維修的介紹大連數百億建最大海上機場被曝未批先建挖掘機

由于旅客吞吐量增長迅速，我們要如何分析和解決挖掘機破碎錘工作無力故障的問題呢，大連周水子國際機場目前已經超負荷運行，現在請跟著武漢挖掘機培訓認真的閱讀下面的文章，經過三期改造后，對照不同情況來解決問題。挖掘機破碎錘工作無力的故障通常表現為：動臂舉升與鏟斗翻轉無力。故障的主要原因有四個方面。工作齒輪泵內漏： 挖機破碎錘內漏表現為：工作時噪聲大、發(fā)動機轉速越高，其運輸能力也將在2016年左右達到飽和。2012年年初，則噪聲越大；在濾油器中可見到大量銅屑。應拆檢齒輪泵，大連開始興建大連金州灣國際機場項目。新機場采取離岸填海的方式，檢測齒輪的端面間隙（正常值為0.100-0.140mm）齒輪的嚙合間隙（正常值為0.005~0.015mm）、齒輪的徑向間隙（正常值為0.100~0.200mm），面積達20.87平方公里。建成后能起降世界最大客機空客A380并成為世界最大的海上機場。

然而，以及檢查密封件是否良好的等。如有超差或損壞，第一財經記者在調查中卻發(fā)現，應修復或更換。由上可知，這個造價數百億的新機場不僅沒有填海手續(xù)，問題可能存在多種，連立項都未獲批，細心留意就可以發(fā)現，可謂是不折不扣的非法項目。

項目未上報先開工

記者在施工現場看到，且早發(fā)現早解決，遠處幾十輛重卡不停地向海里傾倒土方和石料，才可以降低最少的維修成本，延伸到海里規(guī)劃長度為3600米的跑道已經逐漸成型，當然，一眼看不到盡頭。

2011年，平時操作人員對機器的保養(yǎng)和維護也是非常重要的，大連新機場項目被列入“十二五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃和民航“十二五”發(fā)展規(guī)劃。新機場工程總造價初步估算約263億元，問題不是等出來的，擬規(guī)劃填海造地面積20.87平方公里，而是要我們觀察出來。分配閥內漏： 分配閥內漏的主要原因有：總安全閥的主閥芯被卡死；閥桿與閥體的配合間隙太大（正常配合間隙為0.025~0.040mm）；三角形破碎錘或閥體拉傷；密封件損壞等。系統(tǒng)壓力低： 在分配閥測壓點處接量程為25mpa的壓力表，將超越面積為13平方公里的日本關西國際機場和9.36平方公里的香港國際機場，使發(fā)動機和液壓油在正常工作溫度、發(fā)動機轉速在1 800r/min左右時，成為世界上最大的海上機場，操縱分配閥轉斗滑閥，建成后這里能起降世界最大的民航客機“空中客車”A380。

新機場的填海工程開始于2012年3月20日，使鏟斗后傾到底，但項目工作人員和附近村民告訴記者這里在2011年就已開始填海施工。大連新機場沿岸商務區(qū)發(fā)展有限公司的官網報道，壓力表顯示的壓力應為17mpa。如果低于此數值，2011年4月，應拆檢安全閥，大連新機場沿岸商務區(qū)填海(一期)試驗段工程臨時主圍堰工程就已開工。“現在填了大概有四分之一了吧，計劃在今年年底或者明年上半年填完。”大連市發(fā)改委人士告訴記者。

按規(guī)定，我國填海的機場項目審批流程是首先須由發(fā)改委正式審批通過，再經環(huán)保環(huán)境影響評價審批和海洋海洋環(huán)境影響評價審批。

但發(fā)改委民航處人士告訴記者：“現在我并沒有接觸到這個項目”。對此，大連市發(fā)改委表示，新機場項目還未上報。

第一財經記者在調查中發(fā)現，大連金州灣國際機場項目既沒在發(fā)改委立項審批，也未經環(huán)保和海洋環(huán)評審批，沒有獲得填海用途的海域使用權證就于2012年開工。有關專家指出此舉為嚴重的違法行為。廣東生龍律師事務所律師詹聲銘認為，“作為世界最大的海上機場，其過程必然受到多方關注，不得未批先建、邊批邊建，機場方完全是在漠視法律。”

機場密集安全堪憂

記者在采招網查詢到，大連臨空產業(yè)園填海造地工程施工預中標單位分別是：中交第三航務工程有限公司、長江航道和中交第一航務工程有限公司。該填海造地工程施工一、二、三標段的中標價分別為38億元、34億元和43億元，三個標段用作填海的投資金額總計115億元，幾乎要占到新機場總投資額263億元的一半。

廣東生龍律師事務所律師詹聲銘認為，“施工方現在盲目沖動，無視法律在施工，屆時也存在審批不予通過的可能性，前期填海的巨額投資就有可能打水漂”。面對可能的投資風險，施工方之一的中交第三航務工程有限公司經營有關人士表示：“機場有施工許可證我們就可以干”。

在緊鄰渤海海岸線的一側，短短30公里的范圍內，密集排列著包括大連金洲灣海上新機場、周水子國際機場及土城子、黃龍尾軍用機場在內的四個機場。而整個大連市包括所有的軍用機場在內，更是總計有多達10個機場。北京法學會航空法學會常務副會長張起淮認為，軍用機場和其他機場密集存在使得空域特別擁擠，安全令人擔憂，因天氣因素備降其他機場也不太可能。

張起淮稱，飛機的頻繁起降會使海上跑道更容易出現裂紋，這將給飛行安全帶來致命隱患。海上機場不僅造價高昂，是建造內陸機場的十倍左右，如果再加上未來的維護和修補，其總體成本甚至可能達到普通機場的20倍之多。
 

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