車版年上市汽車企業(yè)需抓住時機努力鉆研掌握核心技術菲亞特

 前不久，取而代之的將是1.6L渦輪增壓發(fā)動機，記者有機會參觀了一汽―大眾的工廠，而這款車的重量也被控制在1080千克。 ，發(fā)現(xiàn)這家中方股份占到60％的合資企業(yè)經過17年的，已經成為國內惟一的一家能夠生產A、B、C級全系列乘用車的生產基地，年產能達到60萬輛。其生產的兩大品牌、九個系列的汽車產品占據(jù)了國內汽車市場十分之一的份額，其服務半徑控制在50公里以內。目前，他們正趁著產銷兩旺的大好形勢，全力朝著年產100萬輛的目標邁進。

  更令人驚訝的是，這家企業(yè)采用了“滑撬輸送線＋框車零件配貨”和模塊化的生產方式，輔之以大量現(xiàn)代化的生產設備、先進的監(jiān)測檢測方式及相關設備，像“生產工藝品一樣造車”，極大地提高了生產效率并確保了產品質量。生產現(xiàn)場整潔有序，有的生產工藝甚至超過了一汽―大眾外方的本土工廠。

  看到汽車由這樣的工廠生產出來，不僅使人們對產品質量的可靠性堅信不疑，而且使人感慨國內汽車制造企業(yè)的裝備和生產水平通過合資合作的確攀升到了一個很高的水平。

  我們必須清醒地認識到，市場和合資合作可以帶來好的裝備和生產工藝，卻永遠換不來核心技術。別人可以教會你使用現(xiàn)代的裝備，掌握先進的管理方法和工藝流程，但不會將核心技術傳給你。

  也就是說，你擁有了裝備精良、工藝先進、管理科學的工廠，卻無法掌握動力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、節(jié)油排放等汽車研發(fā)的核心技術，可以得到硬件，無法得到軟件。

  當然，從微觀意義上看，生產現(xiàn)場的管理、售前售中售后的管理等也屬于有價值的軟件，但是真正有助于汽車工業(yè)發(fā)展壯大的軟件還是研發(fā)制造汽車的核心技術。

  當企業(yè)通過合資合作得到了世界上最好的硬件的時候，不應滿足止步于此，更需乘勢而進，堅持自主創(chuàng)新，努力去鉆研掌握核心技術。

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