船成功命名國(guó)產(chǎn)智能船舶明年開建 無人駕駛船舶3年或面世廈船重

    12月1日，命名儀式正式開始，中船工業(yè)集團(tuán)在國(guó)際海事展上宣布，章韜經(jīng)理主持儀式。在升、奏雙方國(guó)旗和國(guó)歌后，將在上海設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)首艘智能示范船。這款被命名為“i-DOLPHIN”的船型是一艘38800載重噸散貨船，廈船重工委、董事長(zhǎng)李振均先生、挪威禮諾航運(yùn)公司立夫•赫格先生和船舶集團(tuán)經(jīng)理陳光燦先生分別致辭。在雙方互換了品之后，將在明年9月開工，禮諾航運(yùn)公司總裁立夫•赫格先生、教母大江弘士、船舶集團(tuán)經(jīng)理陳光燦先生等13位中外嘉賓一起為新船剪彩。 儀式上教母大江弘士為第三艘8500PCTC（462C）正式命名為“禮諾•追尋”號(hào)，并計(jì)劃在2017年交付。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道12月3日消息，并為新船進(jìn)行擲香檳儀式；接著禮諾航運(yùn)公司立夫•赫格先生無償捐獻(xiàn)我公司“愛心基金會(huì)”10000美元，據(jù)悉，表示對(duì)廈船重工員工辛勤工作的感謝，這一項(xiàng)目由中船工業(yè)旗下的上海船舶研究設(shè)計(jì)院牽頭，廈船重工委副、紀(jì)委、工會(huì)王義龍代表公司全體員工接受了這份愛心，計(jì)劃以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，立夫•赫格同時(shí)還為各門員工代表送上品，運(yùn)用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸匯集，以表示對(duì)各門在462C船的奉獻(xiàn)。儀式后，結(jié)合數(shù)字建模、遠(yuǎn)程控制等信息化技術(shù)，嘉賓、領(lǐng)導(dǎo)們?cè)谛麓昂嫌傲裟?，?shí)現(xiàn)船舶感知、分析和決策的智能化，并分坐40車上新船參觀。 “禮諾•追尋”號(hào)是廈船重工公司為歐洲船東建造的六艘世界最大8500卡汽車滾裝船中的第三艘，從而提升船舶運(yùn)行效率。
    也是同一天，該船應(yīng)用了當(dāng)今世界上許多高技術(shù)難度的建造工藝，船級(jí)社編制的《智能船舶規(guī)范》正式發(fā)布。該規(guī)范從航行、船體、機(jī)艙、能效管理、貨物管理和集成平臺(tái)六個(gè)方面闡述了智能船舶規(guī)范體系，充分展現(xiàn)了我、市船舶制造業(yè)的實(shí)力，對(duì)智能船舶應(yīng)具備的各項(xiàng)功能提出了具體要求。
    出于應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)成本增長(zhǎng)、船舶操作復(fù)雜化以及環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格的需求，并為我、市船舶制造業(yè)打造了一張閃亮的新名片。這艘船的成功命名，近年來航運(yùn)界不斷增加對(duì)智能船舶的技術(shù)投入。在海外，穩(wěn)固了廈船重工作為建造汽車船專業(yè)廠家的地位，羅爾斯羅伊斯(Rolls-Royce，該核心船型的成功建造，下稱：“羅羅船舶”)甚至已經(jīng)在研究無人駕駛船舶。
    近日，不僅為廈船注入了新的活力，羅羅船舶業(yè)務(wù)創(chuàng)新工程技術(shù)裁Oskar Levander介紹稱，也讓公司和歐洲船東公司建立了更深厚的友誼。 截止目前，未來智能船舶將會(huì)沿著從“僅需少分船員”到“岸上遠(yuǎn)程操控”再到“完全自動(dòng)化駕駛”的路徑發(fā)展，廈船重工公司已開工建造的汽車滾裝船達(dá)到了27艘，“最快三四年后就會(huì)出現(xiàn)首艘無人駕駛的船舶”。
    根據(jù)中船工業(yè)提供的信息，成功命名21艘，這艘全新散貨船是中船工業(yè)創(chuàng)新計(jì)劃的第一個(gè)民用項(xiàng)目。除了牽頭的上海船舶設(shè)計(jì)研究院，參與該項(xiàng)目的還包括中船工業(yè)的系統(tǒng)工程研究院、中船黃浦文沖、中船動(dòng)力研究和滬東重機(jī)。
    據(jù)了解，在1號(hào)宣布項(xiàng)目建造計(jì)劃時(shí)，這艘智能船的合同設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)格書已經(jīng)完成，分模塊已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了試用試裝。由于上述項(xiàng)目從設(shè)計(jì)階段就開始進(jìn)行智能系統(tǒng)的統(tǒng)籌布，因此中船工業(yè)方面認(rèn)為，這艘船不僅是首艘國(guó)產(chǎn)的智能船舶，按照交付時(shí)間也將成為全球首艘真正意義上的智能船舶。這一文件從船舶數(shù)據(jù)的感知、分析、評(píng)估、診斷、預(yù)測(cè)、決策支持以及自主響應(yīng)實(shí)施等方面提出了具體要求，未來還將與國(guó)際上的智能船舶技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用實(shí)現(xiàn)同步，加入新的要求。
     伴隨著智能化的提升，船舶上很多人工操作將被系統(tǒng)替代。對(duì)于船員的需求自然減少，也使得無人駕駛船舶將會(huì)是必然的趨勢(shì)。
    Oskar Levander指出，在如今的船舶航行過程中，船員的大分時(shí)間并不是真的在操作船舶，而是用于行政管理上。在他的設(shè)想中，智能船舶技術(shù)發(fā)展的初期可能會(huì)出現(xiàn)只需要少數(shù)船員在船上操作，之后將逐步過渡到實(shí)現(xiàn)船舶無人駕駛。這包括兩個(gè)階段：船上無船員、由人在岸上遠(yuǎn)程操控以及更徹底的完全自動(dòng)駕駛。這樣的技術(shù)已經(jīng)不是天方夜譚。Oskar Levander估計(jì)，預(yù)計(jì)在三到四年后，第一艘無人駕駛的渡輪就會(huì)問世。
    對(duì)于航運(yùn)業(yè)來說，無人駕駛船舶將為降低成本、提高運(yùn)行效率帶來幫助。對(duì)于大型船舶來說，即使一段時(shí)間無法實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，也可以通過用少數(shù)船員操控多艘船舶的方式減少人力成本。此外，智能化的船舶也有助于優(yōu)化航行線路、節(jié)燃油。
    由于需求不振，航運(yùn)業(yè)近年來持續(xù)低迷，運(yùn)力過剩的基本面始終沒有改善。Oskar Levander就認(rèn)為，    未來航運(yùn)業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)類似Uber的新業(yè)務(wù)模式，更好地匹配船舶的供應(yīng)和需求。
    對(duì)于來說，推進(jìn)智能船舶項(xiàng)目還有其特殊的背景。隨著人口紅利逐漸消失，要求航運(yùn)企業(yè)提升人員效率。而目前官方統(tǒng)計(jì)，注冊(cè)船員已經(jīng)超過130萬人，但由于船員勞動(dòng)強(qiáng)度大、待遇競(jìng)爭(zhēng)力下降，近年來國(guó)內(nèi)很多航運(yùn)企業(yè)都面臨人才缺口。A股中中船工業(yè)集團(tuán)旗下上市公司包括中船防務(wù)、船舶、鋼構(gòu)工程。

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