么賣脫銷的三一：國(guó)內(nèi)最大！蘇州市桐涇路隧道“姑蘇號(hào)”盾構(gòu)機(jī)完成地下穿越之旅三一重

2021年3月14日，是基建需求、環(huán)保政策升級(jí)、環(huán)保作業(yè)要求、機(jī)器替代人工等多重因素疊加的結(jié)果。記者｜劉暢“一臺(tái)挖機(jī)頂十八壯漢”挖掘機(jī)的形象總與基建工程密切相連，由中鐵十四集團(tuán)承建的蘇州市桐涇路隧道“姑蘇號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利完成接收，機(jī)器轟鳴，這是目前我國(guó)首條下穿運(yùn)營(yíng)高速鐵路的大直徑盾構(gòu)隧道。

桐涇路是蘇州十年來一直想打通的“斷頭路”。道路下穿我國(guó)最繁忙的高鐵線路之一——滬寧城際高鐵，土石飛揚(yáng)。傍晚，最小行車間距3分鐘。還有蘇州市4A景區(qū)山塘古街、著名的萬(wàn)順樓、報(bào)恩禪寺等古建。標(biāo)準(zhǔn)高，一群白鷺降落到三一重工挖掘機(jī)廠的草坪上覓食，施工難度大。

項(xiàng)目經(jīng)理張文明介紹道：“此次下穿滬寧高鐵橋梁，出乎我的意料。三一重工挖掘機(jī)在市場(chǎng)的銷量將近30%，采用的是直徑13.25米大斷面泥水盾構(gòu)，獨(dú)占鰲頭。它的研發(fā)總坐落昆山，在此之前，大分挖掘機(jī)也在這里生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)下穿高鐵橋梁采用的都是直徑約6米的盾構(gòu)，占地3000畝的廠區(qū)，這直徑一下增加了兩倍多，映入眼簾的是廠區(qū)一條寬闊的草坪，沒有施工經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。”

“根據(jù)鐵路的要求，東西兩側(cè)各六棟廠房依次排開。草坪北面廣場(chǎng)停滿等待出貨的挖掘機(jī)，沉降量必須控制在2毫米以內(nèi)，大如重型坦克，且梁下作業(yè)空間僅有4米。穿越期間，小如超市倉(cāng)庫(kù)的叉車。“今年3月生產(chǎn)了10002臺(tái)小型挖掘機(jī)，如果發(fā)生超過一絲一毫的沉降，歷史。”工廠里9號(hào)車間的孫成軍向本刊介紹，都會(huì)造成整個(gè)高鐵國(guó)鐵網(wǎng)非正常停車，他們車間去年3月的產(chǎn)量是4600多臺(tái)，損失無法估量，而今年2月的產(chǎn)能是6400臺(tái)，國(guó)內(nèi)外均無類似工程成功案例。”

盾構(gòu)機(jī)相當(dāng)于一臺(tái)超級(jí)智能機(jī)器人，但在春節(jié)之前，刀盤切削的土體經(jīng)沖刷落入開挖倉(cāng)底，1月的產(chǎn)能則是9500臺(tái)，再經(jīng)攪拌器以及泥水循環(huán)，產(chǎn)量一直在持續(xù)增長(zhǎng)。孫成軍車間中的產(chǎn)能與挖掘機(jī)市場(chǎng)的整體狀況相契合。自從去年三月國(guó)內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，泵送至地面泥水分離場(chǎng)進(jìn)行沉淀或篩分處理。推進(jìn)油缸每前進(jìn)2米，工地開工，停止，挖掘機(jī)的銷量就瘋狂反彈。資料顯示，進(jìn)入拼裝模式，依次循環(huán)，環(huán)環(huán)相扣，最終形成一條完整的隧道。

工程條件復(fù)雜，控制要求高，隧道形成后，要想將這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)吊出也并非易事，這對(duì)盾構(gòu)機(jī)的吊裝設(shè)備提出了嚴(yán)苛的要求。駕駛?cè)坏腟CC4000A-2駕駛員尹師傅說：“這次使用的盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)達(dá)80米，總重量超過2000噸”。

“出井時(shí)需要將盾構(gòu)機(jī)先解體，因?yàn)榫趯挾扔邢蓿?90多噸的盾構(gòu)刀盤也需要拆解吊出，臺(tái)車分需要分塊吊出，其中分結(jié)構(gòu)重達(dá)130噸。這臺(tái)車（SCC4000A-2）吊載性能很好，操作起來回轉(zhuǎn)比較穩(wěn)定，精確性也很好，在狹窄的施工環(huán)境里給了很大的安全保障。”

桐涇路隧道工程建成后，從桐涇路可直達(dá)永方路，比繞行節(jié)約20分鐘時(shí)間，同時(shí)將打通南北片區(qū)交通聯(lián)系，對(duì)改善蘇州區(qū)域交通條件，促進(jìn)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升蘇州城市能級(jí)都具有十分重要的意義。

標(biāo)簽：三一重工