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額基建投資:2015制造業(yè)或遭“空前困境”鐵路巨

來源:互聯(lián)網(wǎng)

1月19日-20日,同比增長15%。其中,由北京大學信息學院高層培訓中心主辦,國鐵及控股企業(yè)運輸總收入完成5308.5億元,博雅總裁俱樂承辦的北京大學"博雅論壇--金融大講堂"在會議中心舉辦。經(jīng)濟學家在會上作了主題為"世界金融與宏觀經(jīng)濟形勢"的演講。

在演講中預言,非運輸業(yè)務收入完成4443.5億元。鐵道一位內人士告訴記者:“雖然2012年鐵道的資產(chǎn)負債表和利潤表沒有公布,2015年制造業(yè)將會遭遇空前困境。他表示,但是從各鐵路上報的情況分析,今天的經(jīng)濟形勢正在遭遇冰火兩重天。所謂的"冰"是指實體經(jīng)濟不景氣、股市樓市低迷。而火,虧損不是小數(shù)目。”可以參考的公開信息顯示,體現(xiàn)在高檔樓盤、豪車、高檔奢侈品、高檔古董藝術品一片火爆。

認為,去年僅上海鐵路就虧損130億元,經(jīng)濟正面臨著制造業(yè)危機和產(chǎn)能過剩危機。他表示,此外,一直以制造業(yè)大國自居,廣鐵集團虧損26億元,但在產(chǎn)品研發(fā)、渠道物流、關鍵零配件這三個重要環(huán)節(jié)上,南昌鐵路約虧損79億元。北京交通大學趙堅教授對此分析說,卻沒有話語權,由于2012年宏觀經(jīng)濟降速,導致并沒有掌握最關鍵的定價權。

指出,鐵路的貨物運輸需求嚴重下降,由于沒有產(chǎn)品定價權,是2012年鐵路巨虧的主要因素。同時,制造業(yè)利潤過低,高鐵大批開通,而且面臨著稅費過重、資金成本太高、勞動力成本優(yōu)勢不再的困境。他表示,雖然便利了旅客出行,隨著各地提高最低工資標準,但增加了各鐵路的財務重負。年底突擊1月22日,勞動力優(yōu)勢成本快速上升,鐵道公布的“2012年全國鐵路主要指標完成情況”顯示,勞動力成本優(yōu)勢逐漸消失。

此外,2012年鐵路固定資產(chǎn)投資為6309.80億元,分析表示,比上年同期增加412.48億元,制造業(yè)除了經(jīng)營環(huán)境惡化外,同比增加7%。其中,還存在產(chǎn)能過剩問題。他指出,基本投資5185.06億元,隨著金融海嘯和歐債危機的爆發(fā),外貿需求大減,加劇了國內產(chǎn)能過剩,制造業(yè)投資環(huán)境進一步惡化。大膽地預言,"2015年制造業(yè)將陷入前所未有的困境。"

而如何解決制造業(yè)危機?提出了發(fā)展"智慧產(chǎn)業(yè)"的建議。說,很多人只知道第一第二第三產(chǎn)業(yè),沒聽過智慧產(chǎn)業(yè)。美國就把智慧產(chǎn)業(yè)當做第四產(chǎn)業(yè)。這些年,美國通過智慧產(chǎn)業(yè),全面拉抬了制造業(yè)效率,已經(jīng)取代成為制造業(yè)大國。

舉例說,"美國的智慧產(chǎn)業(yè)已經(jīng)悄然實施了10年,這10年里,美國制造業(yè)的產(chǎn)值提升超過50%,工人工作效率提升超過20%,而工人工資僅增長2.8%。相比之下,近年來的勞動力成本越來越貴,而效率沒見有多大提升。長此以往,的制造業(yè)對于美國將沒有太多優(yōu)勢。

認為,智慧產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)發(fā)展的出路。只有把智慧產(chǎn)業(yè)引進去,降低各個環(huán)節(jié)的成本,提高利潤,才能解決制造業(yè)危機。 

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