業(yè)亟待轉(zhuǎn)型海關(guān)統(tǒng)計(jì)2010年一季度我國船艇進(jìn)口激增散船市

    據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)增長?！　〉嘉覈皹I(yè)六成的散貨船市場(chǎng)愈發(fā)低迷。今年散貨船運(yùn)費(fèi)暴跌，2010年1～3月，散船市場(chǎng)出現(xiàn)運(yùn)力嚴(yán)重過剩，我國船艇出口額為4639.3萬美元，多數(shù)船東出現(xiàn)虧損，同比下降1.2%；船艇進(jìn)口額為2140.97萬美元，致使散貨船交付更加困難。同時(shí)，同比增長364.56%。 

　　一季度，比上年同期增長3.2%?！　〈俺隹诶^續(xù)增長 一季度，成本上漲的壓力也在不斷加大，未列名娛樂或運(yùn)動(dòng)用船舶、劃艇及輕舟出口額排在第一位，實(shí)施穩(wěn)健的貨幣政策，為2216.28萬美元，收縮銀根，同比下降5.51%。娛樂或運(yùn)動(dòng)用充氣快艇等船、充氣劃艇及輕舟的出口額排在第二位，使船舶企業(yè)的資金鏈岌岌可危?！　〈肮I(yè)協(xié)會(huì)建議，為2075.82萬美元，廣大造船企業(yè)不要過分依賴某一船型，同比下降9.42%。裝有或未裝有輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的帆船的出口額排在第三位，應(yīng)對(duì)需求結(jié)構(gòu)變化，為243.22萬美元，轉(zhuǎn)型升級(jí)。　　A、 數(shù) 據(jù)　　造船指標(biāo)平穩(wěn)增長　　據(jù)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，同比增長幅度巨大，2011年一季度，比上年同期增長3.2%?！　〈俺隹诶^續(xù)增長 一季度，為753.79%。未裝有舷外發(fā)動(dòng)機(jī)的汽艇的出口額排在第四位，全國造船完工量1446萬載重噸，為103.98萬美元，與去年同期基本持平；新承接船舶訂單1091萬載重噸，同比增長幅度很大，同比增長32.1%；截至3月底，為245.87%。 

　　從出口區(qū)域看，手持船舶訂單19004萬載重噸，一季度，比上年同期增長3.2%?！　〈俺隹诶^續(xù)增長 一季度，我國共向105個(gè)和地區(qū)出口船艇，出口船舶完工1220萬載重噸，其中，占造船完工總量的84.4%；新承接出口船訂單880萬載重噸，向歐洲出口的金額排在第一位，占新接訂單總量的80.7%；手持出口船舶訂單16514萬載重噸，為2219.33萬美元，占出口總額的47.84%，金額同比下降6.73%；向亞洲市場(chǎng)和北美洲市場(chǎng)出口的金額分別排在第二位和第三位。船艇出口額在100萬美元以上的和地區(qū)市場(chǎng)有13個(gè)，其中，占造船完工總量的84.4%；新承接出口船訂單880萬載重噸，向香港出口的金額增幅最大，為605.45萬美元，同比增長212.8%；向美國出口的金額最大，為698.25萬美元，同比下降43.11%。 

　　從出口方式來看，排在第一位的是以加工貿(mào)易方式出口的船艇，金額為3022.99萬美元，占出口總額的65.16%，同比下降16.27%。排在第二位的是以一般貿(mào)易方式出口，再次是以保稅倉庫進(jìn)出境貨物貿(mào)易方式出口。 

　　2010年一季度，比上年同期增長3.2%?！　〈俺隹诶^續(xù)增長 一季度，我國從17個(gè)和地區(qū)進(jìn)口船艇，其中，占造船完工總量的84.4%；新承接出口船訂單880萬載重噸，進(jìn)口額最大的是歐洲，為1784.37萬美元，同比增長1028.8%；從意大利進(jìn)口船艇的金額增長幅度最大，為866.56萬美元，同比增長6016.2%。前3個(gè)月中，我國進(jìn)口船艇金額在100萬美元以上的和地區(qū)有4個(gè)，其中排在前三位的依次是意大利、英國、法國。 

　　從品種看，我國一季度進(jìn)口船艇金額最大的是未列名娛樂或運(yùn)動(dòng)用船舶、劃艇及輕舟，為1510.27萬美元，同比增長332.59%。裝有或未裝有輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的帆船的進(jìn)口額排在第二位，為327.13萬美元，同比增長196.64%。未裝有舷外發(fā)動(dòng)機(jī)的汽艇的進(jìn)口額排在第三位，為292.33萬美元。排在第四位的是娛樂或運(yùn)動(dòng)用充氣快艇等船、充氣劃艇及輕舟，進(jìn)口額為11.24萬美元，同比增長672.02%。 

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