車企美日受挫德韓受益 汽車零件產(chǎn)業(yè)面臨調(diào)整

來源:互聯(lián)網(wǎng)

報(bào)告顯示:全球汽車業(yè)的整體格不會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化,美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也不會(huì)消亡;主流車企整體實(shí)力的此消彼長(zhǎng)是這次變的主要特征:美系車企實(shí)力嚴(yán)重縮水,日系車企深受內(nèi)傷,擴(kuò)張勢(shì)頭將減弱,德系和韓系車企則相對(duì)受益;車企擴(kuò)張模式的選擇將更趨謹(jǐn)慎,雷諾日產(chǎn)式聯(lián)盟模式被認(rèn)為優(yōu)于直接并購(gòu)合二為一的整合運(yùn)營(yíng)模式;零件供應(yīng)商受此輪汽車產(chǎn)業(yè)格調(diào)整的影響會(huì)加劇整合,針對(duì)供應(yīng)商群體的并購(gòu)潮將再起。

全球汽車業(yè)的整體格不會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也不會(huì)消亡

報(bào)告指出,新“6+3”+X有望形成,全球汽車業(yè)版圖在小幅調(diào)整,傳統(tǒng)意義上的“6+3”早已不存在。金融危機(jī)加速了全球汽車版圖調(diào)整的速度,最主要體現(xiàn)在北美三巨頭的變化上:其中,克萊斯勒分立兩年后無法獨(dú)立生存重新被菲亞特整合;而通用汽車和福特汽車不斷分拆出售自己的下屬子品牌或資產(chǎn)以自保。一系列變化導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)業(yè)將可能出現(xiàn)新的“6+3”+X的格。

新的6大集團(tuán)包括日本豐田集團(tuán)、德國(guó)大眾集團(tuán)、新通用、福特、日歐聯(lián)合車企雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟,以及新的菲亞特克萊斯勒聯(lián)盟(這個(gè)聯(lián)盟可能還會(huì)增加新的成員)。新的3小集團(tuán)包括現(xiàn)代起亞、本田和標(biāo)致雪鐵龍。另外,戴姆勒、寶馬,以及鈴木等多家日本車企業(yè),不斷成長(zhǎng)的和印度新興市場(chǎng)的汽車公司,也是全球汽車版圖中不可忽視的力量。根據(jù)2008年全球汽車5800萬輛的銷量估算,新“6+3”占據(jù)全球汽車約80%以上的市場(chǎng)份額。

全球汽車產(chǎn)業(yè)格雖有明顯調(diào)整,但不會(huì)演繹成為結(jié)構(gòu)性變化。報(bào)告指出,90%的專家認(rèn)為,雖然汽車產(chǎn)業(yè)格已有明顯調(diào)整,后期也還存在著較多的變數(shù),但全球汽車業(yè)不會(huì)演繹成為結(jié)構(gòu)性的變化。就通用汽車而言,即便是在出售了相關(guān)的品牌之后,通用汽車的以主要核心品牌形成的整體格不會(huì)出現(xiàn)本質(zhì)性的結(jié)構(gòu)變化,而菲克聯(lián)盟的未來命運(yùn)也存在一定的變數(shù)。

報(bào)告認(rèn)為,美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖受重創(chuàng),但不會(huì)消亡。雖然美國(guó)三巨頭兩家申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),福特汽車也有所牽連,美國(guó)零件企業(yè)更是損失慘重,但調(diào)查顯示,美國(guó)汽車業(yè)不會(huì)像英國(guó)一樣走向衰敗甚至消亡。主要原因體現(xiàn)在三個(gè)方面:首先,從宏觀環(huán)境上講,本次金融危機(jī)讓美國(guó)更加重視實(shí)體經(jīng)濟(jì),奧巴馬力排眾議,不惜將通用汽車國(guó)產(chǎn)化來拯救美國(guó)汽車業(yè)就是最好的說明;其次,美國(guó)巨大的且不斷恢復(fù)的汽車市場(chǎng),也給美國(guó)本土汽車企業(yè)以繼續(xù)生存下去的市場(chǎng)環(huán)境;最后,美國(guó)仍在相當(dāng)多的汽車技術(shù)方面保持全球領(lǐng)先的水平,經(jīng)歷危機(jī)破繭重生的美國(guó)汽車公司將繼續(xù)保持相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。

主流車企整體實(shí)力此消彼長(zhǎng)是這次變的主要特征

報(bào)告說,全球范圍內(nèi)主流車企整體實(shí)力的消長(zhǎng)是本次全球產(chǎn)業(yè)變的另外一個(gè)重要特征,主要體現(xiàn)在三個(gè)方面:首先,美系車企受沖擊最大,在全球汽車市場(chǎng)銷售規(guī)模上的領(lǐng)先地位被打翻。其次,以豐田為代表的日系車企出現(xiàn)財(cái)務(wù)虧損。最后,大眾汽車和現(xiàn)代汽車在本輪變中抓住機(jī)遇,處于較有利的競(jìng)爭(zhēng)地位。

車企擴(kuò)張模式的選擇將更趨謹(jǐn)慎

報(bào)告分析,與通用汽車在資金實(shí)力強(qiáng)時(shí)信心百倍地進(jìn)行全球并購(gòu)不同,豐田采取的海外擴(kuò)張是自己投資的擴(kuò)張模式;而福特在歐洲自建子公司的運(yùn)營(yíng)相比通用汽車收獲歐寶作為歐洲子公司運(yùn)營(yíng)也要穩(wěn)健和成功很多。因此,車企在選擇國(guó)際化擴(kuò)張模式時(shí)都更加謹(jǐn)慎,而雷諾日產(chǎn)合并聯(lián)盟模式則向業(yè)界提供了另一種思路。

零件供應(yīng)商整合并購(gòu)潮再起

報(bào)告提到,受金融危機(jī)沖擊最大的應(yīng)該是汽車零件制造業(yè),無論是美國(guó)、歐洲還是日本,主流地區(qū)的零件供應(yīng)商因銷量大幅下滑出現(xiàn)了嚴(yán)重的資金流匱乏問題,已有多個(gè)零件公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)或被收購(gòu)。北美汽車零件供應(yīng)商在整體車市沒有轉(zhuǎn)好的情況下,生存難度進(jìn)一步加大,后市的重組案例還可能增加,預(yù)計(jì)到2011年以后情況才有根本性好轉(zhuǎn)。受訪專家中86.7%以上的人認(rèn)為,北美零件供應(yīng)商的困境還將延續(xù)1~2年,這期間30%以上的供應(yīng)商可能走向破產(chǎn)重組,零件供應(yīng)商整合并購(gòu)潮已不可避免。

汽車格變化對(duì)市場(chǎng)影響深遠(yuǎn)

報(bào)告還顯示,金融危機(jī)引發(fā)的本輪汽車產(chǎn)業(yè)變,對(duì)跨國(guó)車企和國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)展也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。跨國(guó)車企將更加重視市場(chǎng),但不同的公司關(guān)注度及加大投入市場(chǎng)的迫切性有較大差異。另外,加大對(duì)市場(chǎng)小型車、低端車投放力度,加快向二三級(jí)城市滲透和采用更多本土供應(yīng)商,是跨國(guó)車企主要的選擇。

報(bào)告認(rèn)為,金融危機(jī)導(dǎo)致國(guó)際市場(chǎng)外環(huán)境惡化,自主品牌參與海外競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)在減小,剛剛起步的國(guó)際化之路暫時(shí)受阻。本土汽車企業(yè)因應(yīng)對(duì)金融危機(jī)而采取的刺激汽車市場(chǎng)的政策影響因禍得福,這本是自主品牌縮小與國(guó)際巨頭在華競(jìng)爭(zhēng)力差距的機(jī)會(huì),但也會(huì)讓分企業(yè)盲目樂觀埋下失誤的伏筆。

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