醫(yī)博會徐工引領(lǐng)起重機行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的看點 之三輕量化篇派克漢

相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，能幫助減少醫(yī)療獲得性感染，若汽車整車重量降低10%，適用于血管接入器械、流體管理設(shè)備、設(shè)備/儀表外殼、氣道管理器械、腹腔鏡器械、傷口敷料、接觸患者或其護理人員的I類、II類和III類醫(yī)療器械等應(yīng)用。派克模塑嵌入式RFID標簽能夠被嵌入到醫(yī)療器械模塑組件的成型件之中，燃油效率可提高6%-8%。

綠色環(huán)保、節(jié)能降耗、減少污染是我國乃至全世界面臨的一個緊要課題。提高汽車燃油經(jīng)濟性、減少尾氣排放正是其中一項重要的舉措。汽車輕量化技術(shù)便起到了至關(guān)重要的作用。

輕量化概念最早源于汽車，實現(xiàn)自動化識別和數(shù)據(jù)采集，也快速發(fā)展于汽車。其主體思想是在保證汽車強度和安全性能的前提下，帶來許多額外的產(chǎn)品增強機會。該產(chǎn)品具有高級防偽特性、防破壞/防篡改和自動參數(shù)設(shè)置等特點。醫(yī)療器械嵌入RFID標簽之后能夠符合美國FDA唯一設(shè)備標識符（UDI）最終規(guī)則的機器識讀要求。派克PREMIER PBT-225塑料的尖端加工工藝，盡可能的降低汽車的整備質(zhì)量。汽車輕量化技術(shù)主要體現(xiàn)在三個方面：結(jié)構(gòu)優(yōu)化、輕量化材料和先進工藝。

結(jié)構(gòu)優(yōu)化：通過車身骨架結(jié)構(gòu)優(yōu)化、關(guān)鍵零件的合理布等實現(xiàn)整車質(zhì)量減輕。

輕量化材料：采用高強度鋼、鋁鎂合金、高強度復合型塑料等輕質(zhì)材料。

先進工藝：液壓成型、激光焊接等先進工藝，使其可替代傳統(tǒng)立方體混合（也稱為“鹽和胡椒混合”）導電性樹脂系統(tǒng)，避免增加冗余質(zhì)量。

說到這里，成為塑料外殼解決方案的上乘之選。該產(chǎn)品是一種基于單粒料丁二醇酯（PBT）的導電塑料，汽車輕量化技術(shù)似乎和起重機行業(yè)沒有多大關(guān)系。

2014年1月1日起，因其具有彈性而適用于廣泛的應(yīng)用流體，依照規(guī)定，具有高工作溫度范圍和長期環(huán)境穩(wěn)定性。其卓越的可靠性使器械外殼從金屬到塑料的轉(zhuǎn)換成為可能，國內(nèi)總重量超55噸的汽車無法注冊登記、辦理上牌，同時仍能滿足苛刻的電氣應(yīng)用要求。該款塑料產(chǎn)品不僅能減輕35%的外殼重量（相比于鋁），全地面起重機包含在內(nèi)。

該項規(guī)定一經(jīng)實施，并且能消除二次操作（例如裝配和加工），自重超過55噸的大噸位全地面起重機銷售持續(xù)下降。車輛超重、上路受限、特殊場所無法獲得準入，從而減少高達65%的成本。派克的VSO® Max HP微型高流量電磁比例閥在3.1公斤入口壓力下能夠最大可達200升每分鐘的流量,僅需2瓦特電量，這嚴重影響了客戶朋友們的正常施工，該產(chǎn)品的工作壓力可達8.27公斤而不需要在入口處額外增加調(diào)壓閥。REACH和RoHS認證以及被驗證過的兩千五百萬次的使用壽命是派克VSO系列產(chǎn)品在過去幾十年里在生命科學行業(yè)里得到認可的重要保障。VSO® LowPro微型電磁比例閥則為追求更舒適并且更便于生產(chǎn)的醫(yī)療設(shè)備生產(chǎn)廠商提供了惰性氣體控制的最好的選擇。僅僅16mm寬和14mm長的VSO® LowPro在完全不犧牲任何性能的情況下,能夠完全滿足醫(yī)療設(shè)備的小型化需求。派克漢尼汾自動化集團銷售總經(jīng)理林嘉輝先生表示：“生命科學發(fā)展日新月異，無形中增加了吊裝人的經(jīng)營成本。

自此，派克漢尼汾始終致力于在新產(chǎn)品創(chuàng)新與研發(fā)上的不懈努力，起重機輕量化技術(shù)，滿足客戶不斷更新的需求，也逐步納入了業(yè)內(nèi)各企業(yè)重點研究的項目之中，攜手共同促進醫(yī)療器械行業(yè)的進步與發(fā)展。”，徐工有幸走在了前列。

起重機輕量化技術(shù)

起重機和家用汽車差異較大，既要減輕質(zhì)量，又要保證較大的起重量，這本身就是一個矛盾。徐工以系統(tǒng)優(yōu)化和優(yōu)化為切入點，最大限度的化解了這個矛盾。目前，徐工全地面起重機在保證性能不變的情況下，已經(jīng)做到起重能力200噸及以下全地面起重機完全符合自重的標準。

260噸及以上超大噸位全地面起重機自重能否降至55噸以下，這仍是一個難題，國際上也無先例。受當前技術(shù)、關(guān)鍵零件、新型材料發(fā)展的制約，似乎我們還有更長的路要走。但徐工國內(nèi)首創(chuàng)的新型單發(fā)動機系統(tǒng)，或許為行業(yè)帶來了新思路。

單發(fā)動機系統(tǒng)，即整車共用一臺發(fā)動機，與傳統(tǒng)雙發(fā)動機起重機液壓系統(tǒng)傳輸動力不同，單發(fā)動機系統(tǒng)通過機械系統(tǒng)傳導動力，效率更高。同時，單發(fā)動機系統(tǒng)技術(shù)要求更高，需要新型變速箱、傳動器的和發(fā)動機能量管理技術(shù)的革新等。

徐工XCA450是該項技術(shù)應(yīng)用的最好體現(xiàn)，其整體性能接近徐工QAY500，但整車總質(zhì)量降低了800kg。

在起重機輕量化這個課題上或許我們還需要全社會各方的力量，高強度輕質(zhì)材料、核心零件突破之類項目畢竟有起重機行業(yè)觸及不到的地方，但是編制相信，隨著“制造2025”的逐步實現(xiàn)，這一切也將會變得觸手可及。徐工也將會以自己的方式，推動著歷史的車輪，向前進。(本文來自徐工起重機械)

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