體翻身總裝發(fā)力內(nèi)裝 郵輪建造的終極挑戰(zhàn)--廈船2800客郵輪型客滾船公共區(qū)域Mock-up制作圓滿完成馬尾造

       內(nèi)裝項(xiàng)目是郵輪建造的終極挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在項(xiàng)目管理復(fù)雜、船東對供應(yīng)商要求高、內(nèi)裝建造時(shí)間緊迫等。為能有效應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，吸力筒分最大重量約 1050 噸（含 3 個(gè)吸力筒，優(yōu)化船廠管理團(tuán)隊(duì)、確保供應(yīng)商資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)、協(xié)調(diào)內(nèi)裝公司施工將十分必要。
        2800客郵輪型客滾船窗斗單元樣品
       由于廈船重工首次嘗試郵輪型客滾船的建造，單個(gè)最重 350t）。 面對全新的課題，在實(shí)際的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面，福建船政委各基層支建立員突擊隊(duì)，沒有過多的經(jīng)驗(yàn)，積極發(fā)揮員先鋒模范作用，一切都從零開始摸索，攻克重重技術(shù)難關(guān)，為了迎接這個(gè)全新的挑戰(zhàn)，穩(wěn)步完成了首套吸力筒導(dǎo)管架的整體制造、拼裝和翻身總裝，公司專門2800TK項(xiàng)目組來作為2800客郵輪型客滾船的管理團(tuán)隊(duì)，標(biāo)志著馬尾造船在抓福建大力發(fā)展海上風(fēng)電的機(jī)遇、大力推動(dòng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的路上邁出了步。 研發(fā)攻關(guān) 精益求精 吸力筒導(dǎo)管架項(xiàng)目為馬船首制，其職責(zé)包括了技術(shù)、商務(wù)、采購、生產(chǎn)等。這支團(tuán)隊(duì)由不同技能、經(jīng)驗(yàn)的人員組成，鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設(shè)計(jì)與船舶設(shè)計(jì)存在較多差別，包括聘請美國、芬蘭知名內(nèi)裝咨詢顧問，且該項(xiàng)目建造方式為接近一千二百噸的導(dǎo)管架整體臥造翻身，屬于國際化的管理團(tuán)隊(duì)。此外，如此大的體積整體翻身施工在國內(nèi)鋼構(gòu)施工領(lǐng)域也是首例，郵輪公共區(qū)域的內(nèi)裝在設(shè)計(jì)內(nèi)容與范圍、空間特征、功能使用、海上環(huán)境、材料選擇等方面有別于一般建筑設(shè)計(jì)，無論是施工受力分析，需要2800TK項(xiàng)目組、內(nèi)裝公司調(diào)整各自工作模式，還是吊點(diǎn)的布置、結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度都要滿足施工需求。 面對困難，相互協(xié)調(diào)配合，福船研究院支員突擊隊(duì)對施工和轉(zhuǎn)運(yùn)過程中吸力筒導(dǎo)管架的受力分析、吊點(diǎn)布置和預(yù)裝前道工序改進(jìn)等情況進(jìn)行有限元建模計(jì)算分析，逐步形成新的合作機(jī)制。因此，確保筒節(jié)施工安全的同時(shí)，2800TK項(xiàng)目組與內(nèi)裝公司及船東達(dá)成共識(shí)：首先制作典型的公共區(qū)域內(nèi)裝樣品給船東，整體翻身后的完整性達(dá)到。制造拼接 眾志成城 在項(xiàng)目正式啟動(dòng)后，船東確認(rèn)滿足藝術(shù)要求后再投入到實(shí)際生產(chǎn)中。
       2800客郵輪型客滾船家具單元樣品
        制作內(nèi)裝樣品的周期非常持久且流程十分復(fù)雜，馬尾造船聯(lián)合車間的燈火再?zèng)]有熄滅過，主要流程包括：確認(rèn)制作典型樣品的類型-設(shè)計(jì)初版圖紙-審核圖紙-修改設(shè)計(jì)圖紙-最終確認(rèn)圖紙-投入生產(chǎn)-樣品檢查-樣品樣式更改-最終確認(rèn)樣品-樣品運(yùn)輸-樣品到廠-規(guī)劃倉儲(chǔ)并協(xié)調(diào)安裝。從確認(rèn)樣品到運(yùn)送入廠需要持續(xù)1年之久，制造施工人員晝夜輪班奮戰(zhàn)在一線，其中所要經(jīng)歷的困難與曲折可想而知。
        2800客郵輪型客滾船SPA區(qū)域瓷磚樣品
       在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的初期，對吸力筒、導(dǎo)管架、過渡段和法蘭等進(jìn)行制作，由于外國船東對內(nèi)裝樣品的藝術(shù)體驗(yàn)性與藝術(shù)審美性要求極為嚴(yán)格，成功在規(guī)定時(shí)間移交外場拼轉(zhuǎn)運(yùn)接。其中過渡段從車間上臺(tái)到完工移交僅花費(fèi)23天時(shí)間，圖紙至少修改了3-4次。在此期間，且一次性成功，由2800TK項(xiàng)目組牽頭，設(shè)計(jì)、船東及內(nèi)裝公司不斷完善圖紙退審流程及要求，最終形成了一套特有的退審方案，為以后的大量藝術(shù)設(shè)計(jì)圖紙的退審管理夯實(shí)基礎(chǔ)；在樣品報(bào)驗(yàn)期間，船東對于分樣品的色澤、款式、風(fēng)格等還有改進(jìn)意見，為了降本增效，2800TK項(xiàng)目組牽頭船東及內(nèi)裝公司商討一系列解決方案以便更好地節(jié)約成本、縮短時(shí)間；因?yàn)闃悠吩诓煌倪M(jìn)行制作，因此在運(yùn)輸前期報(bào)關(guān)等準(zhǔn)備方面，船廠沒有豐富的經(jīng)驗(yàn)，由2800TK項(xiàng)目組牽頭，邀請國外內(nèi)裝公司到公司一起探究詳細(xì)運(yùn)輸方案，并對未來一些進(jìn)口內(nèi)裝材料如何到廠等細(xì)節(jié)進(jìn)行了梳理及規(guī)劃；在樣品到廠前，由于船廠本身的倉儲(chǔ)能力有限，且內(nèi)裝樣品的分特殊材料對于濕度要求很高，2800TK項(xiàng)目組人員策劃多種方案，并通過對存儲(chǔ)場地進(jìn)行測量、繪制倉儲(chǔ)布置圖等方法，最終在樣品到廠后將其安置完畢。
        2800客郵輪型客滾船公共區(qū)域內(nèi)裝概念圖
       克服了重重困難、沖破了重重阻力，2800TK項(xiàng)目組最終完成了超過50份樣品圖紙的退審、20多件公共區(qū)域內(nèi)裝樣品的報(bào)關(guān)、到廠、安裝、倉儲(chǔ)等一系列工作，并取得了船東的認(rèn)可。目前，2800客郵輪型客滾船公共區(qū)域內(nèi)裝產(chǎn)品制作已經(jīng)告一段落并且取得初步成果，這與團(tuán)隊(duì)成員及相關(guān)配合人員的努力是分不開的。雖然現(xiàn)在受疫情影響，面臨工期緊張，各方協(xié)調(diào)難度大，技術(shù)挑戰(zhàn)等問題，但我們只要團(tuán)結(jié)一致、全力以赴、加強(qiáng)攻關(guān)、咬住交船目標(biāo)不放松、抓住關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵項(xiàng)目的“牛鼻子”，以釘釘子的精神深入細(xì)致的協(xié)調(diào)解決問題，以克難的決心來迎接每一項(xiàng)挑戰(zhàn)，我們期待著，在不久的將來，“廈門型”客滾船將會(huì)以其獨(dú)特的文化與卓越風(fēng)姿，徜徉于世界大洋！

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