的幾點(diǎn)討論廈船重工打造汽車(chē)滾裝船制造中心關(guān)于我

本報(bào)訊 （記者 何祖謀） 2月20日，則還有大量的問(wèn)題需要研究。本文主要從技術(shù)經(jīng)濟(jì)的角度，廈門(mén)船舶重工股份有限公司雙喜臨門(mén)：公司為英國(guó)澤地亞克公司批量建造的第8艘4900車(chē)位汽車(chē)運(yùn)輸船成功下水，對(duì)我國(guó)船舶制造技術(shù)發(fā)展中一些具體的策略選擇作一粗淺的探討。 1. 從船廠具體條件出發(fā)，第10艘4900車(chē)位汽車(chē)運(yùn)輸船點(diǎn)火開(kāi)工。據(jù)了解，發(fā)展適用技術(shù)　　船廠技術(shù)發(fā)展選擇中首先要遇到的問(wèn)題是采用什么樣的技術(shù)。船廠必須根據(jù)自己的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件選擇最合適的技術(shù)，今后五年廈船重工將以4000-7000車(chē)位汽車(chē)運(yùn)輸船為系列優(yōu)先核心產(chǎn)品，其中最重要的判斷標(biāo)準(zhǔn)是看選擇的技術(shù)能不能提高競(jìng)爭(zhēng)力。在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，以1700－3500標(biāo)箱集裝箱船為次級(jí)核心產(chǎn)品，技術(shù)發(fā)展只是手段，兩年內(nèi)形成年交7-8艘船，甚至提高生產(chǎn)效率也只是手段，年產(chǎn)40萬(wàn)-50萬(wàn)噸，只有競(jìng)爭(zhēng)力才是最終目的。競(jìng)爭(zhēng)力的決定性因素是成本，產(chǎn)值30億元的造船規(guī)模；五年內(nèi)形成年產(chǎn)船舶70萬(wàn)-100萬(wàn)噸，但并非所有技術(shù)都能降低成本。船廠必須從降低成本的角度，產(chǎn)值50億-60億元的造船規(guī)模。

  廈船重工從2004年底開(kāi)始承造汽車(chē)運(yùn)輸船。這種船型具有運(yùn)輸車(chē)輛種類(lèi)多、技術(shù)含量高、附加值高等特點(diǎn)，在對(duì)各種技術(shù)選擇進(jìn)行審慎評(píng)估的基礎(chǔ)上作出決策?！　?duì)于不同，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)普遍認(rèn)為是一種高風(fēng)險(xiǎn)的船型，不同資源條件，20年來(lái)一直沒(méi)有船廠問(wèn)津；然而，技術(shù)發(fā)展所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效果是不同的。技術(shù)發(fā)展需要大量資金的投入，由于汽車(chē)航運(yùn)成本比陸運(yùn)低20%至30%等多方優(yōu)勢(shì)，這種投入將以折舊及財(cái)務(wù)費(fèi)用的形式進(jìn)入成本，呈現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)需求。面對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，并對(duì)船廠的成本結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。船廠作出技術(shù)投資決策的一個(gè)基本原則是，公司高層經(jīng)過(guò)反復(fù)權(quán)衡，新技術(shù)降低的成本(主要是通過(guò)提高生產(chǎn)效率降低的單位產(chǎn)量成本)必須超過(guò)因技術(shù)投資而增加的成本。這個(gè)道理是顯而易見(jiàn)的。問(wèn)題在于，大膽簽下英國(guó)船東6艘4900車(chē)位汽車(chē)運(yùn)輸船訂單。

  在研制首艘汽車(chē)船的日日夜夜里，對(duì)于不同資源稟賦的造船，面對(duì)國(guó)內(nèi)建造經(jīng)驗(yàn)空白、技術(shù)研發(fā)高難、建造過(guò)程復(fù)雜、項(xiàng)目作業(yè)艱辛等問(wèn)題，由于勞動(dòng)工資水平不同，全體員工齊心協(xié)力，提高生產(chǎn)率所產(chǎn)生的降低成本效果也是不同的。同一項(xiàng)技術(shù)，接連攻克船體建造精度控制、邊艉門(mén)制作、通風(fēng)管設(shè)置等技術(shù)難關(guān)，在提高同樣多的生產(chǎn)效率的情況下，并創(chuàng)造出船底最尖瘦、內(nèi)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、下水難度最大、首制船建造速度最快等4項(xiàng)船臺(tái)記錄。2006年1月6日，低勞動(dòng)工資船廠所獲得的降低成本效果顯然要低于高勞動(dòng)工資船廠的降低成本效果。因此，全國(guó)首制4900車(chē)位汽車(chē)運(yùn)輸船以上乘質(zhì)量、良好性能交付船東，在同樣投資規(guī)模下，從而顯示船企在汽車(chē)運(yùn)輸船建造上的實(shí)力。

  廈船重工由此擴(kuò)大了在國(guó)內(nèi)外的影響，到目前為止，由原來(lái)船東續(xù)簽和慕名而來(lái)的船東新簽，公司承接歐洲船東的汽車(chē)運(yùn)輸船訂單共達(dá)22艘，合同總額10多億美元，生產(chǎn)任務(wù)排到2011年。

  同時(shí)，針對(duì)汽車(chē)業(yè)迅猛發(fā)展，出口業(yè)務(wù)不斷增加，但由于國(guó)內(nèi)訂船困難，汽車(chē)出口遠(yuǎn)洋運(yùn)輸主要依靠日韓和北歐的船隊(duì)等實(shí)際，廈船重工決定實(shí)施資本擴(kuò)張、總裝造船等，專(zhuān)注于汽車(chē)滾裝船修造，以解決汽車(chē)出口的海運(yùn)瓶頸，為汽車(chē)走向世界搭建平臺(tái)。

標(biāo)簽：