展海外市場(chǎng)皮　卡　在　美　國(guó)　暢　銷　的　奧　秘克萊斯

有媒體報(bào)道顯示：美國(guó)2005年皮卡銷量為315萬(wàn)輛，克萊斯勒業(yè)績(jī)也連續(xù)下滑，占當(dāng)年全國(guó)汽車總銷量的18.6%；2006年受美國(guó)車市整體低迷影響，2006年虧損15億美元。2007年，該國(guó)皮卡銷量為283萬(wàn)輛，脫離戴姆勒公司控股之后，占總銷量的17%以上；2006年美國(guó)暢銷車排行榜中，其改組費(fèi)用及與美國(guó)汽車工人聯(lián)合工會(huì)簽訂的新合同費(fèi)用支出，皮卡占據(jù)3席，使克萊斯勒在短短兩個(gè)月內(nèi)的虧損就達(dá)27億美元。2008年，分別位居冠、亞軍及第5名。
          
    與此形成鮮明對(duì)比的是，克萊斯勒依舊銷售乏力，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、汽車產(chǎn)銷量爆發(fā)增長(zhǎng)的我國(guó)，頭兩個(gè)月銷售量就下降了13％。為降低成本，皮卡占全國(guó)汽車總銷量的比例卻一直徘徊在2%~3%。皮卡在美國(guó)為何受到青睞？在美、英等發(fā)達(dá)和許多發(fā)展家（如泰國(guó)、菲律賓）都非常暢銷的皮卡，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，在我國(guó)為何受到冷落？在美國(guó)生活3個(gè)月后，克萊斯勒繼續(xù)大刀闊斧地實(shí)施重組計(jì)劃。2007年2月，我發(fā)現(xiàn)了其中的奧秘。
    
    ■  消費(fèi)者買車注重實(shí)用
          
    汽車剛進(jìn)入家庭時(shí)，克萊斯勒在美加地區(qū)裁員1.3萬(wàn)人。同年11月，往往是極少數(shù)富人的奢侈品，因轎車和卡車銷量低于預(yù)期，是他（她）們顯示個(gè)人身份的標(biāo)志，克萊斯勒再度計(jì)劃2008年大規(guī)模裁員1.2萬(wàn)人。公司首席執(zhí)行官納德利上任后表示，這時(shí)買車人追求車輛的檔次和氣派。當(dāng)汽車消費(fèi)擴(kuò)大到普通百姓后，將以一種全新的視角落實(shí)公司確定的，人們的消費(fèi)觀念逐步回歸理性，用3年時(shí)間改變財(cái)政狀況，購(gòu)車目標(biāo)轉(zhuǎn)向適合自身使用要求和購(gòu)買能力的車型。今日的美國(guó)，到2009年扭虧為盈，人們買車注重實(shí)用，10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品重組計(jì)劃。該重組突出了重點(diǎn)：第一，不片面追求豪華，夯實(shí)基礎(chǔ)，也不與人攀比。在公路上和公共停車場(chǎng)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，能看到高檔豪華車，加強(qiáng)營(yíng)銷力量，也能看到“老掉牙”的低檔車。

出乎我的意料，提高核心業(yè)務(wù)能力。重點(diǎn)是以客戶需求為中心，普通美國(guó)人周末和假期也很忙。尤其是庭院綠化，有許多事情做。購(gòu)新房時(shí)，后院綠化需要耗費(fèi)大量資金和勞動(dòng)，綠地的日常維護(hù)也很費(fèi)功夫。我看左鄰右舍，節(jié)假日除偶爾全家出游外，不是整理庭院，就是檢修、保養(yǎng)汽車和各種園林機(jī)械。因此，美庭很需要皮卡承擔(dān)各種運(yùn)輸任務(wù)。在社區(qū)內(nèi)，經(jīng)?？梢钥吹阶舻钠たㄟM(jìn)進(jìn)出出，在自家車庫(kù)門前裝卸家庭用品。
          
    美國(guó)還有數(shù)量龐大的個(gè)體勞動(dòng)者。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，私人汽車既是代步工具，又是運(yùn)輸工具，皮卡自然成為購(gòu)車首選。我兒子對(duì)占地400平方米的后院進(jìn)行綠化時(shí)，按社區(qū)規(guī)定，請(qǐng)燃?xì)?、供電、電話等專業(yè)公司派人到現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)管線、安裝噴灌系統(tǒng)并進(jìn)行綠地施工，先后9批工人都駕駛皮卡來(lái)現(xiàn)場(chǎng)。后來(lái)，兒子又請(qǐng)房屋修繕人員登門服務(wù)，10批工人開(kāi)的車也毫無(wú)例外都是皮卡。
          
    再看看我所在社區(qū)各家門口的車，有兩輛以上汽車的家庭往往有一輛皮卡。兒子的2輛車都是普通轎車，這次在后院綠化施工時(shí)因沒(méi)有皮卡而吃盡苦頭（普通轎車運(yùn)不了貨）。他已決定在適當(dāng)時(shí)候?qū)⑵渲幸惠v換成皮卡。
    
    ■  交通管理不歧視皮卡
          
    美國(guó)交管門平等對(duì)待皮卡、MPV、SUV和普通轎車，是皮卡暢銷的另一個(gè)原因。無(wú)論高速公路還是普通公路，對(duì)各種車輛都一視同仁，前提是這些車的性能（包括可靠性）應(yīng)達(dá)到上路要求。以前文章中提到的HOV、HOT專用道，也允許皮卡通行。
          
    美國(guó)皮卡是由轎車派生出來(lái)的，皮卡在英文中的含義就是“去掉分車頂?shù)霓I車”。現(xiàn)在美國(guó)市面上的皮卡，舒適性和操控性絕不亞于普通轎車，動(dòng)力性能和承載能力則大大優(yōu)于后者。在價(jià)格上，皮卡往往比普通轎車貴得多。不僅個(gè)體勞動(dòng)者偏愛(ài)皮卡，美國(guó)上班族也酷愛(ài)皮卡，尤其是大排量皮卡，因?yàn)樗麄兛粗衅たǖ亩喙δ苄院汀瓣?yáng)剛之氣”。在福特JOE MYERS專賣店，排量4.2L和5.4L的高端皮卡Super Duty售價(jià)高達(dá)3萬(wàn)美元，也很暢銷。
          
    實(shí)際使用時(shí)，用戶往往根據(jù)自己的需要，對(duì)皮卡進(jìn)行改裝，例如貨廂上加裝活動(dòng)金屬蓋（為保護(hù)車上物品）等。兒子的一位鄰居從事衛(wèi)星接收天線業(yè)務(wù)，他在皮卡貨廂的一側(cè)加裝一個(gè)支架，用于安放梯子。更多家庭則配備小拖車，周末或節(jié)假日用皮卡拖著，外出購(gòu)買大件物品，或載著摩托車、游艇，去郊外度假。
    
    ■  皮卡前景可觀
          
    美國(guó)皮卡市場(chǎng)原本是美國(guó)“”一統(tǒng)天下，近年來(lái)遭遇日本等外來(lái)皮卡的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)。日本皮卡以油耗和價(jià)格的相對(duì)優(yōu)勢(shì)與美國(guó)“”爭(zhēng)奪市場(chǎng)，近一兩年來(lái)還推出大型皮卡迎合美國(guó)人的喜好。雖然外來(lái)皮卡短期內(nèi)尚難與美國(guó)皮卡平分秋色，但已給后者造成很大壓力。美國(guó)汽車數(shù)據(jù)公司的數(shù)據(jù)顯示，2006年福特F系列皮卡和雪佛蘭皮卡銷量同比分別下降11.7%和9.9%。
          
    據(jù)JOE MYERS專賣店介紹，多數(shù)美國(guó)用戶傾向于購(gòu)買大型皮卡，有的客戶甚至愿意多花一萬(wàn)多美元，將大皮卡改裝成油耗更高的大輪胎（人戲稱為“大腳丫子”）皮卡。該店銷售員告訴我，德克薩斯州地廣人稀，農(nóng)業(yè)比較發(fā)達(dá)，是美國(guó)皮卡銷量的地區(qū)。該店每月售出的福特車中，皮卡占1/3。據(jù)我觀察，休斯敦市內(nèi)的汽車中，1/5以上是皮卡；在農(nóng)村地區(qū)，這一比例接近1/4。還有數(shù)據(jù)顯示，泰國(guó)和菲律賓汽車市場(chǎng)皮卡份額高達(dá)70%和34%。
          
    目前皮卡在我國(guó)的市場(chǎng)份額偏低，不是沒(méi)有用戶，而是與各地（尤其是大中城市）的交通限行政策限制皮卡上路有關(guān)。一旦交通法規(guī)進(jìn)行適當(dāng)修訂，皮卡銷量將會(huì)快速增長(zhǎng)。到“十一五”末期，其市場(chǎng)占有率可望翻一番，達(dá)5%以上；再過(guò)5~10年，占有率將升至8%~10%。
          
    我認(rèn)為，今后我國(guó)的皮卡應(yīng)兩極分化：低檔皮卡向替代低速汽車方向發(fā)展，面向廣大農(nóng)村市場(chǎng)；高檔皮卡應(yīng)從環(huán)保、安全等方面進(jìn)一步轎車化、高檔化，面向城市和國(guó)外市場(chǎng)。如果技術(shù)和質(zhì)量水平能達(dá)到美國(guó)和日本皮卡的水平，相信皮卡不僅能大量出口到發(fā)展家，而且完全有可能打入歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)。

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