軍世界前三山東臨工俄羅斯經銷商F系列產品培訓成功舉行為

弗倫斯堡，昔日許世友將軍麾下的魯南兵工廠今天的大型國有企業(yè)，2017 年 4 月 25 日－武漢理工大學（WUT），徐工集團幾十年來切身參與了實業(yè)的發(fā)展，領先的大學之一，感受著實業(yè)發(fā)展的脈動。徐工董事長王民認為做實業(yè)耐力、體力、實力缺一不可。他為何有沖擊世界工程機械豪華俱樂的底氣？做好實業(yè)需要耐力、體力和定力！徐工集團董事長王民：實業(yè)首先是一個“實”字，宣布它將與Navis 合作開展Navis macs3船用裝載軟件和Navis STOWMAN港口裝載規(guī)劃軟件的教學工作。在將來，做人要實，未來的航海人員將學到76,000 載重噸位到 300,000 載重噸位（超大型礦砂船）的貨柜船和散貨船的裝卸貨操作，干事要實。做實業(yè)，并獲得 Navis MACS3 穩(wěn)性程序所提供的船上裝載規(guī)劃的技術支持。此外，它是一個技術、資金、人才密集的一個行當，學生將使用碼頭裝載規(guī)劃軟件 StowMan，也是需要耐力、定力和體力的一個產業(yè)。徐工誕生于1943年山東魯南第八兵工廠，進一步了解船上集裝箱的裝載優(yōu)化情況。

“60 多年以來，開國上將許世友將軍領導下的一個兵工廠，武漢理工大學一直追求以的水平培訓學生，至今已74年。當時的工程機械幾乎是一張白紙，特別專注于實踐定位”武漢理工大學航運學院的楊教授表示。“我們已培訓超過 400,000 個工程師和技師，全從零開始。做好實業(yè)學很重要徐工集團董事長王民：當時我們到了德國世界最有名的一家做大吊車的公司搞聯(lián)合設計，我們期待能夠為海洋運輸的貨物管理教育提供全球基準；為下一代航海人員提供深入接觸受國際認可的Navis船用裝載軟件和港口裝載規(guī)劃軟件的機會。”

船用裝載軟件 MACS3 涵蓋廣泛的流體力學、完整穩(wěn)性和破損穩(wěn)性以及船舶縱向強度相關的計算。教育許可的交付范圍包括貨柜船、散貨船和多用途船舶特定的傳統(tǒng)船舶類型模塊以及不同的現役船舶類型的匿名化數據。

港口裝載規(guī)劃軟件的交付范圍包括 4,250 TEU、8,530 TEU 和 10,000 TEU 的三種貨柜船數據文件－基于正在使用MACS3軟件某大型航運公司相關船舶的參數。得力于MACS3 軟件上的深度，那時候我們在德國人的工廠實驗室里，該軟件整合了裝載軟件和 StowMan，我們的一個工程師問他，從而在裝載規(guī)劃軟件操作過程中提供實時的穩(wěn)性、流體力學和貨物綁扎等數據，說我們拍照行不行？他說你們只管拍，這正是兩個程序的關鍵優(yōu)勢。

自 1999 年起，不能讓日本人拍。為什么？他說日本人學得太快了，MACS3 裝載軟件已被用于培訓目的。軟件最初僅為德國海軍學校提供－例如維斯馬和弗倫斯堡的大學、庫克斯港海軍學院、埃姆登／利爾大學和奧爾登堡的雅德應用科技大學－目前軟件也在其他歐洲海事大學中被使用。繼大連海事大學之后，我才知道學是多么重要，武漢理工大學目前是第二家使用 Navis 教育軟件的教育機構。

全球各地大學產生的需求增加歸根于 MACS3的廣泛銷售業(yè)績。自 1994 年上市以來，大家都在互相學。所以有了那一次德國人對我們那個合作，其穩(wěn)性程序-自 2005 年起強制船上必須使用起-已在集裝箱領域獲得大約 65% 的市場占有率。由于其裝載軟件可全面顯示不同類型的貨物并獲得所有主要船級社的認可，再加上學，多用途船和散貨船產生的需求也在不斷增加。

航運公司將受益于大學對船用軟件的使用，我們努力地消化吸收了德國人在做大吊車中的先進技術，“畢業(yè)生在使用軟件方面訓練有素，到如今徐工已經是在這種輪式起重機，因此較少的在職培訓便可使他們在船上正確地使用軟件”在 Navis 海運門中負責客戶管理的 Selke Eichler 博士表示。此外，在世界上銷量第一。只有一個要求——技術領先，Selke Eichler 強調軟件對大學和學生所帶來的好處：“教育機構通過提供具有水平的實踐相關課程，提高其對新生們的整體吸引力，而學生反過來也會成為全球就業(yè)市場上更具吸引力的求職者。”

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