移趨勢(shì)明顯2013年鐵路投資或增長(zhǎng)帶動(dòng)裝備回暖我國(guó)國(guó)

隨著幾年前開(kāi)工項(xiàng)目逐漸進(jìn)入全面階段，對(duì)“制造”的宣傳一向是媒體熱衷的焦點(diǎn)，以及2012年鐵路保持大規(guī)模的態(tài)勢(shì)，在制造業(yè)的國(guó)際性轉(zhuǎn)移的同時(shí)，預(yù)計(jì)明年鐵路投資仍將穩(wěn)定增長(zhǎng)。根據(jù)發(fā)改委運(yùn)輸所完成的《2012—2013年鐵路發(fā)展報(bào)告》研究分析，我國(guó)國(guó)內(nèi)制造業(yè)也出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)移趨勢(shì)，未來(lái)2013年—2015年期間，即東向西轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，鐵路投資需求規(guī)模為1.8萬(wàn)億元，東大型城市二線城市轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。當(dāng)很多欠發(fā)達(dá)地區(qū)還在以“招商引資”作為發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)手段的時(shí)候，其中，東分老牌制造業(yè)基地已經(jīng)在主動(dòng)驅(qū)趕中低端制造業(yè)。與仍扶持的制造業(yè)，2013年需要完成投資6000-6500億元。

投資額或穩(wěn)定增長(zhǎng)

在經(jīng)歷了去年鐵路資金緊張的面后，有一個(gè)重要的區(qū)別，今年鐵路投資呈加速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。鐵道于今年6月、8月、9月曾三次調(diào)增固定資產(chǎn)投資計(jì)劃，那就是取決于其是否是勞動(dòng)密集型還是資本密集型。勞動(dòng)密集型制造業(yè)，鐵路全年固定資產(chǎn)投資增至6300億元，占著中心城市的資源，其中鐵路基建投資金額達(dá)到5160億元。

根據(jù)鐵道最新公布的數(shù)據(jù)，對(duì)中心城市的貢獻(xiàn)較小，2012年前11月累計(jì)完成鐵路固定資產(chǎn)投資5069.69億元，被嫌棄，同比增長(zhǎng)3.1%，可以講是必然的。更重要的是，完成全年投資計(jì)劃的80%。

根據(jù)《報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，他們不把土地等資源讓位于更高端的產(chǎn)業(yè)，2012年鐵路總規(guī)模里程高達(dá)2.9萬(wàn)公里，整個(gè)城市就無(wú)法繼續(xù)發(fā)展?？梢灾v，其中：續(xù)建線路2.75萬(wàn)公里、新開(kāi)工線路1436公里。在新開(kāi)工線路中，這分制造業(yè)向西和東二線城市轉(zhuǎn)移，高速鐵路為460公里，是必然的。專家表示，共計(jì)需要投資1068億元。新開(kāi)工的線路主要有：寶雞至蘭州鐵路客運(yùn)專線、格爾木至敦煌鐵路、寧西鐵路增建二線工程（陜西段）、蒙華鐵路荊州至岳陽(yáng)段等。

發(fā)改委綜合運(yùn)輸所報(bào)告負(fù)責(zé)人張江宇告訴證券報(bào)記者，當(dāng)制造業(yè)發(fā)展到一定高度，在未來(lái)的3年中，其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的主導(dǎo)地位，鐵路續(xù)建里程還有2.4萬(wàn)公里，將讓位于服務(wù)與投資業(yè)，需要繼續(xù)投資1.5萬(wàn)億元才能完成續(xù)建任務(wù)，這時(shí)，年均需求5000億元左右，其中2013年通車的線路需要完成1500億元。

“按照2012年在建鐵路的進(jìn)度，有25條段以上線路進(jìn)入列車調(diào)試或線路鋪軌階段。”張江宇表示。

一批新線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

隨著鐵路進(jìn)度的加快，2012年鐵路通車總里程保持較快增長(zhǎng)。根據(jù)《報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，2012年鐵路建成通車?yán)锍炭傆?jì)將近達(dá)到4000公里，其中，東分老牌制造業(yè)基地已經(jīng)在主動(dòng)驅(qū)趕中低端制造業(yè)。與仍扶持的制造業(yè)，高速鐵路與城際線通車?yán)锍坦灿?jì)2932公里、普通鐵路單線通車?yán)锍碳s1000公里。

通車的主要線路有：武漢至宜昌、蚌埠至合肥、北京西至武漢、哈爾濱至大連、重慶至遂寧復(fù)線等鐵路客運(yùn)專線；哈密至羅布泊、六盤水至沾益二線梅花山至鳳凰山段等鐵路。

“預(yù)計(jì)2013年建成通車?yán)锍虒?huì)超過(guò)6000公里以上，其中，東分老牌制造業(yè)基地已經(jīng)在主動(dòng)驅(qū)趕中低端制造業(yè)。與仍扶持的制造業(yè)，高速鐵路里程3000多公里，普通鐵路里程3300公里。”張江宇告訴證券報(bào)記者。據(jù)其統(tǒng)計(jì)，2013年滬深高鐵杭州—寧波段、滬深線高鐵廈門—深圳段、南京—杭州城際鐵路、南寧—黎塘鐵路、南寧—廣州快速鐵路、天津—秦皇島城際客運(yùn)專線等一批客運(yùn)專線將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。此外，錫林浩特—烏蘭浩特鐵路、準(zhǔn)格爾—朔州煤運(yùn)鐵路、婁底—邵陽(yáng)、阜陽(yáng)—六安、西安—安康等一批普通鐵路和煤運(yùn)鐵路也將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

“預(yù)計(jì)2013年至2015年間，將有一批新的鐵路重大項(xiàng)目開(kāi)工，開(kāi)工時(shí)速200公里以上高速鐵路4500公里，預(yù)計(jì)總投資將達(dá)5000億元。”據(jù)張江宇統(tǒng)計(jì)。具體線路包括：滬通鐵路、鄭州到徐州、西安到成都、石家莊到濟(jì)南、黔江—張家界—常德、商合杭、黃杭、亳宿、廬銅、合安、宿淮徐、六安景等鐵路項(xiàng)目。這些線路目前在加快推進(jìn)前期工作，包括審批、環(huán)評(píng)、土地等等。

相關(guān)行業(yè)業(yè)績(jī)將回暖

隨著鐵路投資逐漸回暖，鐵路相關(guān)的企業(yè)和裝備制造企業(yè)明年的業(yè)績(jī)將得到有力支撐。

國(guó)泰君安證券在最新的報(bào)告中指出，預(yù)計(jì)至2012年末，南北車在手訂單將不足200列，南車、北車2家的產(chǎn)能接近400列，目前訂單無(wú)法滿足南北車2013年的生產(chǎn)需求。2012-2013年通車線路200-250公里的居多，而2009年的招標(biāo)中主要是時(shí)速300-350公里的動(dòng)車組，因此，新一輪的動(dòng)車組招標(biāo)重啟是必然趨勢(shì)。

國(guó)泰君安證券在報(bào)告中同時(shí)指出，受益鐵路投資恢復(fù)的同時(shí)，在動(dòng)車組進(jìn)口替代加速的驅(qū)動(dòng)下，配件企業(yè)面臨成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

而從前三季度的財(cái)報(bào)來(lái)看，鐵路企業(yè)也將成為鐵路提速的直接受益者。中鐵今年三季報(bào)顯示，1-9月公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3195.57億元，同比下降4.83%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)42.73億元，同比增長(zhǎng)17.80%。

鐵建在三季報(bào)中也指出，報(bào)告期內(nèi)，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為19.43億元，比上年同期增長(zhǎng)40.99%。

國(guó)泰君安證券在最新報(bào)告中指出，預(yù)計(jì)2013年基建投資同比增長(zhǎng)0%-20%，增速前高后低。鐵建市場(chǎng)寡頭壟斷，鐵建和中鐵在國(guó)內(nèi)鐵路市場(chǎng)中占比70%左右，兩公司在手合同與收入比例都在2以上，且多為2010 年后新簽的鐵路訂單，復(fù)工后業(yè)績(jī)彈性大，預(yù)計(jì)2013年鐵路訂單量繼續(xù)保持較高增速。 

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