工機械股權(quán)磁懸浮技術(shù)德國震驚日本反思凱雷億

    將修建上海至杭州的磁懸浮列車線，注冊資本為14.95532257億元，并計劃今年年底正式動工的消息，其中徐工集團持有50%股權(quán)，引來國外媒體紛紛報道。其中，凱雷徐工持有50%股權(quán)。，德國與日本對磁懸浮的關(guān)注尤為密切。當宣布這條磁懸浮線路將首先采用的自主技術(shù)時，德國的反應(yīng)是從震驚、失落迅速變?yōu)椴乱桑S后又開始正視現(xiàn)實，尋求合作，而日本則更多的是對本國的磁懸浮技術(shù)研發(fā)之路進行對比和反思。 背景資料： 

    什么是磁浮列車？據(jù)專家介紹，高速磁浮列車是20世紀的一項技術(shù)發(fā)明。自20世紀60年代以來，以德國、日本為代表，對常導(dǎo)和超導(dǎo)兩種磁浮技術(shù)模式，進行了深入研究和反復(fù)試驗。上海磁浮示范運營線采用的是德國的常導(dǎo)模式，引進的是德國技術(shù)。 

    據(jù)報道，滬杭磁懸浮線路將在上海至杭州之間鋪設(shè)全長175公里的專用軌道，列車時速可達450公里?？紤]到噪音等問題，在市區(qū)將把運行速度控制在200公里。 

    按照計劃，這條磁懸浮線路將在2010年上海世界博覽會舉辦之前投入運營。據(jù)專家估計，上海至杭州的磁懸浮線路工程費用為350億元。 

    2003年，全世界第一條磁懸浮列車在上海進入商業(yè)運營。為了得到更大的市場，一直在與洽談的德國蒂森克虜伯公司和西門子公司當然不希望自行研制自己的磁懸浮列車。 

    上個月，有德國媒體報道說，成都飛機工業(yè)集團正在自己的磁懸浮列車，并將于今年7月在上海試車。新列車的設(shè)計時速比德國的磁懸浮還要快，使用的卻不是德國的技術(shù)。這一屬于863計劃的“海豚”號高速磁浮車輛研制項目于去年9月在成都投入生產(chǎn)。今年7月，“海豚”號將在上海同濟大學(xué)17公里長的軌道上進行試車。 

    德國多家媒體報道了自行研制磁懸浮列車的消息，盡管成都飛機工業(yè)集團項目負責(zé)人鄭齊輝工程師表示，的磁懸浮列車技術(shù)利用了一些德國所沒有的航天技術(shù)，其次在輕量化設(shè)計上也比德國先進，但是懷疑抄襲了德國磁懸浮技術(shù)的觀點還是開始在德國見諸報端。其中，德國巴伐利亞州州長施托伊貝爾的說法最具有代表性，他聲稱，這件事“聞上去很有些技術(shù)盜竊的味道”。 

    但是，設(shè)在柏林的德國鐵路技術(shù)研究所所長彼得?尼可則表示，大面積抄襲得到保護的德國磁懸浮技術(shù)的可能性，可以排除。西門子前總裁馮必樂發(fā)表談話認為，西門子早就知道在同濟大學(xué)搞磁懸浮研制。他說，德國人應(yīng)該知道的是，即便自己了的磁懸浮技術(shù)，但不應(yīng)用，也會在別處得到進一步推進發(fā)展。彼得?尼可說，他希望，德中今后在繼續(xù)研發(fā)磁懸浮技術(shù)方面進行更多的合作。 

    德國的《法蘭克福匯報》評論說，到目前為止，“上海的磁懸浮列車更多的是一種游客吸引項目，而非經(jīng)濟上和技術(shù)上有意義的交通工具”。但滬杭磁懸浮線路將改變這一點。 

    日本媒體分析認為，雖然社會發(fā)展的瓶頸之一是交通運輸網(wǎng)絡(luò)尚不夠發(fā)達，但目前正在加緊推進滬杭磁懸浮線路、京滬高速鐵路等，在主導(dǎo)下一批具有意義的大型項目不斷變成現(xiàn)實。相比之下，東京則花費了幾十年連一條高速環(huán)線都沒有能夠完全建成，日本缺乏眼光可見一斑。 

    日經(jīng)BP社題為《上海磁懸浮列車對日本未來的啟示》的報道則對比了日本的磁懸浮計劃。據(jù)報道，上世紀70年代著手實施的日本磁懸浮列車在磁懸浮方式中選擇了超導(dǎo)。因為日本是一個地震多發(fā)的，利用強大的超導(dǎo)磁體能夠使懸浮距離達到100毫米以上。而采用常導(dǎo)方式的上海磁懸浮列車的懸浮距離約為8mm。超導(dǎo)方式的另一個優(yōu)點是，由于能夠利用永久電流模式驅(qū)動磁體，因此可以不給車身供應(yīng)懸浮電力，做出來的車身既輕，又簡單。 

    但是對于超導(dǎo)磁懸浮列車的實用化，無論是量還是質(zhì)方面都面臨著巨大的障礙。在逐一解決了無數(shù)難題，并在山梨實驗線路上實施了時速超過500公里的穩(wěn)定行駛實驗后，總算在去年3月由日本國土交通技術(shù)評價做出了“可以認為已經(jīng)確立實用基礎(chǔ)技術(shù)”的評價。 

    該報道評論說，日本為超導(dǎo)磁懸浮列車傾注的數(shù)百億日元的研究經(jīng)費和技術(shù)人員長達30年的努力始終未能成為現(xiàn)實。的磁懸浮列車對于日本來說是一種巨大的剌激。

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