尷尬的小排量――解禁一年小排量車(chē)緣何負(fù)增長(zhǎng)

小排量車(chē)解禁已一年有余。去年3月，為“順應(yīng)節(jié)約型社會(huì)的潮流”，積極鼓勵(lì)“低油耗、低排放”的小排量私家轎車(chē)。一個(gè)標(biāo)志性事件是：在北京，一度禁止上主要道路的小排量車(chē)，允許上長(zhǎng)安街了。那張奧拓車(chē)在長(zhǎng)安街上飛馳的圖片，記錄了這一歷史瞬間。然而不到半年，北京全面執(zhí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，那些未達(dá)標(biāo)的小排量車(chē)，包括奧拓在內(nèi)，也被迫退市。 
    從小排量車(chē)解禁，新汽車(chē)消費(fèi)稅的實(shí)施，到國(guó)Ⅲ汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的全面推行，小排量車(chē)火熱的日子并未持續(xù)多久。很多微型車(chē)選擇退出北京市場(chǎng)，微型車(chē)廠家也開(kāi)始琢磨大排量。開(kāi)奧拓的消費(fèi)者自由了大半年，隨即換上了更高排量的新車(chē)，當(dāng)然，這并非是為環(huán)保著想，而是一種從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮的消費(fèi)行為。 
    小排量車(chē)緣何負(fù)增長(zhǎng) 
    回憶當(dāng)初小排量車(chē)解禁的時(shí)候，國(guó)內(nèi)幾乎是一片叫好聲，“小排量車(chē)迎來(lái)發(fā)展的春天”成為當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)的普遍觀點(diǎn)。根據(jù)去年的市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，小排量車(chē)銷(xiāo)量占所有轎車(chē)銷(xiāo)量的五成，看上去，這似乎是全面放開(kāi)小排量車(chē)的功勞。然而，這里的銷(xiāo)量還有個(gè)限定：“1.6升以下的小排量車(chē)”。 
    在前兩年，排量在1.3升以上，就已經(jīng)進(jìn)入中級(jí)轎車(chē)的范疇了。小排量車(chē)到底是何界定標(biāo)準(zhǔn)，一直沒(méi)有一個(gè)定論。而根據(jù)去年新汽車(chē)消費(fèi)稅的變化，則能看出哪些車(chē)更受優(yōu)待。按照新稅率，排量在1.0升以下的和1.5~2.0升的車(chē)，稅率未變，分別為3%和5%；而1.0~1.5升的車(chē)，稅率則從原來(lái)的5%下降到3%，整個(gè)車(chē)市上受惠的正是這一區(qū)間的車(chē)。 
    不難看出，將1.5升以下的車(chē)統(tǒng)一征收3%的稅，就是在拓寬小排量車(chē)的范圍。在“1.6L以下的小排量車(chē)銷(xiāo)量占5成”的邏輯下，小排量車(chē)市場(chǎng)正變得欣欣向榮。但事實(shí)上，去年轎車(chē)市場(chǎng)總體增長(zhǎng)37%，1.3升及以下排量的市場(chǎng)卻是負(fù)增長(zhǎng)。今年前5個(gè)月，這一區(qū)間的小排量車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)下滑，總體市場(chǎng)表現(xiàn)出乎人們的意料。 
    “現(xiàn)在買(mǎi)小車(chē)的消費(fèi)者，還是因?yàn)樽约耗抑行邼?。”在北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)，一位姓周的經(jīng)銷(xiāo)商表示，去年大家普遍關(guān)注歐Ⅲ，主要是怕自己的車(chē)不能上路；今年大家普遍關(guān)注油耗，主要是怕養(yǎng)車(chē)?yán)щy；在排量的選擇上，有錢(qián)買(mǎi)中高級(jí)車(chē)的，就不會(huì)考慮小排量車(chē)。 
    在亞市看車(chē)的張朔告訴記者，不久前，他剛把自己的QQ換成了三廂?？怂梗帕恳矎?.1升上升到1.8升。“這個(gè)排量算夠用了，早就想為自己換輛新車(chē)，如今總算得償所愿。”張朔說(shuō)，他周?chē)娜嘶菊J(rèn)同1.8升是黃金排量，這個(gè)排量的中級(jí)車(chē)，在兩年前，其價(jià)位還不是一般人能夠接受的。 
    對(duì)于小排量車(chē)解禁后依然失寵的現(xiàn)象，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示：“鼓勵(lì)小排量，更要限制大排量，以人的消費(fèi)慣，在價(jià)位相差不大的前提下，肯定更傾向于購(gòu)買(mǎi)大排量車(chē)?！?nbsp;
　　推廣小排量車(chē)無(wú)利可圖嗎 
    去年解禁小排量車(chē)，不論是廠家，還是消費(fèi)者，都一致叫好。很多人從環(huán)保、節(jié)能的角度上考慮，斷定小排量車(chē)的未來(lái)將一片大好。從全球來(lái)看，小排量車(chē)也是世界消費(fèi)的潮流，消費(fèi)的多層次性和以低端為主的現(xiàn)狀，讓人們沒(méi)有理由不對(duì)小排量車(chē)寄予厚望。 
    然而，事實(shí)卻恰恰相反。曾經(jīng)在去年力挺小排量車(chē)的眾廠家，如今卻在鼓吹他們的“1.8升黃金排量”哲學(xué)；而為小排量車(chē)力爭(zhēng)道路權(quán)的消費(fèi)者，也在一輪輪的降價(jià)大潮中，選擇購(gòu)買(mǎi)自己的第二輛車(chē)，并為其配置了更強(qiáng)勁的動(dòng)力。 
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，生產(chǎn)一輛微型車(chē)獲得的利潤(rùn)不到中高檔車(chē)的1／4，甚至只有一輛豪華車(chē)?yán)麧?rùn)的1／8。由于利潤(rùn)較低，小排量車(chē)廠家在技術(shù)改造以及資金投入方面，很少愿意下功夫。國(guó)Ⅲ來(lái)了，國(guó)Ⅳ也不遠(yuǎn)了，從成本上考慮，與其花錢(qián)讓小排量車(chē)的排放達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，不如轉(zhuǎn)手生產(chǎn)大排量車(chē)，畢竟那里還有唾手可得的利潤(rùn)。這也使得“低油耗、低排放”的私家轎車(chē)，還沒(méi)發(fā)展起來(lái)，市場(chǎng)就開(kāi)始萎縮。 
    小排量車(chē)最具宣傳價(jià)值的“節(jié)能、環(huán)保”概念，在剛剛進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)的背景下，并不能得到很好的推廣。而油價(jià)上漲、停車(chē)位的缺乏等外在原因，也不能成為人們購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)的主要理由。在記者采訪的過(guò)程中，很多消費(fèi)者并不認(rèn)同小排量車(chē)與環(huán)保的關(guān)聯(lián)。像“奧拓退市”、“云雀停產(chǎn)”這樣的特例，對(duì)消費(fèi)者的觸動(dòng)是很大的。特別是提到小排量車(chē)的安全性，很少有人對(duì)其有信任感。 
    有業(yè)內(nèi)人士表示，小排量車(chē)“解禁”前后，一些廠家看到了市場(chǎng)機(jī)遇，推出了很多新車(chē)，但是只有外觀沒(méi)有內(nèi)在品質(zhì)，加之以前的小排量車(chē)還是停留在原來(lái)的生產(chǎn)水準(zhǔn)，沒(méi)有質(zhì)的提升，所以，市面上的小排量車(chē)多數(shù)做工粗糙、配置簡(jiǎn)單、安全性低。這并非是推廣小排量車(chē)的初衷。以“節(jié)能、環(huán)?！睘閺V告詞的小排量車(chē)，由于技術(shù)投入的不夠，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量堪憂(yōu)，以至事與愿違，白白砸了牌子。 
    從世界范圍看，生產(chǎn)小排量車(chē)的廠家并非無(wú)利可圖，反倒是那些生產(chǎn)非大眾品牌的企業(yè)，正在受到生存的困擾。當(dāng)小排量車(chē)成為國(guó)際市場(chǎng)最佳贏利點(diǎn)的時(shí)候，我們的企業(yè)卻暗自惆悵，拼命轉(zhuǎn)型，恰恰體現(xiàn)了眼光的限性。 
    事實(shí)上，廠家只看眼前利益的做法，才是目前小排量車(chē)不得志的主要原因。實(shí)行更嚴(yán)格的環(huán)保政策，并非是要與小排量車(chē)廠家過(guò)不去。當(dāng)小排量車(chē)即將成為節(jié)能社會(huì)的象征時(shí)，又是誰(shuí)在給小排量車(chē)抹黑呢？ (記者 王超)

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