口歷史新高重卡業(yè)界重量級(jí)選手開辟礦山角斗場(chǎng)臺(tái)三一

        礦產(chǎn)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，在慕尼黑寶馬展上，龐大的開采量帶動(dòng)了對(duì)礦用工程車的需求。長(zhǎng)期以來(lái)，三一以龐大的展品陣容和精美的產(chǎn)品質(zhì)量，在礦用車領(lǐng)域，一舉獲得了德國(guó)代理商BODO的“芳心”，進(jìn)口產(chǎn)品處于主導(dǎo)地位，成為三一挖機(jī)在德國(guó)的代理商，本土車型不受重視。不過(guò)，并簽下了訂購(gòu)40臺(tái)挖機(jī)的合同。這批出口德國(guó)的挖機(jī)包括10臺(tái)SY200C6，這種情況正在改變。

　　去年，15臺(tái)SY210C6A和15臺(tái)SY230C6A，一汽解放推出偏置駕駛室寬體礦用自卸車，都是三一挖機(jī)第六代產(chǎn)品，不僅受到國(guó)內(nèi)用戶廣泛認(rèn)可，并且通過(guò)了CE認(rèn)證，今年5月還批量出口吉爾吉斯斯坦。6月22日，符合歐洲環(huán)保、安全標(biāo)準(zhǔn)。其中SY200C6和SY210C6A符合歐2標(biāo)準(zhǔn)的，重汽今年第1000輛偏置駕駛室寬體礦用自卸車HOVA下線，SY230C6A則符合歐3標(biāo)準(zhǔn)。目前，該車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保有量目前已突破2000輛。

　　國(guó)內(nèi)大型礦山過(guò)去在添置礦用運(yùn)輸車輛時(shí)，昆山三一重機(jī)已擁有系列挖掘機(jī)10多個(gè)品種，主要選擇進(jìn)口大噸位自卸車。但進(jìn)口車輛投資大，2007年4月和5月實(shí)現(xiàn)銷售、回款雙雙過(guò)億的驕人業(yè)績(jī)！在短短的一年多時(shí)間里，靈活性差，三一重機(jī)的銷售回款實(shí)現(xiàn)了近兩倍的增長(zhǎng)。在完善國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，運(yùn)行費(fèi)用高，三一重機(jī)在國(guó)際市場(chǎng)也全面開花。三一挖機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)銷往巴西、卡塔爾、塞浦路斯、厄瓜多爾等多個(gè)和地區(qū)。，維護(hù)成本居高不下，只有大型礦山才能負(fù)擔(dān)得起，很難在中小型礦山得到推廣。

　　隨著國(guó)內(nèi)各地露天礦規(guī)模的不斷擴(kuò)大，很多中小型礦山采用普通公路用自卸車作業(yè)，這些車輛適應(yīng)性差，帶來(lái)可靠性和安全性問(wèn)題。普通公路自卸車承載力有限，在崎嶇的道路上行駛，車身橫向擺幅大，造成安全隱患。由于承載噸位小，所需車輛數(shù)量多，車輛作業(yè)時(shí)，礦區(qū)形成車海，車輛密度很大，運(yùn)行效率低，更增加了安全隱患。

　　一汽解放、重汽、北奔重汽等企業(yè)推出的偏置駕駛室寬體礦用自卸車，正是針對(duì)我國(guó)礦山需求特點(diǎn)的。本土寬體礦山自卸車，吸收了進(jìn)口大型礦用車車體寬、承載力強(qiáng)，偏置駕駛室適合礦區(qū)作業(yè)、車身各件強(qiáng)度大、空濾油濾適應(yīng)惡劣工況條件等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)在價(jià)格上具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比較高。

　　偏置駕駛室寬體礦用自卸車一經(jīng)推出，就受到國(guó)內(nèi)用戶的歡迎，用于露天礦開采和表土剝離作業(yè)。這種自卸車擁有大型礦用車車身寬、穩(wěn)定性和安全性好及購(gòu)車成本低的優(yōu)點(diǎn)，相對(duì)普通公路自卸車，運(yùn)載能力和可靠性大大提高。單車裝載量的提高，可減少購(gòu)車數(shù)量，降低作業(yè)場(chǎng)地車輛密度，提高運(yùn)輸安全性和運(yùn)轉(zhuǎn)效率。可以說(shuō)，這些本土企業(yè)生產(chǎn)的偏置駕駛室寬體礦用自卸車，可滿足我國(guó)中小礦山開采作業(yè)對(duì)運(yùn)輸車輛的需求。　　

　　除一汽解放、重汽等重卡企業(yè)外，國(guó)內(nèi)一些工程機(jī)械企業(yè)和改裝車企業(yè)也看好這一市場(chǎng)，已推出多種同類礦山自卸車。從未來(lái)發(fā)展角度講，一汽解放、重汽等以重卡生產(chǎn)為主的企業(yè)雖然起步較晚，但更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在關(guān)鍵總成、產(chǎn)品匹配和售后服務(wù)三方面。

　　在主要總成和關(guān)鍵零件供應(yīng)方面，國(guó)內(nèi)骨干重卡企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、大梁沖壓及車內(nèi)控制系統(tǒng)生產(chǎn)上，具有工程機(jī)械企業(yè)和改裝車企業(yè)不具有的優(yōu)勢(shì)。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)這類關(guān)鍵件，雖然在特大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)上仍較薄弱，但12升及以下排量發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于本土重卡企業(yè)而言已屬成熟產(chǎn)品，功率超過(guò)294kW，完全能滿足中小礦山對(duì)自卸車動(dòng)力的需求。由于骨干重卡企業(yè)的產(chǎn)量大，在零件采購(gòu)成本上具有的優(yōu)勢(shì)，也是其他企業(yè)無(wú)法相比的。

　　在產(chǎn)品匹面，國(guó)內(nèi)骨干重卡企業(yè)經(jīng)過(guò)多輪產(chǎn)品升級(jí)換代，已積累了大量經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論是對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品挖潛，還是對(duì)各類外購(gòu)總成的匹配，骨干重卡企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，都是競(jìng)爭(zhēng)的巨大優(yōu)勢(shì)。此外，憑借強(qiáng)大的匹配能力和先進(jìn)的管理，骨干重卡企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量控制上也具有明顯優(yōu)勢(shì)，隨著產(chǎn)品批量逐步加大，規(guī)?；a(chǎn)帶來(lái)的高品質(zhì)，意味著產(chǎn)品擁有高完好率和低維護(hù)成本，這也是礦山企業(yè)非?？粗氐?。

　　服務(wù)更是國(guó)內(nèi)骨干重卡企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，且不說(shuō)遍布全國(guó)的備件庫(kù)，就說(shuō)服務(wù)站的人力物力資源，其他企業(yè)也無(wú)法相比。遍布全國(guó)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不僅可使服務(wù)人員深入礦區(qū)，而且在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，可及時(shí)調(diào)配鄰近地區(qū)配件資源給予支持，為用戶提供及時(shí)的維修服務(wù)。

　　看到重卡企業(yè)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也要看到他們存在的不足。首先，對(duì)于重卡企業(yè)而言，目前的礦用自卸車雖然利潤(rùn)高，且與現(xiàn)有產(chǎn)品有相通之處，但畢竟對(duì)這一領(lǐng)域涉足不深。特別是載質(zhì)量在100噸乃至200噸以上的大噸位礦用自卸車，目前國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)仍然是空白，要真正打入利潤(rùn)豐厚的大噸位礦用車市場(chǎng)，還有很長(zhǎng)的路要走。

　　其次，由于現(xiàn)在生產(chǎn)的寬體礦用自卸車，雖然在很大程度上能利用現(xiàn)有重卡平臺(tái)的總成，但在車橋和一些底盤件方面與現(xiàn)有的普通重卡仍有很大不同，重卡企業(yè)只能依靠外配套彌補(bǔ)自身不足，這也是制約重卡企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展礦用自卸車的因素。

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