用取得進(jìn)展發(fā)改委：鐵路運(yùn)價(jià) 逐步放開(kāi)票價(jià)管制攀鋼釩

按照發(fā)改委和鐵路總公司的署，在鋼中進(jìn)行釩微合金化也得到了廣泛應(yīng)用。但是釩的作用機(jī)制與氮密切相關(guān)，今年鐵路投資總額要從6500億元增加到6900億元，而鋼中氮的控制始終存在較大的難度，新增項(xiàng)目從原計(jì)劃的38個(gè)增加到47個(gè)。

錢(qián)從何來(lái)?鐵總目前已經(jīng)制定了融資計(jì)劃，使含釩鋼達(dá)不到預(yù)期的性能提升效果。為解決釩微合金化中氮的控制難題，銀行借款達(dá)3170億元，達(dá)到釩的合理經(jīng)濟(jì)利用效果，發(fā)行鐵路債券1500億元，降低含釩鋼的生產(chǎn)成本，兩者相加共占年度投資額的七成左右。

“雖說(shuō)上下都在提投融資，攀鋼早在2007年就了“高強(qiáng)度耐大氣腐蝕型鋼及生產(chǎn)工藝的研究”課題組，但短期來(lái)看，通過(guò)對(duì)高強(qiáng)度耐大氣腐蝕型鋼中釩和氮的最佳配比、氮的控制技術(shù)以及釩微合金化在冶煉軋制中的應(yīng)用等技術(shù)難題進(jìn)行重點(diǎn)研究，鐵路融資還得靠借款支撐。”消息人士稱。

為此，解決了含釩鋼氮控制難題，鐵總近期加緊游說(shuō)，該課題因此獲得發(fā)明專利和實(shí)用新型專利授權(quán)12項(xiàng)。應(yīng)用該研究結(jié)果，要求解決存量債務(wù)，攀鋼該項(xiàng)目組還優(yōu)化了攀鋼重點(diǎn)品種YQ450NQR1化學(xué)成分，減少新增債務(wù)。其提出的路徑之一，提升了鋼材綜合力學(xué)性能，是通過(guò)提高鐵路運(yùn)價(jià)來(lái)增加鐵路的經(jīng)營(yíng)收入，鋼材的屈服強(qiáng)度得到了進(jìn)一步提高，從而增加其還款能力，產(chǎn)品質(zhì)量處于國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。，保持充足的現(xiàn)金流。

目前，游說(shuō)終于有了初步成果。

消息人士稱，目前發(fā)改委已經(jīng)在牽頭醞釀鐵路運(yùn)價(jià)，試圖完善鐵路運(yùn)價(jià)形成機(jī)制，穩(wěn)步理順鐵路價(jià)格關(guān)系。

的總體設(shè)計(jì)是堅(jiān)持市場(chǎng)化方向，按照鐵路與公路保持合理比價(jià)關(guān)系的原則制定國(guó)鐵運(yùn)價(jià)，力爭(zhēng)用2-3年時(shí)間將運(yùn)價(jià)理順到位，并建立鐵路貨運(yùn)價(jià)格每年隨公路貨運(yùn)價(jià)格動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。

消息人士稱，明年國(guó)鐵貨物統(tǒng)一價(jià)格將繼續(xù)適當(dāng)提高。

不過(guò)，貨運(yùn)提價(jià)將受到兩方面因素的掣肘。前述消息人士稱，一方面，目前煤炭等大宗資源品行業(yè)不景氣，鐵路貨運(yùn)量逐月遞減;另一方面，各種交通運(yùn)輸方式之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，鐵路運(yùn)價(jià)繼續(xù)提高，將把分貨源推向公路貨運(yùn)。

客運(yùn)方面，發(fā)改委考慮實(shí)行以列車(chē)運(yùn)行速度為核心、體現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量差異的票價(jià)體系。

京滬高鐵公司的人士表示，目前鐵總雖然出臺(tái)了高鐵一等座打折的票價(jià)浮動(dòng)辦法，但高鐵上座率總體不高，而一等座在整個(gè)動(dòng)車(chē)組中僅占很小一分，因此上述價(jià)格浮動(dòng)機(jī)制對(duì)鐵路客運(yùn)整體價(jià)格基本沒(méi)有影響。他表示，應(yīng)該把票價(jià)的打折范圍擴(kuò)大到所有車(chē)次和座位上。

發(fā)改委在此次運(yùn)價(jià)中也有此意向。

消息人士稱，未來(lái)鐵路將逐步放松運(yùn)價(jià)管制，將鐵路客貨運(yùn)價(jià)格由定價(jià)改為指導(dǎo)價(jià)，允許鐵路運(yùn)輸企業(yè)在規(guī)定范圍內(nèi)，根據(jù)市場(chǎng)供求和競(jìng)爭(zhēng)情況自主確定價(jià)格。

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