首推家公司2003~2007汽車大發(fā)展汽車零

在新一屆全國代表、政協(xié)中，不得直接向社會(huì)零售市場銷售；再制造企業(yè)應(yīng)獲得可再制造舊件的原生產(chǎn)企業(yè)的商標(biāo)使用權(quán)。再制造是把廢舊產(chǎn)品恢復(fù)到像原產(chǎn)品一樣的技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量的生產(chǎn)工藝流程。 ，有很多汽車行業(yè)和支持汽車行業(yè)發(fā)展的重量級(jí)人物。他們中有的是連任，有的是新人。但無論是老人還是新人，都為汽車工業(yè)的進(jìn)步作出了貢獻(xiàn)，他們和眾多汽車人一起，促進(jìn)了汽車工業(yè)在過去5年中得到快速發(fā)展。
    2003年~2007年，我國汽車產(chǎn)量從年產(chǎn)449.7萬輛增長到888萬輛，巨大的市場需求不僅使成為世界第汽車消費(fèi)市場，還成為世界第汽車生產(chǎn)國。
    過去的5年，汽車工業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)了消費(fèi)、促進(jìn)了就業(yè)、提高了消費(fèi)者生活水平，構(gòu)建起和諧汽車社會(huì)。
    過去的5年，自主品牌得到充分發(fā)展，自主品牌新車型占汽車新產(chǎn)品比重從2003年的不足30%，上升至2007年的50%。
    過去的5年，汽車進(jìn)入了尋常百姓家。普通消費(fèi)者從不敢奢求買汽車，到開上自己喜歡的汽車，嘗到了全新的汽車生活方式。
    過去的5年，汽車有了配套的新產(chǎn)業(yè)政策、召回制度、相關(guān)法規(guī)等。小排量車解禁了，新能源汽車發(fā)展了，節(jié)能環(huán)保被置于重要地位。這一切都說明，的汽車工業(yè)正在進(jìn)入和諧發(fā)展階段。
    自主創(chuàng)新從“熱點(diǎn)”變?yōu)閲?BR>    從2003年“兩會(huì)”上，關(guān)于汽車行業(yè)要自主發(fā)展還是要合資合作的熱烈討論，到2007年自主創(chuàng)新成為國策，大力發(fā)展自主品牌成為汽車行業(yè)的共識(shí)。過去的5年是汽車行業(yè)自主創(chuàng)新不斷探索實(shí)踐、不斷發(fā)展的5年。
    2004年，全國代表、江淮汽車集團(tuán)董事長左延安呼吁，積極扶持自主品牌汽車發(fā)展。他認(rèn)為，汽車市場繁榮的背后仍存在很大隱憂，最突出的問題就是汽車產(chǎn)品自主能力薄弱，自主品牌在市場上的競爭力不強(qiáng)。 
    2005年“兩會(huì)“上，幾乎所有車界代表、的議案、提案，都關(guān)注到自主品牌汽車發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。全國政協(xié)、原機(jī)械工業(yè)長邵奇惠提出，自主創(chuàng)新是汽車行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
    2006年初的全國科技，提出了創(chuàng)新型的構(gòu)想。在隨后的全國“兩會(huì)”上，關(guān)于汽車行業(yè)自主創(chuàng)新的討論掀起新熱潮。全國代表、一汽總經(jīng)理，全國代表、廣汽總經(jīng)理曾慶洪提出了發(fā)展自主品牌的具體規(guī)劃。
    2007年，在自主創(chuàng)新國策確立后，參加“兩會(huì)”的汽車企業(yè)代表、對自主創(chuàng)新有了更深刻的思考。他們紛紛表示，一定要堅(jiān)持走適合自身發(fā)展的自主創(chuàng)新之路。
    自主創(chuàng)新，責(zé)無旁貸。代表和的聲音代表了汽車業(yè)界的共同心愿。
    如今，越來越多的自主品牌企業(yè)獲得以及地方的大力支持，“兩會(huì)”代表的議案、提案逐漸落到實(shí)處。
    我國汽車業(yè)“十一五”規(guī)劃明確提出，增強(qiáng)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力，加快發(fā)展擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和其他關(guān)鍵零件總成。有關(guān)門正在積極落實(shí)鼓勵(lì)自主創(chuàng)新的政策、措施，推進(jìn)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)與設(shè)備的自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。
    通過政策支持和企業(yè)不斷努力，2007年，我國自主品牌轎車銷量達(dá)到124.22萬輛，占轎車銷售總量的26%。自主品牌商用車更是占據(jù)國內(nèi)汽車市場主導(dǎo)地位，占有率超過95%。大批自主品牌汽車走出國門，得到海外市場認(rèn)可。2007年，民營汽車企業(yè)的出口金額已經(jīng)占到汽車出口總金額的25%以上。
    大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量車
   “小排量車的春天來了?！边@句話大家并不陌生。
    5年前，小排量車的生存狀況可以用“惡劣”一詞來形容。許多地方出臺(tái)了針對小排量車限制購買、限制使用的政策，使得小排量車處處受限，整體發(fā)展受到阻礙。當(dāng)時(shí)盲目追求大空間、大排量車型，抑制小排量車發(fā)展的錯(cuò)誤消費(fèi)觀，導(dǎo)致很多研發(fā)、生產(chǎn)小排量車的企業(yè)處境尷尬。
    第十屆、十一屆全國代表、長安汽車(集團(tuán))公司董事長尹家緒認(rèn)為，汽車不能以“大小”論英雄。他提出了《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能型小排量汽車意見》的議案。全國政協(xié)、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司董事長李書福，全國政協(xié)、北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究中心林毅夫也提交過相似的提案。隨后，“取消對小排量車的歧視性政策”、“自主應(yīng)以小型車為主”、“應(yīng)從高度鼓勵(lì)微型汽車發(fā)展”的呼聲，在每年的“兩會(huì)”上都會(huì)發(fā)出。

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