關(guān)配件訂單自主研發(fā)高效節(jié)能發(fā)動機 玉柴勇挑重擔重

“我國作為世界汽車第生產(chǎn)國和消費國，確保各種產(chǎn)品的質(zhì)量要求，內(nèi)燃機工業(yè)是重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，很好的滿足了客戶對于生產(chǎn)周期、個性配置等的特殊需求。(本文來自重汽)，在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位非常重要，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)、核心技術(shù)的節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機已到了刻不容緩的時候了。”這是去年發(fā)布的《辦公關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》里的一段話。

自主研發(fā)高效節(jié)能發(fā)動機 玉柴勇挑重擔

另一個現(xiàn)實佐證是當前正在推行的國Ⅳ排放標準，關(guān)于國Ⅳ實施的各種擔憂在實施時間終于塵埃落定之后仍不絕于耳。究其原因，電控高壓共軌等內(nèi)燃機關(guān)鍵核心技術(shù)的缺失逃避不開。而已形成全行業(yè)共識的還有，如果不盡快攻克這些關(guān)鍵核心技術(shù)，解決我國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)“受制于人”的面，不僅是我國的排放升級之路將越來越艱難，汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新也無從談起，更遑論汽車強國夢的實現(xiàn)。

盡快攻克共性關(guān)鍵核心技術(shù)，自主研發(fā)高效節(jié)能環(huán)保的發(fā)動機，成為業(yè)界有識之士的共同追求。作為內(nèi)燃機行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，玉柴集團勇挑重擔，經(jīng)過兩年的，由其承建的“高效節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機工程實驗室”項目已經(jīng)完成并于近日順利通過驗收。至此，內(nèi)燃機行業(yè)規(guī)格的研發(fā)平臺誕生，這對于內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義重大。

行業(yè)惟一 填補空白

據(jù)了解，高效節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機工程實驗室（以下簡稱“實驗室”）是根據(jù)內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)向高效、低排放方向發(fā)展的迫切需求，為了集中解決節(jié)能減排、降噪、輕量化、控制技術(shù)等共性關(guān)鍵技術(shù)，引領(lǐng)全行業(yè)技術(shù)進步，縮短與發(fā)達差距，增強內(nèi)燃機以及以內(nèi)燃機為核心件的車輛工業(yè)、工程機械、農(nóng)機和船舶等國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)競爭力，而建成的面向全行業(yè)的先進研發(fā)基地、成果轉(zhuǎn)化和工程化應用平臺。實驗室的建成，也填補了我國沒有高效節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機工程實驗室的空白。

“玉柴在向發(fā)改委申報并通過評估后，于2011年拿到了這個資質(zhì)并展開。”玉柴工程研究院院長林志強表示，發(fā)改委是在評估了玉柴現(xiàn)有的科研實力和組織能力以及行業(yè)影響力等綜合實力之后作出的慎重決定。“要評估企業(yè)是否具備承擔共性技術(shù)的能力、評估項目設在企業(yè)能否達到預定目標等等，（拿到資質(zhì)）需要具備很多條件。”他說。

“實驗室建成之后，特別是對于實施更嚴格的排放法規(guī)等新政策將起到表率作用。”林志強表示。作為行業(yè)規(guī)格和水平的平臺，實驗室具備行業(yè)惟一性，從一定程度上是代表的一個窗口。

為排放法規(guī)做表率

在9月1日-3日舉行的第十三屆國際內(nèi)燃機展上，玉柴YC6L330-60歐Ⅵ柴油發(fā)動機第一次隆重亮相，吸引了機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥、原機械工業(yè)長何光遠、內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長邢敏等領(lǐng)導駐足良久。該系列發(fā)動機樣機2011年便成功研發(fā)，是我國首臺滿足歐Ⅵ排放法規(guī)的車用柴油機，填補了我國高效清潔柴油機的空白。

事實上，發(fā)改委將實驗室項目落戶玉柴，其中一個很重要的原因也是考慮到了玉柴一直以來在內(nèi)燃機節(jié)能環(huán)保方面的實力和能力。“從國Ⅰ、國Ⅱ一直到現(xiàn)在的歐Ⅵ，玉柴都是國內(nèi)最先研發(fā)出來的，這些都是依次推行排放法規(guī)實施進度的依據(jù)。”林志強說。

未來3年，實驗室將在新概念燃燒系統(tǒng)、排放控制、混合動力、代用燃料燃燒等領(lǐng)域深入開展研發(fā)工作，研發(fā)出一系列自主的、國際先進的高效環(huán)保內(nèi)燃機產(chǎn)品及技術(shù)，并將這些先進技術(shù)應用到內(nèi)燃機及各相關(guān)行業(yè)。

“這里主要指的是滿足以歐Ⅵ為起點的更高級的排放法規(guī)。”林志強說。以歐Ⅵ排放標準為例，目前全世界達標歐Ⅵ排放有許多技術(shù)路線，但普遍對后處理系統(tǒng)依賴性很強。“我們希望通過比如均質(zhì)壓燃等新型燃燒理念的應用來減少更高排放法規(guī)對后處理器的高依賴，或是簡化后處理器配置，從發(fā)動機本身將有害氣體排放控制到很低的水平。”林志強表示。這樣有兩大好處：一是降低后處理器制造要使用大量貴金屬的高成本；一是發(fā)動機原始排放做到較低水平，對于真正意義上的排放會產(chǎn)生很大的實質(zhì)性的控制。

混合動力、純電驅(qū)動等領(lǐng)域的研究，則是為下一代內(nèi)燃機技術(shù)和產(chǎn)品做儲備。“全世界在油耗、二氧化碳排放等方面的法規(guī)越來越嚴格，要實現(xiàn)更嚴格的法規(guī)，混合動力是必須要用到的技術(shù)手段之一。我們會加大投入來研究如何做到混合動力的最節(jié)能等等，在這些方面進行一些共性的探索性研究。”林志強舉例說。

攻關(guān)共性技術(shù) 打破跟隨研發(fā)

目前，實驗室項目地點分為玉林基地和南寧基地，高精尖實驗設備總投資已達11億元。經(jīng)過，發(fā)動機試驗臺架在玉柴原來50多個的基礎(chǔ)上增加30多個，數(shù)量居國內(nèi)同行第一，具備同時開展國Ⅴ、歐Ⅵ、非道路Tier 3排放法規(guī)發(fā)動機的試驗能力，并可開展16類80多種零件的專項試驗。實驗室匯聚了12位國內(nèi)外汽車業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域最杰出的院士、專家、教授，研發(fā)人員達到665人。

“目前，我們具備整個進排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電控系統(tǒng)以及諸如轉(zhuǎn)向、潤滑等子系統(tǒng)的驗證能力，我們也正在做這些工作。”林志強稱：“下一步我們會進一步擴大特別是歐Ⅵ排放法規(guī)、非道路Tier 4階段法規(guī)的實驗設施投入。人員方面，我們規(guī)劃3年內(nèi)增長約80%的研發(fā)人員。”實驗室也會在電控高壓共軌燃油系統(tǒng)等基礎(chǔ)共性技術(shù)方面作出努力，加大在內(nèi)燃機關(guān)鍵零件方面的技術(shù)儲備。

玉柴也會充分發(fā)揮實驗室這一全行業(yè)平臺的作用，以求發(fā)揮最大合力。“合作主要分為三方面：一是產(chǎn)業(yè)鏈本身上下游企業(yè)的合作，包括與供應商之間的聯(lián)合以及新產(chǎn)品論證或準備產(chǎn)生的很多合作項目；二是發(fā)動機與整車企業(yè)在動力總成匹面的聯(lián)合強度會越來越大；三是與一些科研院所展開更廣泛的合作。”林志強說，借助實驗室平臺，玉柴計劃每年放出一些型基金和課題來解決行業(yè)的共性技術(shù)難點。

“與歐美相比，汽車產(chǎn)業(yè)真正自主原創(chuàng)的東西極少，其中商用車內(nèi)燃機相對較好，大分還是自主研發(fā)的，但也基本上是跟隨性研發(fā)的一些技術(shù)和產(chǎn)品，這種跟隨性就帶來一些問題。比如我們的排放法規(guī)參照歐洲，歐洲成熟的關(guān)鍵件供應商可以直接將產(chǎn)品拿到，而國內(nèi)企業(yè)則要經(jīng)過很大的變革、仿效才能滿足法規(guī)要求。”林志強告訴記者，核心技術(shù)缺乏原創(chuàng)性以及關(guān)鍵零件不能突破，是當前內(nèi)燃機行業(yè)最大的問題。

“我們的目標是突破當前內(nèi)燃機行業(yè)跟隨性的研發(fā)模式，形成我們自己的一些獨特的技術(shù)手段和技術(shù)路徑。”林志強說?？梢灶A見，憑借玉柴在研發(fā)、人才、技術(shù)、設備等方面的大力投入，實驗室不光是會推動玉柴的發(fā)動機技術(shù)進步，而且對于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、內(nèi)燃機行業(yè)研發(fā)水平?jīng)_刺國際先進水準都將產(chǎn)生巨大的助益。(本文來自《商用汽車新聞》)

標簽：玉柴