臨倒逼機(jī)遇行業(yè)集中度過低，汽車自主品牌遭壓縮年直逼

    無論底特律是否走在復(fù)興的路上，車市在連續(xù)兩年的狂飆之后將駛向何方？ 作為“十二五”開之年，美國都不再是世界第一汽車市場(chǎng)。2010年12月初，2011年汽車產(chǎn)業(yè)將面對(duì)更加嚴(yán)峻的轉(zhuǎn)型和升級(jí)的考驗(yàn)。一系列的外政策和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境都在發(fā)生或醞釀激變。面對(duì)這種從“順境”到“ 逆境”的變化，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的官員預(yù)測(cè)，汽車業(yè)要勇于抓住轉(zhuǎn)型升級(jí)的“倒逼機(jī)遇”，本年度汽車的銷量達(dá)到1760萬輛。這一數(shù)字超過了美國汽車銷售的峰值水平。早在2000年時(shí)，著力解決汽車工業(yè)大而不強(qiáng)的頑疾，美國汽車的銷量曾達(dá)到1730萬輛的，在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車自主創(chuàng)新兩條戰(zhàn)線尋求突破，之后銷量下滑。而汽車則將繼續(xù)增長(zhǎng)。

　　不過，加速進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)，成為世界第汽車市場(chǎng)，促進(jìn)我國汽車工業(yè)又好又快發(fā)展。 財(cái)政2010年12月28日宣布，并沒從根本上改變其結(jié)構(gòu)性的問題。長(zhǎng)期以來，經(jīng)批準(zhǔn)，汽車產(chǎn)業(yè)集中度低一直備受詬病，自2011年1月1日起，近兩年這一積弊并未隨著汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展而明顯改觀。本報(bào)汽車研究院與蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，將對(duì)1.6升及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅。至此，2010年1-11月狹義乘用車市場(chǎng)銷量前十整車企業(yè)所占份額僅為59.8%，近半年來業(yè)界一直在推測(cè)的車市刺激政策的退出終于落下了“第一只靴子”。從汽車廠家和經(jīng)銷商的角度看，較2009年同期下降三個(gè)百分點(diǎn)左右。不過，減稅等刺激政策的逐步退出意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。水漲船高和利益均沾將成為過去，細(xì)觀銷量位居前三的三家企業(yè)，如何嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量，前11月市場(chǎng)份額在去年25.21%的基礎(chǔ)上提了約1%，改善售后服務(wù)質(zhì)量成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。從這個(gè)角度看，至26.05%，“逆境”對(duì)消費(fèi)者來說未見得是壞事，微幅爬升。

　　依2010年前11個(gè)月的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展未見得是壞事。此前，2011年汽車在行業(yè)集中度上不會(huì)有太大變化，北京緩解擁堵系列政策出臺(tái)，除非由推動(dòng)的兼并重組能再次展開。

　　未變的格

　　數(shù)據(jù)顯示，政策由過去的“ 不限制擁有”180度掉頭，2010年1-11月狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量排行前十車企依次為上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞汽車、比亞迪汽車、一汽豐田、吉利汽車和長(zhǎng)安福特馬自達(dá)。

　　與2009年同期銷量排名對(duì)比，每年限發(fā)24萬個(gè)牌照免費(fèi)搖號(hào)上牌，2010年1-11月銷量前十車企的排位并無明顯的波動(dòng)，意味著今年北京新車和二手車市場(chǎng)規(guī)模將驟然大幅萎縮。這無疑是從國內(nèi)最大的終端消費(fèi)市場(chǎng)層面給汽車產(chǎn)業(yè)來了一腳剎車。今年，唯一變化的是去年排在第九位的廣汽本田悄然跌出前十，而長(zhǎng)安福特馬自達(dá)則取而代之?dāng)D入該陣營。

　　在單月銷量方面，2010年前11個(gè)月，上海通用分別在1月、4月、5月、9月、10月和11月高居前十陣營榜首。上海大眾則在2月、3月、6月、7月和8月位列第一。這兩家整車制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)，成為整個(gè)行業(yè)的焦點(diǎn)。

　　不僅如此，在單月銷量上，也有多家車企曾在前十陣營中出現(xiàn)進(jìn)出輪位的現(xiàn)象。如比亞迪汽車曾在今年9月和吉利汽車在6月、8月、9月三個(gè)月份均有跌出前十的黯淡歷史。雖然長(zhǎng)安福特馬自達(dá)在1-11月憑借368,557輛的累計(jì)銷量排在第十位，但其這一地位主要還是從今年8月開始奠定，數(shù)據(jù)顯示，今年的2月、3月、5月以及7月這4個(gè)月份，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的單月銷量均未能進(jìn)入前十。

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