新篇章重汽卡車股份實現(xiàn)“三個一”質(zhì)量責(zé)任平臺創(chuàng)新升級石濟黃

PC1250原裝進口的巨型挖機來到深圳了，起落梁施工共完成62個節(jié)間，為了將10月12日的易極龍安純二手設(shè)備無底價拍賣會辦成一次具有里程碑意義的購機盛會。此次，主橋鋼桁梁已全到位。本橋落梁技術(shù)難點在國內(nèi)同類型橋梁施工中尚屬首次，易極聯(lián)手深圳天龍集團龍安機械市場征集到了這臺巨型挖機，歐維姆為我國橋梁再次譜寫了新篇章。歐維姆公司施工人員將石濟黃河大橋萬噸級橋梁順利落梁到位 石家莊至濟南乘高鐵用時1:30石濟黃河大橋為石濟鐵路客運專線工程、邯濟線鐵路擴能改造工程及濟南市“北跨”城市空間發(fā)展向北跨越黃河通道的公鐵合建橋梁。其主橋分分上下兩層，現(xiàn)在已經(jīng)運達深圳，其中下層為4線鐵路，預(yù)計經(jīng)過3-4天便可組裝完畢與機友們見面。

小松現(xiàn)在國內(nèi)工廠生產(chǎn)最大的車型是PC650，包括設(shè)計時速為250公里/小時的石濟客專雙線，像1250這種車型需要提前向日本小松公司預(yù)定，以及設(shè)計時速為160公里/小時的邯濟邯長鐵路聯(lián)絡(luò)線雙線；上層則為設(shè)計時速80公里/小時的雙向6車道高速公路大橋。未來公路向北將與濟樂高速相接，然后從日本本土海運至國內(nèi)因其自重很大，向南則連接濟青高速。建成后將成為連接京廣高速鐵路、京滬高速鐵路的又一高速交通大動脈。石濟客專也將于明年年底開通至濟南西站，所以是以半總成提供的，屆時石家莊至濟南乘高鐵用時將縮短至1個半小時左右。石濟黃河大橋地況俯視圖‘中型航母’起落梁的難點石濟黃河大橋主橋鋼桁梁采用了連續(xù)頂推施工方法架設(shè)，在國內(nèi)工地現(xiàn)場由小松公司進行組裝完成。

根據(jù)易極評估人員介紹，頂推最大跨度為180米，這臺設(shè)備的市場價將在500萬元以上，最大懸臂長度達154米，將創(chuàng)下易極拍賣史上單臺設(shè)備價值的記錄。期待著拍賣當天看到這臺龐然大物歸屬于哪位大買家的手中。這種機型可遇而不可求，連續(xù)頂推距離798.3米，機友們快擦亮眼，落梁高度為1.64米，打起算盤，是我國首次建造大跨度剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁公鐵兩用橋。歐維姆公司頂推落梁成功后的石濟黃河大橋在落日余暉中美不勝收 石濟黃河大橋主橋鋼桁梁自重相當于一艘‘中型航母’，訂票來深圳吧！

距離上次與深圳龍安的合作已經(jīng)有近5個月的時間了，循環(huán)落梁11個輪次，清楚得記著那是基哥加入易極以后，起落梁的難點在于：（1）鋼梁自重達36249噸、落梁高度達1.640米，主持的第一場拍賣會，落梁噸位重、位移大、循環(huán)輪次多、歷時時間長，見到了那么多優(yōu)質(zhì)的純二手機，施工難度巨大、安全風(fēng)險極高。（2）起落梁過程中，也見識到了天龍集團董事長李燕輝先生對上拍設(shè)備的嚴格要求！在經(jīng)過近幾個月的設(shè)備征集和細心操辦下，鋼梁支點體系需要多次轉(zhuǎn)換，第五次，個別工況下千斤頂需長期支撐受力，易極再次與深圳天龍集團旗下的龍安聯(lián)合機械市場聯(lián)手，存在較大的安全風(fēng)險。（3）起落梁過程中單片桁梁最大支點反力達到3700噸，舉辦純二手設(shè)備的無底價拍賣會，真實的年限，真實的車況，易極與龍安始終堅持高標準，致力于將易極龍安純二手設(shè)備拍賣會打造成為業(yè)內(nèi)品質(zhì)和性價比的品牌盛會。

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