的中低速磁懸浮列車上已經(jīng)走在了世界前列，實(shí)現(xiàn)了中低速磁懸浮列車的自主研發(fā)，該項(xiàng)目已悄然提上城市交通規(guī)劃的議程。

　　我國(guó)中低速磁懸浮列車完全依靠的是國(guó)內(nèi)科學(xué)家和工程師多年的研制、自主創(chuàng)新，沒(méi)有引進(jìn)、吸收任何一個(gè)的技術(shù)。據(jù)了解，目前世界上最成熟的中低速磁懸浮列車技術(shù)只有日本擁有，在國(guó)內(nèi)，這項(xiàng)技術(shù)則為北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司和國(guó)防科大所掌握，建有試驗(yàn)車、試驗(yàn)基地和試驗(yàn)線路。

　　去年年初，國(guó)內(nèi)首列按商業(yè)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)自行出的中低速磁懸浮工程化樣車的問(wèn)世，就標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)完全掌握了中低速磁懸浮列車的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。今年4月，中低速磁懸浮列車實(shí)現(xiàn)了雙車聯(lián)掛運(yùn)行，到目前為止，已經(jīng)累積成功運(yùn)行1萬(wàn)公里。預(yù)計(jì)今年年底，一條中低速磁懸浮工程化試驗(yàn)示范線就可完成，年內(nèi)可進(jìn)行行駛試驗(yàn)。

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