汽車大國(guó)到強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變 零件是繞不過去的坎

    2010年1800萬輛的汽車產(chǎn)銷量使我國(guó)繼續(xù)蟬聯(lián)世界汽車銷量第一。從2011年起，我國(guó)汽車業(yè)將開始實(shí)施第十二個(gè)五年發(fā)展規(guī)劃，總體目標(biāo)著重強(qiáng)調(diào)我國(guó)要由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。

    新的汽車產(chǎn)業(yè)政策將會(huì)大力促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，提高自主創(chuàng)新能力，加快培育自主品牌，積極推進(jìn)傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排，妥善解決因汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展所產(chǎn)生的能源、交通、環(huán)境等問題，力爭(zhēng)到2020年，初步把我國(guó)成為汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)國(guó)。

    汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變是整體的變革。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)這種性變革來說，起著關(guān)鍵作用的就是零件產(chǎn)業(yè)。然而由于特殊的歷史原因，使得我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)養(yǎng)成了長(zhǎng)期以來“重整輕零”的觀念。雖然短期內(nèi)催生了一個(gè)繁榮的整車市場(chǎng)，但卻為今天汽車產(chǎn)業(yè)的“求質(zhì)”變革埋下了很大的隱患。

    眾所周知，相對(duì)于整車，零件投入的周期更長(zhǎng)、資金門檻更高、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也更大，時(shí)至今日，我國(guó)汽車零件核心技術(shù)缺乏的困境依然明顯存在。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場(chǎng)份額已高達(dá)90%，而國(guó)內(nèi)汽車零件企業(yè)卻大多集中在技術(shù)含量少、利潤(rùn)水平低的低端領(lǐng)域，價(jià)格幾乎成為了我國(guó)企業(yè)唯一的競(jìng)爭(zhēng)手段。這樣，零件產(chǎn)業(yè)逐漸成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中一道邁不過去的坎，嚴(yán)重制約著我國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)的實(shí)施。 

    缺少零件產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)有力支持，汽車強(qiáng)國(guó)的美夢(mèng)也會(huì)是一個(gè)“烏托邦式”的幻想。為了真正實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的，一些企業(yè)已開始大力加強(qiáng)對(duì)汽車零件核心技術(shù)的研發(fā)力度。以亞洲最大的清潔型乘用柴油機(jī)制造商歐意德動(dòng)力集團(tuán)為例，他們率先在清潔柴油動(dòng)力總成領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)破，展現(xiàn)了自主品牌核心技術(shù)突破的決心。據(jù)了解，歐意德集團(tuán)先后與意大利VM公司、德國(guó)博世公司、意大利霍尼韋爾等業(yè)界頂級(jí)企業(yè)合作，通過技術(shù)引進(jìn)、吸收和再創(chuàng)新，出國(guó)產(chǎn)第一款達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用柴油機(jī)，升功率達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先的55KW/L,樹立了柴油機(jī)技術(shù)的新標(biāo)桿。在變速器方面，歐意德集團(tuán)與自動(dòng)變速器世界第一品牌ZF公司深入合作，通過使用電子控制換檔系統(tǒng)，使汽車擁有更大的扭矩適應(yīng)范圍。與此同時(shí)，歐意德集團(tuán)還計(jì)劃出世界領(lǐng)先的6HP21系列6速自動(dòng)變速器，使汽車擁有反應(yīng)更加迅捷的電控?fù)Q檔系統(tǒng)和更少的功率和扭矩?fù)p失。

    相信，在不久的未來，通過以歐意德集團(tuán)為代表的一些國(guó)內(nèi)零件企業(yè)的努力，汽車零件核心技術(shù)缺乏的這道坎也不在難以跨過；汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想也終將成為現(xiàn)實(shí)。

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