能小挖上市動力心 濰柴創(chuàng)新路現(xiàn)代重

年銷售收入從12年前的5億多元，使駕駛員不離開駕駛座便可觀察到設備的運行狀態(tài)及故障情況，到現(xiàn)在的全集團近1000億元，并且為駕駛座配備了良好的避震及防噪音系統(tǒng)，增長了近200倍……

自主研發(fā)投產(chǎn)的國內首臺擁有完全自主知識產(chǎn)權的歐Ⅲ發(fā)動機、國Ⅳ、國Ⅴ10L和12L、5L和7L大中小功率“藍擎”動力，有效提升其操作的安全性及舒適感?！　〈舜瓮瞥鐾诰驒C的另亮點，令國內外同行樹起“大拇指”，即提供可媲美普通乘用車的車載設備，在行業(yè)整體不盡如人意的情形下，如可使用移動電視、藍牙、GPS導航儀、USB等。目前，擎起了“創(chuàng)造”大旗……

“濰柴動力”引擎“動力”，R55i和R55Wi已經(jīng)在韓國上市。，憑什么？

初冬時節(jié)，“走進工業(yè)大獎企業(yè)”采訪團來到風箏之都――濰坊，慕名到濰柴集團探秘。

核心技術打造動力“心”

在濰柴集團高新產(chǎn)業(yè)園的科技展館里，一臺綻放著肽藍色光芒的“藍擎”WP12發(fā)動機靜靜地佇立在這里，向世界宣告：就是它，首臺擁有完全自主知識產(chǎn)權的大功率歐Ⅲ發(fā)動機的問世，終結了高檔商用車使用“外國心”的歷史，奠定了濰柴在發(fā)動機領域的領先地位。

長期以來，我國內燃機行業(yè)由于缺少自主創(chuàng)新能力，重復走“引進、落后、再引進、再落后”的路子。

濰柴認為，避免陷入這一“怪圈”，必須在“消化吸收”上下足功夫；同時要明白關鍵技術是永遠引不來的，企業(yè)要敢于自主研發(fā)。

“領先半步，做行業(yè)的先行者，進入無人競爭領域!”這是濰柴人的誓言和自覺行動。

2005年3月，第一臺具有完全自主知識產(chǎn)權、達到國Ⅲ排放的大功率發(fā)動機――“藍擎”動力在濰柴誕生，之后國Ⅳ、國Ⅴ10L和12L、5L和7L大中小功率“藍擎”動力相繼問世，同時，以產(chǎn)品進入重型卡車、工程機械和客車動力配套市場為標志，確立了濰柴通用動力集團的地位。

2007年底，世界第一款對發(fā)動機、齒輪箱和車橋進行系統(tǒng)匹配和研發(fā)的“動力總成”產(chǎn)品，在濰柴誕生。就是說，整車廠只要匹配設計自己特色的駕駛室和車廂，一款新型卡車或客車就可以推向市場。“動力總成”的推出，使我國商用車研發(fā)效率提升了三分之一。

這個“動力總成”就是濰柴“鏈合創(chuàng)新”技術思路的成果之一。依靠持續(xù)創(chuàng)新，濰柴每年推出的新產(chǎn)品從數(shù)十款增至數(shù)百款。1998年以來，累計新產(chǎn)品和專項配套產(chǎn)品5800多個，獲得專利506項，主持、參與863項目18個，主持、參與行業(yè)和標準制定27項，實現(xiàn)了“濰柴制造”向“濰柴創(chuàng)造”的轉變。

這個“轉變”得益于“濰柴”在行業(yè)內率先提出了“以我為主、鏈合創(chuàng)新”的創(chuàng)新模式。這個“鏈合創(chuàng)新”模式的建立，形成了以濰柴為主體，各零件供應商優(yōu)勢互補共同推進科技創(chuàng)新、培育強大柴油機零件制造體系的面。在這個產(chǎn)業(yè)鏈上，企業(yè)間形成了合作鏈條，或取長補短，或強強聯(lián)合。上下游企業(yè)不僅是利益共同體，更成為了研發(fā)共同體。濰柴與清華大學、浙江大學等院校和汽車工程研究院、兵器工業(yè)第七零研究所、德國FEV等國內外著名科研機構建立了合作關系，構筑產(chǎn)學研密切合作的技術研發(fā)平臺。同時與上游44家具有較強研發(fā)實力的供應商建立“濰柴產(chǎn)品研發(fā)共同體”，將產(chǎn)業(yè)鏈技術資源為我所用，推動供應商與濰柴協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)“同心、同行、共贏、共享”。

創(chuàng)新對于濰柴來說，并不僅僅限在技術和產(chǎn)品層面，還包括體制創(chuàng)新、機制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、流程創(chuàng)新、理念創(chuàng)新、文化創(chuàng)新。以“研發(fā)共同體”為基礎，濰柴主持和參與科技攻關項目和標準制定，建立“商用汽車動力系統(tǒng)總成工程技術研究中心”，發(fā)起設立“商用汽車與工程機械新能源動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟”，推動了內燃機行業(yè)和相關上下游產(chǎn)業(yè)的技術進步。

“第一資源”創(chuàng)造“第一生產(chǎn)力”

韓爾樑，濰柴新能源技術中心。他是濰柴去年7月從美國通用汽車公司引進的科研團隊帶頭人，前不久剛剛入選第六批海外引進人才“千人計劃”，成為級特聘專家。由他牽頭組建的濰柴新能源技術中心研發(fā)團隊，正在承擔科技“商用汽車和工程機械新能源動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟”的研發(fā)任務。

如今在濰柴，像韓博士這樣的“海歸”高端技術人才有47人。濰柴的新能源、動力總成等多個前沿技術研究中心負責人，全由近年引進的海內外高端人才擔任。

從海外歸國的濰柴電控技術研究所所長李大明道出心聲：濰柴提供的事業(yè)平臺十分廣闊，相對于薪酬待遇，這是能夠吸引大多數(shù)人才加入濰柴更為重要的原因。

這些年來，濰柴始終堅持人才第一，在培養(yǎng)、引進人才上思維，并加大投入力度。年僅29歲的李士振是濰柴技術中心電控小組副組長。他帶著一群年輕的員工，擔負著國Ⅲ、國Ⅳ發(fā)動機電控系統(tǒng)和后取力系統(tǒng)的研發(fā)。31歲的尹曉青是應用工程船機分副經(jīng)理，他主要負責船機和主機廠的技術對接。“海歸”林知伸博士說，他看中的是這里創(chuàng)新的和濰柴自強不息追求世界先進水平的執(zhí)著勁頭。

正是這眾多的科技“明星”，支撐起濰柴科技進步、人才強企的大廈。譚旭光介紹，從原本的“人才匱乏”到現(xiàn)在成為吸引各類人才的“人才高地”，濰柴靠的是技術研發(fā)機制的創(chuàng)新，以及人才成長成才的軟環(huán)境。濰柴每年撥款1000多萬元，用于科技創(chuàng)新成果獎勵；每年撥款150萬元，設立人才培訓專項基金；每年投入1000多萬元，輸送科技人員走出國門參觀考察，進行學深造；給予企業(yè)人才特殊崗位補貼和職務補貼……這一系列激勵措施，夯實了濰柴的基業(yè)常青。

“文化之力”鑄就“濰柴之魂”

65年來，文化自覺與自信是濰柴持續(xù)健康發(fā)展的內在源泉。

“即使把同樣的廠房、設備、技術、制度、資金等全整合起來一個新公司，也無法打造出第二個濰柴，因為承載于濰柴人身上的企業(yè)文化是專屬于濰柴的寶貴無形資產(chǎn)，別人學不會、偷不走、買不來。”譚旭光如是說，濰柴動力逐步培育了執(zhí)行力文化、文化、用戶導向文化、融合文化、感恩文化，由此形成了獨具濰柴特色的“動力文化”體系。

從1998年的，到2004年股份制改造在香港成功上市，再到2007年重組湘火炬；從搭際化協(xié)同研發(fā)平臺，實現(xiàn)由制造向創(chuàng)造的突破，到跨國并購法國博杜安公司，濰柴人展現(xiàn)著創(chuàng)業(yè)的風貌。

“約法三章”、“四項承諾”、“四提倡、四反對”、“五做五不做”、“八不用”、“干就負責，做就到位”等一系列行為規(guī)范，凝聚成濰柴動力保持強大的文化力量。

2005年8月，濰柴動力對湘火炬實施了重組，旗下?lián)碛辛擞申兾髦仄?、法士特變速器、漢德車橋、株洲齒輪、株洲火花塞、牡丹江富通汽車空調等40多家優(yōu)質企業(yè)組成的子公司群。

如何促進不同企業(yè)間的文化融合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，發(fā)揮協(xié)同效應？濰柴適時提出了以“包容、溝通、責任”為核心的理念，形成了濰柴特色的融合文化，成為濰柴快速發(fā)展的強大推動力。

在濰柴65慶典前夕，濰柴又對企業(yè)文化理念進行了新的詮釋，由原來的“包容、溝通、責任”調整為“責任、溝通、包容”。

2005年4月，在視察濰柴時，曾語重心長地叮囑：“濰柴要在世界發(fā)動機市場占有一席之地，你們要有這個雄心壯志。”濰柴上下牢記使命，以為振興裝備制造業(yè)做出最大貢獻為己任，立志成為裝備制造業(yè)的杰出代表，走上世界舞臺。

文化軟實力，為推動“濰柴動力”健康持續(xù)發(fā)展提供了強大的“精神動力”。近13年來，濰柴集團銷售收入由7.7億元，提高到911億元，增長117倍；國有資產(chǎn)總額由3.9億元，提高到32.5億元，增長8倍。

“榮譽不是終點，追求永無止境”，這是譚旭光在濰柴榮獲“第二屆工業(yè)大獎”時所發(fā)出的堅定信念。

在濰柴65年的發(fā)展歷史中，創(chuàng)新始終貫穿其中。走來，濰柴所獲得的一次次榮譽，頒獎理由永遠都有“創(chuàng)新”兩個字眼……

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