近日,由北京城計(jì)發(fā)展集體股份有限公司總承包,廣東眾大建筑工程有限公司承建的廣州地鐵十號(hào)線西塱站地連墻工程順利完工,也意味著寶峨BCS 50雙輪銑首秀完美收官。廣州市軌道交通地鐵十號(hào)線西塱站位于現(xiàn)狀一號(hào)線西塱站東側(cè),站址東側(cè)為西塱公交站場(chǎng)、南側(cè)為花地大道南、西側(cè)為一號(hào)線西塱站房、北側(cè)為廣佛線車站,十號(hào)線西塱站為終點(diǎn)站,站后帶折返線、車站與一號(hào)線、廣佛線、二十二號(hào)線換乘。新建的西塱站車站主體長(zhǎng)度約173.48 m,標(biāo)準(zhǔn)段寬為28.4 m, 采用地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu),連續(xù)墻共劃分103幅槽段,厚度包含800 mm和1000 mm兩種規(guī)格,最大墻深33.4 m,連續(xù)墻采用雙輪銑套銑接頭,搭接厚度200 mm。該項(xiàng)目主要工程地質(zhì)條件為回填層、淤泥質(zhì)土、泥質(zhì)粉砂巖及可能的砂巖夾層,其最大巖石強(qiáng)度分別為8.4 MPa與25.8 MPa,墻體最大入巖深度約20 m。連續(xù)墻工程于2022年4月13日正式開工,BCS 50雙輪銑先行施工。連續(xù)墻工程于2022年5月中旬正式開工,寶峨BCS 50和BCS 40雙輪銑先后進(jìn)入該項(xiàng)目施工。盡管受疫情、拆遷的影響,在實(shí)際工作時(shí)間不到60天的時(shí)間內(nèi),103幅槽段全順利完成,很好地滿足了對(duì)于項(xiàng)目質(zhì)量及工期要求。下圖為正在現(xiàn)場(chǎng)施工的、配置錐齒銑輪的寶峨BCS 50雙輪銑。下圖為BCS 50雙輪銑完成的槽段,鋼筋籠順利下放到位。德國(guó)寶峨集團(tuán)有近40年的、雙輪銑施工和制造經(jīng)驗(yàn),專門針對(duì)50米以內(nèi)的嵌巖連續(xù)墻施工需要,寶峨公司于2021年下半年推出BCS 50雙輪銑,該產(chǎn)品一經(jīng)面世立即受到了市場(chǎng)的關(guān)注。BCS 50雙輪銑傳承了寶峨雙輪銑的優(yōu)秀品質(zhì),先進(jìn)的糾偏技術(shù)的應(yīng)用,使成槽垂直度更加精準(zhǔn);優(yōu)異的齒輪箱質(zhì)量及強(qiáng)大的切削能力,既確保了施工的穩(wěn)定性,也保障了施工的效率。該設(shè)備拆裝方便、可靠性好、能耗低、綜合運(yùn)行成本低,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,能夠?yàn)橛?/p>