本平均提價惠民生、促發(fā)展：從調整票價優(yōu)化鐵路資源年月起

高鐵越建越多、鐵路網越織越密，小松在2008年也曾提高工程機械的價格，在乘車中可享受到舒適的座位，但工程機械和叉車的全型號提價屬于首次。該公司認為僅靠削減成本無法完全消化鋼材價格和物流費的上漲。(本文來自財聯(lián)社)，優(yōu)質的服務，誰能想到高鐵盈利能力不足，連年虧損。根據中鐵集團在2020年上半年發(fā)布的財務報告，中鐵集團的收入為4039億元，每年減少23.52%，而凈虧損達到995億元，平均每天虧損5.5億元。據悉，貴陽-廣州的票務收入每年只有10億美元，但它每年還向銀行支付30億美元的利息，這些經濟損失的數額我們難以想象。

在2020年12月13日，京滬高鐵實施了“票價浮動政策”，將票價與淡季、旺季、時段、路段、速度等因素聯(lián)動起來，優(yōu)化高鐵票價格體系，據華夏時間線，北京南站至上海虹橋站列車二等座票價漲幅8.14%，降幅9.95%。票價浮動，人們可以合理規(guī)劃出行時間，選擇出票計劃。鐵路可優(yōu)化運輸線路，減少低載客列車的出行，從而節(jié)相應成本。浮動政策實現了人們出行票價降幅較大與鐵路門盈利性增強的“雙贏”格，既避免了資源浪費，又降低了高鐵系統(tǒng)運營成本。

民生無小事，枝葉總關情。在的領導下，鐵路已堪當世界領跑者，而高鐵票價卻不及日本的三分之一，盡管鐵路連年虧損，所產生的盈利不及銀行利息，也從未提出過任何漲價的措施，人奇思妙想從票價浮動出發(fā)，即未漲價，又減少了資源浪費，實現盈利提升，無疑又是一件利民措施。鐵路的利民之舉并非這一兩件，它修建“公益列車”，為打贏戰(zhàn)提供堅實的堡壘；它幫助周邊友好國建共建鐵路，助力“”沿線經濟溝通；它密織“八縱八橫”的鐵路網，實現各地經濟體系聯(lián)動發(fā)展。

交通強國，鐵路先行。鐵路始終踐行著“鐵路為”的宗旨，惠民生，促發(fā)展，展作為。為鐵路點贊?。◤V鐵車輛公司 楊欣）

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