通基礎(chǔ)設(shè)施美國(guó)高鐵計(jì)劃受阻 已無法超越歐盟億

高速鐵路曾被認(rèn)為有望成為奧巴馬的明星項(xiàng)目，但是盡管自2009年以來美國(guó)付出了近110億美元來發(fā)展高鐵，但發(fā)展進(jìn)度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲和。

共和的反對(duì)聲和抗議團(tuán)體的活動(dòng)延緩了高鐵項(xiàng)目的進(jìn)展，而交通政策專家以及美國(guó)政界人士表示，奧巴馬的錯(cuò)誤舉措也是導(dǎo)致高鐵發(fā)展遲緩的因素。

今年7月，奧巴馬向國(guó)會(huì)申請(qǐng)近100億美元的高鐵項(xiàng)目撥款。批評(píng)人士表示，奧巴馬并沒有將資金直接投入到高鐵項(xiàng)目，而是將一分錢用于升級(jí)現(xiàn)有的美鐵網(wǎng)絡(luò)（Amtrak），但美鐵的火車速度不會(huì)超過每小時(shí)110英里。奧巴馬沒有將資金投入最具潛力的“東北走廊”鐵路線。

美國(guó)負(fù)責(zé)監(jiān)督鐵路發(fā)展的跨派機(jī)構(gòu)地面運(yùn)輸前首席代表弗蘭克·維爾納表示，“奧巴馬并沒有妥善使用此前國(guó)會(huì)撥付的高鐵資金。”

近四年前，奧巴馬首次提出了美國(guó)高鐵遠(yuǎn)景，他表示頭列車將在全美各地運(yùn)輸旅客，時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)200英里。在2011年的國(guó)情咨文中，奧巴馬表示，“我們的目標(biāo)是在未來25年讓80%的美國(guó)人獲得高鐵服務(wù)，旅途時(shí)間將是汽車的一半，對(duì)于一些旅程來說高鐵的速度還要快于飛機(jī)。”

但是，隨著奧巴馬的第二個(gè)任期臨近結(jié)束，一些專家認(rèn)為，他的計(jì)劃只是一個(gè)幻想。

曾在尼克松和福特任職、交通通訊編輯及出版商肯尼斯·奧斯基表示，“以前的計(jì)劃是讓80%的美國(guó)人可以在短期內(nèi)獲得高鐵服務(wù)，但這是純粹的炒作。美國(guó)并沒有將資金投入到適合高鐵的區(qū)域，而是將資金散落到各地，所以難以起效。”

2000年，美鐵公司推出了阿西樂（Acela）特快火車，成為美國(guó)第一個(gè)成功的高鐵項(xiàng)目，大分時(shí)間阿西樂列車都處于滿載狀態(tài)。阿西樂特快減少了人們?cè)谌A盛頓、紐約和波士頓之間的通勤時(shí)間，但是途中的老舊軌道和橋梁卻讓車速減慢。目前，乘坐阿西樂特快從紐約前往華盛頓需要2小時(shí)45分鐘，而如果使用全新軌道以及頭列車的話，旅行時(shí)間將降至90分鐘。但是，美鐵的經(jīng)費(fèi)依賴于美國(guó)國(guó)會(huì)的年度撥款，缺乏長(zhǎng)期的資金來源。

盡管高鐵項(xiàng)目有望在加州獲得成功，但是洛杉磯與舊金山之間520英里的鐵路項(xiàng)目卻陷入爭(zhēng)議的漩渦。盡管州長(zhǎng)杰里·布朗堅(jiān)定支持高鐵，但反對(duì)的聲浪依然高漲，公眾的支持率也在下滑。眾議院運(yùn)輸小組杰夫·德納姆認(rèn)為，美國(guó)不應(yīng)當(dāng)插手鐵路業(yè)務(wù)，高鐵應(yīng)該留給私營(yíng)門來發(fā)展。

交通專家表示，美國(guó)永遠(yuǎn)都不會(huì)擁有與或者歐洲匹敵的高速鐵路系統(tǒng)。加州大學(xué)伯克利分校教授威廉·艾博斯表示，高鐵項(xiàng)目的成功依賴于較高的人口密度、天然氣價(jià)格、公共交通使用率以及較低的汽車擁有率。

艾博斯稱，“因此在美國(guó)大分地區(qū)高鐵并沒有一席之地，美國(guó)和其他地區(qū)的因素大不一樣。”
 

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