京奧運(yùn)工地旋挖鉆機(jī):站在高鐵的肩上宣工機(jī)

 旋挖鉆機(jī)在剛剛開(kāi)通的青藏鐵路的中起到了舉足輕重的作用，河北宣化工程機(jī)械股份有限公司堅(jiān)持科技創(chuàng)新，儼然成了明星級(jí)的施工設(shè)備。隨著高鐵項(xiàng)目的逐步展開(kāi)，保持了國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先地位。 　　為提高研發(fā)實(shí)力，以旋挖鉆機(jī)為主的樁工機(jī)械出現(xiàn)了供不應(yīng)求的面，宣工先后了全國(guó)推土機(jī)行業(yè)最大、最先進(jìn)的推土機(jī)裝配流水線，旋挖鉆機(jī)因?yàn)楦哞F而再度走紅。2006年7月，擁有國(guó)際先進(jìn)水平的五面體加工中心、數(shù)控仿形銑、焊接機(jī)器人、可控氣氛熱處理多用爐等批尖端設(shè)備，《建筑機(jī)械》記者對(duì)旋挖鉆機(jī)在高鐵項(xiàng)目之一――鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線上的應(yīng)用情況，特別是與北京理工大學(xué)聯(lián)合設(shè)計(jì)的綜合試驗(yàn)臺(tái)居行業(yè)領(lǐng)先水平。 　　依靠技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)行了實(shí)地走訪。
    鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線是我國(guó)實(shí)施西大的一項(xiàng)標(biāo)志性工程，宣工形成以生產(chǎn)各種型號(hào)的履帶推土機(jī)為主業(yè)，也是旋挖鉆機(jī)大顯身手的工程。據(jù)稱，多元化發(fā)展挖掘機(jī)和壓路機(jī)等工程機(jī)械的產(chǎn)品格，鄭西線在不到500km的工程中要通過(guò)旋挖鉆機(jī)打幾萬(wàn)個(gè)樁孔。在三一重機(jī)朋友的幫助下，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更趨合理。目前，我們從西安驅(qū)車(chē)100多km到臨潼、渭南、華縣采訪，該公司主機(jī)年生產(chǎn)能力已達(dá)3000臺(tái)以上，此工程段即為鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線重點(diǎn)項(xiàng)目段――渭南特大橋工程，產(chǎn)品市場(chǎng)占有率達(dá)30%以上，共需打灌注樁約1.3萬(wàn)根，生產(chǎn)量、銷(xiāo)售量連續(xù)7年居全國(guó)推土機(jī)行業(yè)首位。2005年，是鄭西線旋挖鉆機(jī)施工集中度的工程段。

鄭西線概況
    鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線是批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃網(wǎng)》“四縱”、“四橫”中徐州－蘭州客運(yùn)專(zhuān)線的中段，宣工獲得“工程機(jī)械影響力品牌”稱號(hào)。 　　在全國(guó)率先推出T140系列和T165系列具有當(dāng)時(shí)國(guó)際水平的推土機(jī)后，是西北地區(qū)唯一一條高速目標(biāo)值的客運(yùn)專(zhuān)線。鄭西客運(yùn)專(zhuān)線東起鄭州鐵路樞紐，宣工大膽引進(jìn)了國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的推土機(jī)制作技術(shù)和設(shè)備，西止西安鐵路樞紐，利用其自身強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力消化吸收。1993年，已經(jīng)于2005年9月25日開(kāi)工，第一個(gè)研制出第一臺(tái)SD7(220馬力)高驅(qū)動(dòng)推土機(jī)，全長(zhǎng)484.518km，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。1999年，其中河南境內(nèi)318.7km，生產(chǎn)出第一臺(tái)SD8(330馬力)高驅(qū)動(dòng)推土機(jī)，陜西境內(nèi)165.8km，成為全國(guó)生產(chǎn)大馬力高驅(qū)動(dòng)推土機(jī)的惟一廠家。 　　由于看重宣工在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率以及品牌優(yōu)勢(shì)，工期4年。全線分布鄭州、鄭州西、新滎陽(yáng)、新鞏義、洛陽(yáng)南、新澠池、新三門(mén)峽、新靈寶、新華山、新渭南、新臨潼、西安北、西安，國(guó)際推土機(jī)業(yè)巨頭―――美國(guó)卡特彼勒公司曾想與宣工合資，共計(jì)13個(gè)車(chē)站。

渭河特大橋――世界第一橋
    記者此次采訪的鄭西鐵路專(zhuān)線渭河特大橋工程?hào)|起華陰新華山車(chē)站，但開(kāi)出“不能打宣工品牌”的條件。為此，西至臨潼新站，全長(zhǎng)79.6km，2006年6月5日渭河特大橋(臨潼段)開(kāi)工，是目前世界上已建成及在建中長(zhǎng)度最長(zhǎng)的橋梁，號(hào)稱“世界第一橋”。從其所需灌注的1.3萬(wàn)根混凝土樁就說(shuō)明了這一點(diǎn)，旋挖鉆機(jī)因此成為該工段不可或缺的設(shè)備。
    據(jù)了解，鄭西鐵路專(zhuān)線渭河特大橋沿線人口稠密，一次性征用土地較多，建筑設(shè)施繁多，拆遷工作量大，全為濕陷性黃土。該大橋西段由中鐵一集團(tuán)負(fù)責(zé)施工，西段橋梁全長(zhǎng)47.6km，東起華縣城北，西至臨潼新站。東段由中鐵二十三負(fù)責(zé)施工。預(yù)計(jì)總工期3年零兩個(gè)半月。
    鐵路橋梁造價(jià)比普通鐵路高得多，而渭河特大橋長(zhǎng)近80km，為什么要設(shè)計(jì)這么長(zhǎng)的鐵路橋？據(jù)中鐵一鄭西線副指揮長(zhǎng)崔科宇介紹，修建鐵路特大橋是出于以下3方面考慮: 
    (1) 地質(zhì)條件復(fù)雜。鄭西鐵路專(zhuān)線渭河特大橋所經(jīng)路段全為濕陷性黃土地質(zhì)，地質(zhì)條件復(fù)雜，如果采用普通工藝鋪設(shè)鐵軌，可能會(huì)產(chǎn)生地質(zhì)下沉導(dǎo)致鐵軌變形等問(wèn)題，目前我國(guó)在濕陷性黃土地質(zhì)鐵路中地基的處理技術(shù)還不成熟，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，建橋會(huì)避免產(chǎn)生地基變化而影響鐵路。
    (2) 高速鐵路技術(shù)要求高。目前我國(guó)正在修建的3條鐵路客運(yùn)專(zhuān)線武漢-廣州、鄭州-西安、京津塘線，實(shí)際上都是高速鐵路。高速鐵路對(duì)線路的技術(shù)要求很高，由于速度達(dá)350km/h，縱向坡度(即水平方向坡度)不能太高，普通平原地質(zhì)由于高差較小，問(wèn)題不大。渭河特大橋沿線縱向坡度較大，如在平面上建鐵路線，一方面可能導(dǎo)致車(chē)速降低，另一方面會(huì)影響列車(chē)舒適度; 而且，高速鐵路要求的轉(zhuǎn)彎半徑為9km左右，比普通鐵路的1km左右轉(zhuǎn)彎半徑要高得多，建鐵路橋會(huì)避開(kāi)復(fù)雜的地質(zhì)條件帶來(lái)的線路坡度影響，更符合高速鐵路的技術(shù)要求。
    (3) 沿線河流、路網(wǎng)較多。渭河特大橋沿線不但兩次跨越渭河，還跨越零河、戲河、羅敷河、遇仙河、石堤河等河流，并跨越侯馬-西安等多處鐵路線，同時(shí)線位附近還有310國(guó)道、西安－潼關(guān)高速公路、隴海鐵路線等，而高速鐵路全線不能有平面交叉，這些交叉點(diǎn)必須橋梁。
    上述因素是在高鐵項(xiàng)目中修建鐵路橋的普遍原因，所以幾乎所有的高鐵項(xiàng)目中，鐵路橋的是其成功的關(guān)鍵。由于旋挖鉆機(jī)在橋梁中的特殊作用，某種程度上可以說(shuō)，旋挖鉆機(jī)在高鐵項(xiàng)目中扮演著舉足輕重的作用。

高鐵項(xiàng)目――旋挖鉆機(jī)的舞臺(tái)
    從2000年以來(lái)，旋挖鉆機(jī)在鐵路中的作用已經(jīng)逐漸突顯，尤其是在剛剛開(kāi)通的青藏鐵路的中，旋挖鉆機(jī)更是成為炙手可熱的施工設(shè)備。幾年來(lái)，旋挖鉆機(jī)的需求不斷增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)旋挖鉆機(jī)的廠家已經(jīng)超過(guò)了30家。從某種意義上說(shuō)，正是鐵路帶動(dòng)了旋挖鉆機(jī)行業(yè)的發(fā)展。
    渭南特大橋?qū)π阢@機(jī)的需求至少是400臺(tái)，所以渭南特大橋的成了旋挖鉆機(jī)再一次彰顯自己的舞臺(tái)。
    2006年7月19日，古城西安，室外溫度超過(guò)40℃，地表溫度超過(guò)52℃，在三一重機(jī)西北分公司孫曉華經(jīng)理的陪同下，記者從西安出發(fā)。進(jìn)入臨潼地區(qū)，陸陸續(xù)續(xù)見(jiàn)到中鐵一各項(xiàng)目的路邊標(biāo)牌，很遠(yuǎn)就能看到如火如荼的施工現(xiàn)場(chǎng)。臨潼是渭南特大橋的起始點(diǎn)，從臨潼到華縣段，50多km的施工段， 記者粗略地?cái)?shù)了一下，至少有30臺(tái)不同型號(hào)規(guī)格的旋挖鉆機(jī)在施工作業(yè)。三一重機(jī)西北分公司總經(jīng)理蔣曉勇告訴記者，鄭西線陜西境內(nèi)大概需要100臺(tái)不同規(guī)格的旋挖鉆機(jī)，目前還沒(méi)有全到位。2006年8月份大規(guī)模動(dòng)工后，鄭西線旋挖鉆機(jī)的需求量將在200臺(tái)左右。
旋挖鉆機(jī)在鄭西鐵路應(yīng)對(duì)地層的方法
    旋挖鉆機(jī)在樁基礎(chǔ)施工方面具有成孔速度快、精度高、孔徑大等優(yōu)點(diǎn)，所以近幾年來(lái)大量用在樁基礎(chǔ)施工工地。中鐵二十三第五項(xiàng)目樁基礎(chǔ)施工現(xiàn)場(chǎng)的負(fù)責(zé)人肖華，有著多年從事旋挖鉆機(jī)施工的經(jīng)驗(yàn)，他介紹道: “鄭西線橋梁樁全采用灌注樁，適應(yīng)地層類(lèi)型較廣?！?BR>    7月的烈日，太陽(yáng)直射讓人無(wú)處躲藏，照得整個(gè)工地亮得刺眼。記者趕到工地的時(shí)候已經(jīng)臨近中午，記者看到有3個(gè)項(xiàng)目技術(shù)人員在烈日下和旋挖鉆機(jī)操作工人在交流著什么。肖工告訴記者: “這一段地層相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，基本上分為黃泥砂層(半泥半砂)地層、砂層、軟泥層、純黃粘土層和泥巖層，沒(méi)有鉆孔難度較大的地層。主要難點(diǎn)是在砂層、軟泥層、純黃粘土層和泥巖層鉆孔階段。面對(duì)砂層和軟泥層，下鉆加壓不要過(guò)重，鉆滿后勻速上提，不要過(guò)快，防止泥漿沖刷孔壁，造成擴(kuò)孔、塌方樁，下放鉆頭時(shí)也不要過(guò)快; 針對(duì)硬巖層和風(fēng)化巖，由于該地層硬度高，強(qiáng)度大，可使用巖層筒鉆和巖層螺旋鉆頭，將其攪碎后，再用單底鉆或者是雙底鉆即可?！?BR>    據(jù)介紹，現(xiàn)在一臺(tái)旋挖鉆機(jī)每天鉆孔約2個(gè)，因?yàn)楣こ虅倓傞_(kāi)工，有一些協(xié)調(diào)作業(yè)的程序還處于磨合期，所以整體速度較慢，隨著工程的不斷深入，旋挖鉆機(jī)的施工優(yōu)勢(shì)會(huì)更加的凸顯出來(lái)。
旋挖鉆機(jī)品牌之爭(zhēng)
    記者考察了近50km的工地現(xiàn)場(chǎng)，旋挖鉆機(jī)超過(guò)30臺(tái)，國(guó)外品牌所占比例非常小。蔣曉勇告訴記者: “目前正在施工的鄭西線等客運(yùn)專(zhuān)線工程所選擇的旋挖鉆機(jī)不同于高原施工的青藏鐵路，并沒(méi)有特別苛刻的施工環(huán)境，地層結(jié)構(gòu)也相對(duì)簡(jiǎn)單，沒(méi)有必要大量引進(jìn)價(jià)格昂貴的國(guó)外品牌，造成鉆機(jī)閑置后的巨大浪費(fèi)，同樣型號(hào)的國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口旋挖鉆機(jī)的價(jià)差在150萬(wàn)～200萬(wàn)元之間。而且近幾年國(guó)內(nèi)品牌旋挖鉆機(jī)的品質(zhì)提升很快，而且在售后服務(wù)上優(yōu)勢(shì)明顯，如三一重機(jī)在華縣針對(duì)鄭西線工程專(zhuān)設(shè)一個(gè)服務(wù)點(diǎn)，服務(wù)工程師8名，并配有服務(wù)車(chē)。鄭西線上現(xiàn)在所使用到的旋挖鉆機(jī)有90%以上都是國(guó)產(chǎn)品牌。”
    中鐵二十三第三項(xiàng)目總工李恩列在談到旋挖鉆機(jī)品牌的選擇時(shí)說(shuō): “任何一家施工企業(yè)都不可能全購(gòu)置新設(shè)備，一般會(huì)采取國(guó)內(nèi)購(gòu)置、國(guó)外原裝進(jìn)口和社會(huì)租賃3方面結(jié)合的方式，而目前鄭西線工程的旋挖鉆機(jī)大分是采用社會(huì)租賃這種方式。在品牌選擇上并沒(méi)有要求，最重要的是服務(wù)，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)現(xiàn)象，可能會(huì)影響工程進(jìn)度?！?BR>    認(rèn)為國(guó)內(nèi)品牌已經(jīng)比較成熟，完全能夠勝任大分工程需要，但是目前國(guó)內(nèi)品牌較多，這給施工單位的選擇帶來(lái)了困難。目前國(guó)內(nèi)旋挖鉆機(jī)的品牌超過(guò)30個(gè)，不排除有一些跟風(fēng)而上的產(chǎn)品。
旋挖鉆機(jī)購(gòu)買(mǎi)跟風(fēng)現(xiàn)象
    “國(guó)內(nèi)高鐵才剛剛拉開(kāi)帷幕，并將持續(xù)到2020年，所以未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)旋挖鉆機(jī)市場(chǎng)需求量將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，因此可以預(yù)言旋挖鉆機(jī)產(chǎn)品景氣周期至少可以延續(xù)5年左右?！笔Y總說(shuō)。
    由于旋挖鉆機(jī)盈利能力強(qiáng)，市場(chǎng)需求旺盛，所以受到很多投資者的追捧，蔣總感言到，由于旋挖鉆機(jī)的投資大、利潤(rùn)高，很多不了解工程機(jī)械的人只看到利益的一面而盲目投資，認(rèn)為只要購(gòu)買(mǎi)一套設(shè)備再招聘2名操作手就可以輕而易舉的賺錢(qián)，這種想法是錯(cuò)誤的，沒(méi)有考慮到任何投資都是有風(fēng)險(xiǎn)的?！盎焖~(yú)不一定能摸到魚(yú)”，而且如此巨大的投資一旦失敗會(huì)帶來(lái)非常嚴(yán)重的后果，所以蔣總建議欲從事旋挖鉆行業(yè)的投資者要三思而后行，切不可盲目隨從。(《建筑機(jī)械》2006年第2期上半月刊登了《國(guó)內(nèi)旋挖鉆機(jī)市場(chǎng)調(diào)查與分析》，文中對(duì)國(guó)內(nèi)旋挖鉆機(jī)市場(chǎng)情況作了詳盡的調(diào)查和分析。)
    青藏鐵路的使旋挖鉆機(jī)的市場(chǎng)逐步打開(kāi)，目前旋挖鉆機(jī)市場(chǎng)的走紅，是因?yàn)樗终驹诹烁哞F大潮的肩上。我們有理由相信，在未來(lái)的5～10年間，旋挖鉆機(jī)將會(huì)成為基礎(chǔ)工程中最為活躍的施工設(shè)備之一。

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