車市場分析“雙龍”危機的警示年客車

在入主韓國雙龍汽車4年之后，市場環(huán)境更加惡化，上海汽車正面臨著一個嚴峻的面：公司投資18.51億元的韓國雙龍汽車已陷入破產(chǎn)邊緣。就在1月9日，需求增速明顯放緩。上半年客車（含非完整車輛）共銷售18.72萬輛，雙龍汽車公司已正式向韓國法院申請破產(chǎn)回生程序。據(jù)了解，同比增長14.44%，韓國的“回生”程序類似于西方的申請破產(chǎn)保護，下半年銷售15.34萬輛，換句話說，比上半年減少3.38萬輛，如果雙龍的棘手問題依然得不到各方協(xié)商后妥善解決，全年銷售34.06萬輛，公司將由此進入破產(chǎn)清算階段，同比下降2.54%。其中；客車（不含非完整車輛）銷售25.28萬輛，上汽將為此交出昂貴學(xué)費。

并購雙龍，同比增長2.16%，是企業(yè)首次在海外收購整車企業(yè)，與上半年相比，開創(chuàng)了汽車企業(yè)在國際范圍內(nèi)整合品牌、技術(shù)資源的先河。但并購不等同于完美并購，增速回落15.85個百分點，看得見的是并購謀篇布的韜略，與上年相比，看不清、逃不掉的是整合細節(jié)曠日持久的挑戰(zhàn)。作為在車企國際化進程中最早“走出國門”的一個典型，增速回落27.40個百分點；客車非完整車輛銷售8.78萬輛，上汽控股雙龍只換回了國人短暫的興奮。但從控股至今，同比下降13.96%，上汽一直無法真正駕馭雙龍，上年為正增長。在客車（含非完整車輛）主要品種中，雙方的糾紛一直不斷，大型和中型客車需求增速明顯回落，文化沖突和內(nèi)爭斗使這家本土最大的汽車制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)：借韓國雙龍實施其“全球化經(jīng)營”并不容易―――不斷出現(xiàn)的韓國工人罷工也困擾著完成收購之后的上汽，分別銷售4.40萬輛和7.91萬輛，上汽在雙龍內(nèi)如泥牛入海難以前行。更讓上汽覺得雪上加霜的是，同比分別增長9.60%和0.60%，2008年的金融海嘯加劇了雙龍的困境。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與上年相比，雙龍2008年汽車總銷量僅為9.2665萬輛，增速分別回落16.96個和13.01個百分點；輕型客車需求則結(jié)束上年快速增長態(tài)勢，比2007年減少了29.6％；其中12月的銷量同比降幅高達50％以上。

為了挽救雙龍，呈一定下降，上汽方面表示已做出了長時間的多種積極努力，并不斷與雙龍管理層、工會、銀行及進行溝通，但未能取得一致意見。作為雙龍的大股東，就在2009年1月5日，上汽還在援救雙龍，向其支付了一筆總額達4500萬美元（約合600億韓元）的款項。上汽表示，這不是注資，但作為既定的新產(chǎn)品項目中的一分付款，希望這筆金額能夠幫助雙龍緩解分短期現(xiàn)金流壓力。但是上汽的援助能否改變其目前的困境面以帶來一定的轉(zhuǎn)機，這還是一未知數(shù)。

上汽收購韓國雙龍案給瞄準海外的公司上了重要的一課：收購海外汽車公司仍存在很大的風(fēng)險性，企業(yè)必須慎之又慎。

近年來，以規(guī)避貿(mào)易壁壘、取得海外市場和資源、取得海外先進技術(shù)等為目的企業(yè)家們，相繼義無反顧地踏上了海外投資之路。而車企要擺脫以單一產(chǎn)品（整車或散件）出口為傳統(tǒng)外向型發(fā)展的模式，走向以資本輸出的國際化模式，以及從車企未來在積淀相當技術(shù)實力后還可以用技術(shù)、資本和產(chǎn)品的混合輸出模式進行國際化運作方向來看，上汽率先著手進行國際化運作，算是車企一次具有開拓意義的嘗試。但從此次雙龍危機事件所帶來的影響來看，已經(jīng)遠遠超出了當初的預(yù)期，這就進一步證實了國內(nèi)企業(yè)海外并購的風(fēng)險性，企業(yè)的海外之旅絕非坦途。