背景:2008年,仍將是新車“扎堆”的一年。發(fā)改委公布的最新一期新車目錄中,有30多款自主品牌車型上榜。
每當(dāng)倘佯車市中,環(huán)顧那些令人眼花繚亂的車型和品牌時(shí),一個(gè)不合時(shí)宜的念頭總會(huì)涌上筆者心頭:什么時(shí)候,也能有自己的“T”型車呢?
無論是在福特公司發(fā)展史還是美國(guó)汽車工業(yè)歷史上,“T”型車都是舉足輕重的一章。“T”型車開創(chuàng)了許多第一:全世界第一輛普通百姓買得起的汽車;世界上第一款采用大量通用零件、進(jìn)行大規(guī)模流水線裝配生產(chǎn)的汽車;從1908年10月1日第一輛“T”型車交貨,至1913年,美國(guó)售出的汽車近一半是福特生產(chǎn)的……,名稱簡(jiǎn)單的“T”型車創(chuàng)造了諸多輝煌。這款為普通人設(shè)計(jì)的、價(jià)格實(shí)惠、品質(zhì)可靠的車,累計(jì)銷量達(dá)1500萬輛、生命力長(zhǎng)達(dá)近20年,讓數(shù)以萬計(jì)的美國(guó)人提前實(shí)現(xiàn)了他們的汽車夢(mèng)。退出市場(chǎng)多年后,“T”型車仍然被人們屢屢提起。
“T”型車究竟為福特創(chuàng)造了多少利潤(rùn),不得而知。但有一點(diǎn)可以確定,那就是“T”型車讓眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手黯然失色的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力,是以大規(guī)模的銷量和嚴(yán)格的成本控制為支撐的。
“T”型車堪稱汽車企業(yè)成本控制的一個(gè)典范。為節(jié)成本,福特公司生產(chǎn)的大多數(shù)的“T”型車都是黑色的。其實(shí),在1908年至1914年間,福特公司也曾生產(chǎn)過其他顏色的汽車,但為了提高生產(chǎn)效率,在1915年至1925年間,福特公司只使用價(jià)格低廉、能迅速干燥的日本黑涂料(后替換為低氮硝化纖維素亮漆)造車。雖然這種極端控制成本的做法在后期降低了該車的吸引力,但在競(jìng)爭(zhēng)的初期,嚴(yán)格的成本控制讓“T”型車占盡了優(yōu)勢(shì)。
“T”型車是美國(guó)汽車市場(chǎng)的常青樹,但它并不是一款完美的車,雖然價(jià)格便宜、結(jié)實(shí)耐用、好操控,但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比,它有很多無法彌補(bǔ)的缺撼,如沒有變速排擋傳動(dòng)系統(tǒng),四輪水壓剎車系統(tǒng),低壓輪胎和減振器這些在當(dāng)時(shí)看來更現(xiàn)代、便利的配置。但這款車依然在美國(guó)市場(chǎng)暢銷10多年,究其原因,恐怕正是因?yàn)樽プ×水?dāng)時(shí)廣大消費(fèi)者的需求。
然而在國(guó)內(nèi)百余款車型中,我們還找不到一款類似“T”型車的車型。
我國(guó)汽車消費(fèi)已經(jīng)步入買方時(shí)代。汽車廠商面對(duì)的是更加追求個(gè)性、消費(fèi)多元化的群體。但是對(duì)于起步較晚、底子單薄的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)來講,更務(wù)實(shí)的做法恐怕是學(xué)一下老福特的做法,出能滿足廣大消費(fèi)者最基本需求的車型。對(duì)于汽車企業(yè)來說,一款車的投入是巨大的。如果不能準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求的脈搏,再多的車型也只能徒添“華尾之累”。與其勉為其難地推出多款車型迎合喜新厭舊的消費(fèi)者,不如集中精力專攻一點(diǎn),推出一款更為大眾認(rèn)可、也更具生命力的產(chǎn)品。
對(duì)很多汽車企業(yè)來講,未來幾年要面對(duì)的更多是生存問題。幾款華而不實(shí)的車型不僅不能提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,反而容易增加企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。
在現(xiàn)階段推出的“T”型車,也不是要完全復(fù)制老福特的做法,而只是要學(xué)老福特在激烈競(jìng)爭(zhēng)中,如何緊緊把握企業(yè)的發(fā)展方向和消費(fèi)需求,推出更能滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品,抓住那些仍然在種類繁多的汽車品牌和車型中搖擺不定的消費(fèi)者。
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