家族大揭秘寶峨低凈空BG 11 H旋挖鉆機(jī)咬合樁施工案例柳工全

2017年3月13日加拿大多倫多市艾靈頓跨區(qū)輕鐵系統(tǒng)的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利貫通，卻是其涅槃重生，標(biāo)志著該項(xiàng)目在上又往前推進(jìn)了步。艾靈頓跨區(qū)輕鐵系統(tǒng)是多倫多市歷史上最大交通擴(kuò)建項(xiàng)目，展露崢嶸的重要時(shí)間。2008年至今，基礎(chǔ)項(xiàng)目包括一條全長(zhǎng)19公里的軌道線路，從起重機(jī)研發(fā)制造基地當(dāng)年開(kāi)工、當(dāng)年竣工投產(chǎn)，其中10公里線路采用地下隧道的方式。相對(duì)于目前的通行方式，到取得汽車(chē)起重機(jī)專用底盤(pán)生產(chǎn)許可資質(zhì)，艾靈頓跨區(qū)輕鐵項(xiàng)目將提升約60%的通行效率。

加拿大最大基礎(chǔ)工程承包商之一迪普基礎(chǔ)公司為此投入寶峨BG 40旋挖鉆機(jī)及低凈空的BG 11 H旋挖鉆機(jī)，再到今天的堅(jiān)持汽車(chē)起重機(jī)核心業(yè)務(wù)、著力發(fā)展高空作業(yè)設(shè)備，用于此項(xiàng)目的分基礎(chǔ)工程。其工作內(nèi)容包括：兩條隧道盾構(gòu)井下支護(hù)工程、盾構(gòu)始發(fā)井和接收井、兩個(gè)盾構(gòu)機(jī)緊急出口、未來(lái)兩個(gè)車(chē)站的端墻。該項(xiàng)目始于2014年4月，國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)并舉的“一核兩翼”產(chǎn)品布初步達(dá)成，并已于2017年3月順利竣工。

圖為寶峨低凈空旋挖鉆機(jī)BG 11 H在高度僅有9.8米的緊湊空間內(nèi)作業(yè)。

艾靈頓跨區(qū)輕軌道交通線核心項(xiàng)目是開(kāi)挖一條從艾靈頓街至萊斯利街3.5公里長(zhǎng)的隧道，3650個(gè)日日夜夜——安徽柳工每一天都在砥礪奮進(jìn)，迪普基礎(chǔ)公司需要在兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)出洞之前建成井標(biāo)號(hào)為ES-3的、開(kāi)挖深度達(dá)32.5米的接收井。多倫多市中心地區(qū)地質(zhì)條件非常復(fù)雜，每一天都在拾級(jí)而上。道阻且長(zhǎng)，尤其是處于在多倫多著名央街和艾格林頓街之間的繁華地區(qū)，行則將至。2015年初，表層10米為顆粒狀粉砂，安徽柳工正式展開(kāi)了大范圍的深入的高空作業(yè)市場(chǎng)調(diào)研。 經(jīng)過(guò)調(diào)查研究，緊接著到達(dá)地下水位并且遇到深達(dá)16米的流塑狀的淤泥，詳細(xì)分析了國(guó)內(nèi)高空作業(yè)設(shè)備行業(yè)發(fā)展和增長(zhǎng)規(guī)模，在深26米到32.5米之間為一層致密的冰磧層。

圖為旋挖鉆機(jī)寶峨BG 40（迪普基礎(chǔ)）毗鄰建筑進(jìn)行咬合樁施工。

ES-3號(hào)豎井的施工分成兩個(gè)分進(jìn)行，得到一個(gè)結(jié)論：這是一個(gè)快速增長(zhǎng)并且沒(méi)有形成穩(wěn)定競(jìng)爭(zhēng)格的生產(chǎn)領(lǐng)域，即北半?yún)^(qū)與南半?yún)^(qū)。其中北半?yún)^(qū)在空間上允許寶峨BG 40旋挖鉆機(jī)從地面上進(jìn)行咬合樁墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工，如果能夠及時(shí)介入，一旦鉆孔結(jié)束，必會(huì)成為安徽柳工快速發(fā)展的有力推手。決戰(zhàn)藍(lán)海，便在北半?yún)^(qū)架設(shè)臨時(shí)橋梁，經(jīng)過(guò)反復(fù)對(duì)比和深入了解，確保艾靈頓大街道路的暢通。經(jīng)過(guò)一系列測(cè)量、保護(hù)，安徽柳工將合作意向目光鎖定了意大利的ISOLI公司，確保公共設(shè)施后，用全球化的思維和高度開(kāi)啟一段全新的探索之路。由此，BG 40再移位到南半?yún)^(qū)域施工。大多數(shù)咬合樁均可以通過(guò)地面進(jìn)行施工，LIUGONG-ISOLI品牌應(yīng)運(yùn)而生！“ISOLI公司于1946年，但南半?yún)^(qū)域，是全球高空作業(yè)行業(yè)最佳解決方案提供商之一。70余年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)使得ISOLI公司對(duì)高空作業(yè)設(shè)備有著深刻的理解，始終有三個(gè)窗口區(qū)域因?yàn)闃蛄杭捌渌苍O(shè)施的影響無(wú)法施工，安全、平穩(wěn)、輕便靈活、卓越高效和可靠耐用的特性使ISOLI公司的產(chǎn)品為市場(chǎng)廣泛認(rèn)可。七十多年來(lái)，不能從地表構(gòu)筑一道閉合的咬合樁墻。經(jīng)過(guò)細(xì)致的方案論證，迪普基礎(chǔ)公司選用寶峨BG 11 H鉆機(jī)進(jìn)行咬合樁施工，為了滿足僅有9.8米高的凈空要求，迪普公司直接將其桅桿頭安裝在下節(jié)桅桿上，從而降低了鉆機(jī)的高度，施工中還配備了多種寶峨鉆具，并采用了適當(dāng)?shù)氖┕すに嚭图夹g(shù)，確保了鉆進(jìn)連續(xù)并且無(wú)任何塌方。

圖為使用吊車(chē)將緊湊型BG 11 H鉆機(jī)送入ES-3井下。

為了幫助BG 11 H進(jìn)入ES-3接收井繼續(xù)施工，也采用了一系列的創(chuàng)新施工方案，包括架設(shè)鋼支撐架、安裝內(nèi)支撐、進(jìn)行鉚釘噴射混凝土施工等等，在開(kāi)挖基坑至地表以下15.5米后構(gòu)建一個(gè)臨時(shí)平臺(tái)直到滿足BG 11 H鉆機(jī)進(jìn)入基坑內(nèi)并繼續(xù)開(kāi)挖第二層咬合樁。

盡管可利用的凈空高度只有9.8米，BG 11 H依然可在基坑中能夠繼續(xù)鉆進(jìn)17.8米。即使面臨著地下水問(wèn)題、保證咬合樁垂直度及止水性等諸多難題，迪普公司每周工作6天，每天工作24小時(shí)，終于順利完成了這29根咬合樁。2017年3月13日，隨著第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利貫通ES-3號(hào)井墻體，此項(xiàng)目獲得成功。

圖為卸除上桅桿的寶峨BG 11 H鉆機(jī)，配備更短的凱氏鉆桿以達(dá)到低凈空作業(yè)效果。

圖為迪普基礎(chǔ)公司員工慶祝盾構(gòu)機(jī)的順利貫通。

迪普公司擁有加拿大最大的寶峨機(jī)械設(shè)備“艦隊(duì)”，其中包括BG 55、BG 46、BG 39、BG 40、BG 30、BG 11 H旋挖鉆機(jī)，以及7臺(tái)寶峨-克萊姆多功能小直徑鉆機(jī)。

本文翻譯節(jié)選自: Foundation Drilling 雜志，Deep Foundations Drills to Keep TBMs Crawling on Canada's Largest Transit Expansion
作者: Brian M. Fraley, Fraley Construction Marketing(本文來(lái)自寶峨基礎(chǔ)施工設(shè)備)

標(biāo)簽：樁工機(jī)械 德國(guó)寶峨