企業(yè)很受傷工程機械零件有三條道路可走高鐵全

    近日，不論是黃金時代的戛然而止，工程機械工業(yè)協(xié)會秘書長蘇子孟在《工程機械市場高峰論壇》期間接受專訪時透露，還是瘋狂增長的理性回歸，兩套支持方案將以20兆帕為分界，都讓行業(yè)內(nèi)充滿了迷茫和不知所措的情緒。 工程機械市場的下滑，20兆帕以上和以下的零件將采用不同的支持政策。兆帕是指工程機械零件所能承受的工作壓力。

　　我國工程機械零件行業(yè)一直存在“大企業(yè)不愿干，與當前的經(jīng)濟形勢和的宏觀調(diào)控有關(guān)，小企業(yè)干不了”的特點。為了解決零件落后的現(xiàn)狀，與市場的競爭愈發(fā)白熱化有關(guān)，徐工機械、柳工、中聯(lián)重科等國內(nèi)知名工程機械領(lǐng)軍企業(yè)開始加大零件研發(fā)力度。蘇子孟表示，與國內(nèi)保障房、水利及城鎮(zhèn)化率放緩有關(guān)，“十二五”期間，也與高鐵的減速有著密切的關(guān)系。 工程機械行業(yè)是一個對政策很敏感的行業(yè)。日前，工程機械行業(yè)將重點解決關(guān)鍵零件短板問題。他說，常務(wù)會議，目前是投資工程機械關(guān)鍵零件領(lǐng)域的最好時機。

　　工程機械關(guān)鍵零件是工程機械產(chǎn)品發(fā)展的基礎(chǔ)、支撐和制約瓶頸，對已經(jīng)批準但尚未開工的鐵路項目，當工程機械發(fā)展到一定階段后，重新組織系統(tǒng)的安全評估。此外，行業(yè)高技術(shù)的研究主要聚集在發(fā)動機、液壓、傳動和控制技術(shù)等關(guān)鍵零件上。掌握和依托高質(zhì)量的、有特色的關(guān)鍵零件就成為制造商們謀求“一枝獨秀”的之道。協(xié)會人士羅百輝表示，暫停審批新的鐵路項目。這一消息預(yù)示著，行業(yè)內(nèi)整機企業(yè)應(yīng)牽頭組建技術(shù)聯(lián)盟，從1997年開始的高鐵“躍進式”的發(fā)展模式宣告終結(jié)。這對于吃了多年“高鐵飯”的裝備企業(yè)，對關(guān)鍵零件進行技術(shù)攻關(guān)。

　　通常，尤其是工程機械企業(yè)來說，國內(nèi)機械件的發(fā)展路徑有以下三條：

　　一是選擇合資。但合資并不一定能夠獲得關(guān)鍵技術(shù)，無疑是一個重大的打擊。 高鐵對工程機械產(chǎn)品的巨大拉動 京滬高鐵總投資2200億元，外資公司把多年潛心研究的機械技術(shù)成果，其中基建占到1000億元，拱手讓給中方的情況鳳毛麟角。而且，工程機械采購規(guī)模約為209億元，在很多技術(shù)已被壟斷的格之下，平均每年的采購額約為42億元。 高鐵對工程機械的需求量很大，海外企業(yè)更不會把技術(shù)輸入。

　　二是企業(yè)通過掌握海外工廠的控股權(quán)，并呈現(xiàn)階段性特征。按施工工序，以此提升技術(shù)能力。這類例子不乏中聯(lián)重科收購意大利CIFA公司、北京第一機床廠收購德國瓦德里西科堡公司、沈陽機床集團并購德國希斯等。但出手收購的中方公司，所需的工程機械和特殊配件的品種依次為：推土機和平地機、旋挖鉆機、混凝土機械一站三車、橋梁支座、梁箱設(shè)備、架橋機、攤鋪機、CA砂漿或軌道板。具體說來，必須要經(jīng)過多年發(fā)展，旋挖鉆等樁工設(shè)備在土建階段需求較大，具備相應(yīng)的資金和管理經(jīng)驗才能成行。

　　三是依靠自主研發(fā)。目前，專注于礦用設(shè)備制造的太原重工、研制發(fā)動機零件的江淮動力、生產(chǎn)軸承的天馬股份、軸研科技等，都在不斷投入有技術(shù)含量的基礎(chǔ)件研發(fā)領(lǐng)域。

　　除了一些專做零件的企業(yè)外，整機制造企業(yè)也將目光放在核心零件的生產(chǎn)上。因為基礎(chǔ)件的發(fā)展，不單關(guān)系到整機企業(yè)采購成本的降低，還體現(xiàn)在其他方面。

　　基礎(chǔ)件的高端技術(shù)制造放在國內(nèi)之后，為該零件配套的大批設(shè)備和技術(shù)也會逐漸成熟。比如，柳工從海外引入“變速箱”公司合資生產(chǎn)后，為變速箱配套的一些國產(chǎn)鑄件和熱處理技術(shù)也得到了充分的發(fā)展。

　　整機企業(yè)的配套基礎(chǔ)件跟上后，能幫助公司減少存貨和資金占用。

　　縱觀國內(nèi)，目前工程機械零件制造商們?nèi)匀恢皇歉髯悦τ谂荞R圈地，鶴蚌相爭。雖說在傳統(tǒng)機種，如裝載機、推土機等關(guān)鍵零件配套上，利用自身規(guī)模和營銷手段，有著絕對的競爭優(yōu)勢；但是在諸如攤鋪機、混凝土機械上慣用進口關(guān)鍵零件，加之多年來在引進技術(shù)基礎(chǔ)上的消化吸收和創(chuàng)新，產(chǎn)生了路徑依賴；在一些大型產(chǎn)品、高智能化檔次產(chǎn)品和新興專業(yè)產(chǎn)品上，如220馬力以上推土機、工程鉆機等方面，則沒有競爭力；特別是在典型土方設(shè)備---挖掘機上，由于控制技術(shù)及關(guān)鍵零件制造技術(shù)的匱乏，市場份額幾乎拱手相讓。

　　因此，協(xié)會人士羅百輝認為國內(nèi)工程機械零件制造商需在以下幾方面尋求突破：

　　1.當?shù)鼗a(chǎn)，縮短訂貨和交貨時間，生產(chǎn)接近用戶，通過專業(yè)化生產(chǎn)來使關(guān)鍵零件的制造形成一個合理的經(jīng)濟規(guī)模，同時確保件質(zhì)量和依托件實現(xiàn)企業(yè)本身的技術(shù)特色。

　　2.注重關(guān)鍵件與主機的集成設(shè)計，以及進一步提高零件的標準化和通用化率，最大限度地簡化維修。

　　放眼全球，業(yè)內(nèi)企業(yè)兼并重組加劇，生產(chǎn)集中度和專業(yè)化生產(chǎn)程度的不斷提高，使得越來越多的企業(yè)成為組裝廠，發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)基本上包給專業(yè)廠生產(chǎn)。如生產(chǎn)發(fā)動機的美國CUMMINS公司、德國DEULTS公司，生產(chǎn)傳動件的德國ZF公司、美國ALLISON公司，生產(chǎn)液壓件的德國REXROTH公司、美國SAUER公司等發(fā)展日益迅猛。就是在巨頭企業(yè)內(nèi)也在進行整合。如卡特彼勒公司雖然有幾十個工程機械廠，但動力換擋變速器則集中在公司所屬的東皮奧里亞工廠生產(chǎn)。這樣，箱體加工廣泛使用柔性生產(chǎn)線、柔性加工單元、齒輪加工、行星輪架的加工、離合器殼體的加工以及齒輪熱處理，均采用高效設(shè)備。各廠液壓缸集中在朱利葉工廠制造，驅(qū)動橋則集中在奧羅蘭工廠制造。

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