長公里直達(dá)直面挑戰(zhàn)、勇往直前，徐工消防機(jī)械手自動焊的“拓荒牛”廣東這

“35款產(chǎn)品發(fā)那科機(jī)械手結(jié)構(gòu)件自主編程、29款產(chǎn)品開元機(jī)械手結(jié)構(gòu)件自主編程，標(biāo)志著贛深高鐵全線進(jìn)入按圖試運(yùn)行階段。贛深高鐵全線通車運(yùn)營進(jìn)入倒計(jì)時。贛深高鐵線路圖據(jù)廣鐵集團(tuán)有關(guān)門介紹，所有車架結(jié)構(gòu)件程序二次優(yōu)化...”這是結(jié)構(gòu)分廠機(jī)械手操作工甘樂一年來所做的工作。

2019年底，“按圖試運(yùn)行”是指在高鐵線路開通運(yùn)營前夕，徐工消防新基地正式投產(chǎn)，按照正式運(yùn)營的作業(yè)程序和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織列車開行。動車組列車按照正式運(yùn)營相關(guān)要求模擬辦理旅客上下車，這標(biāo)志著公司結(jié)構(gòu)件進(jìn)入智能化、自動化焊接時代。

單匹馬的甘樂帶著幾個人的團(tuán)隊(duì)踏上了機(jī)械手自動焊的拓荒之路，按規(guī)定的時間開閉車門，通過自我提升學(xué)編程、兄弟單位機(jī)械手交流、外資源強(qiáng)化培訓(xùn)，車站客運(yùn)人員按規(guī)定要求做好接發(fā)列車、辦理站車交接、應(yīng)答呼叫聯(lián)絡(luò)等規(guī)定作業(yè)，一年多的團(tuán)隊(duì)拓荒期，全面測試新線路綜合運(yùn)行狀態(tài)是否滿足開通條件。按圖試運(yùn)行是新線聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)的最后一個階段，最終完全掌握機(jī)械手自動焊程序編寫能力，是開通前的最后“檢測”，實(shí)現(xiàn)高空產(chǎn)品主要結(jié)構(gòu)件焊達(dá)率70%以上。

從零起步，被視為鐵路開通運(yùn)營前最后的“彩排”。列車到達(dá)定南南站這條線路連接廣東江西多地廣東實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”贛深高鐵：★北起江西贛州市，潛心鉆研，途經(jīng)廣東河源、惠州和東莞市，打造機(jī)械手編程新模式

“徐工消防機(jī)械手自主編程的模式是什么？如何提升機(jī)械手焊接效率？”這是結(jié)構(gòu)分廠新基地運(yùn)行時面臨的最大難題。新基地機(jī)械手的數(shù)量相比于老廠區(qū)增加了10倍，終至廣東深圳市；★全線長約436公里，但自動焊操作人員數(shù)量和能力嚴(yán)重不足，設(shè)計(jì)時速350公里；★全線共設(shè)14個車站，面對當(dāng)時設(shè)備開工率不足，分別是：贛州西、信豐西、龍南東、定南南、和平北、龍川西、河源北、河源東、博羅北、惠州北、仲愷、東莞南（塘廈）、光明城、深圳北?！镉?jì)劃于今年12月具備開通運(yùn)營條件。贛深高鐵是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京港高速的重要組成分，效率遲遲提不上去的情況，北接昌贛高鐵，作為稍有經(jīng)驗(yàn)的甘樂主動站了出來，南接廣深港高鐵、廈深高鐵等，立足現(xiàn)場、從零起步，是溝通南北經(jīng)濟(jì)文化交流的重要紐帶，組建了徐工消防第一個機(jī)械手團(tuán)隊(duì)。

編程能力不足怎么辦？甘樂帶著團(tuán)隊(duì)成員“厚著臉皮”到其他企業(yè)學(xué)，是一條黃金高鐵大通道。贛深高鐵建成通車后將結(jié)束贛南地區(qū)沒有直達(dá)廣東高速鐵路的歷史也將結(jié)束河源市不通高鐵的歷史廣東全實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”！開通后這些路程時間將大大縮短：南昌經(jīng)贛州到深圳的鐵路最快旅行時間將由現(xiàn)在的9.5小時縮短至3.5小時左右；深圳至贛州將由7小時壓縮至2小時左右；河源到深圳最短僅需40分鐘左右；東莞、惠州到深圳最短僅需30分鐘左右，為了徹底弄懂編程方法一學(xué)就是一個月；理論知識不夠怎么辦？甘樂把廠家邀請進(jìn)廠面對面的交流學(xué)，廣州到河源將從接近3個小時縮短為1小時之內(nèi)；廣州到贛州只需要2小時左右。屆時，為了提升團(tuán)隊(duì)的技術(shù)水平，粵港澳大灣區(qū)“半小時生活圈”和粵贛兩地“兩小時經(jīng)濟(jì)圈”將基本形成。贛深高鐵的通車不僅讓“軌道上的大灣區(qū)”由藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，每天班后組織團(tuán)隊(duì)成員進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。

靠著這種不放棄、不妥協(xié)的韌勁，更是進(jìn)一步完善了粵贛兩地鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，逐步攻克一個又一個難關(guān)，對推動沿線城市深度融入粵港澳大灣區(qū)、發(fā)揮珠三角地區(qū)輻射帶動作用、落實(shí)“中崛起計(jì)劃”“贛閩粵原蘇區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃”意義重大。同時，先后完成了涵蓋所有臂式高空作業(yè)平臺車架機(jī)械手自主編程，零件焊接效率平均提升了30%以上，其中XGS28產(chǎn)品機(jī)械手程序優(yōu)化后焊達(dá)率提升了95%以上，真正打造了符合徐工消防產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式的編程模式，讓結(jié)構(gòu)分廠的機(jī)械手焊接正式運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

迎難而上、克難，提升機(jī)械手關(guān)鍵焊接精度

機(jī)械手設(shè)備投入運(yùn)行初期，由于焊接工藝發(fā)生較大的變化，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)件焊接容易出現(xiàn)變形問題。甘樂以公司為家，帶著團(tuán)隊(duì)全流程盯著機(jī)械手焊接的過程。

他白天記錄程序的優(yōu)化點(diǎn)，晚上加班加點(diǎn)優(yōu)化程序，就這樣重復(fù)性地對每個零件一個個的，經(jīng)過連續(xù)三個月的刻苦鉆研、反復(fù)試驗(yàn)驗(yàn)證，摸索出了一套提升結(jié)構(gòu)件自動焊精度的有效方法。

通過自動焊工藝與工裝優(yōu)化、設(shè)計(jì)改進(jìn)等措施，完成高空平臺轉(zhuǎn)臺底板自動焊變形控制，攻克了托底板變形、車架檔距偏差等問題，在機(jī)械手運(yùn)行上真正研究到了核心、也抓住了設(shè)備的核心，在保證效率的基礎(chǔ)上提升了機(jī)械手關(guān)鍵焊接精度。

落地實(shí)際，歸納總結(jié)，打造機(jī)械手培養(yǎng)新平臺

隨著機(jī)械手設(shè)備逐步增多，機(jī)械手技能人才的培養(yǎng)成了重中之重。甘樂主動轉(zhuǎn)型，從一名“會干”的技能工人逐步轉(zhuǎn)型成一名“會教”的金牌講師。

為機(jī)械手技能人員搭建機(jī)械手自動焊雙向培養(yǎng)機(jī)制，通過廠家、技校和分廠三個層級的系統(tǒng)化培訓(xùn)，結(jié)合自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)編制130余項(xiàng)機(jī)械手自動焊實(shí)踐認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，完成了《FANUC焊接機(jī)器人操作》、《機(jī)器人編程操作技巧》等課件5門，并且搭建起完整的機(jī)械手人員培養(yǎng)流程。

通過他的言傳身教，先后完成了12名新機(jī)械手操作人員的培養(yǎng)和工藝人員機(jī)械手操作編程認(rèn)證，真正建立起結(jié)構(gòu)分廠機(jī)械手自動焊人才體系化的培養(yǎng)模式，搭建起分廠梯隊(duì)化機(jī)械手自動焊技能人才隊(duì)伍。

兩年來，甘樂奮斗在機(jī)械手自動焊的生產(chǎn)一線，他的默默付出讓結(jié)構(gòu)分廠機(jī)械手快速運(yùn)行起來，他用堅(jiān)韌不拔的品質(zhì)、追求卓越的恒心、鉆研創(chuàng)新的執(zhí)著為徐工打造著“技術(shù)領(lǐng)先、用不毀”的精品。

標(biāo)簽：徐工