工工法模擬【柳工60特輯-亞太市場走訪之老撾】服務(wù)“” 中老鐵路，品質(zhì)彰顯力量中大機

老撾（客戶篇）

雨季的東南亞很多地方水災(zāi)連發(fā)，同步大厚度攤鋪第二層；3、39噸智能調(diào)向振動壓路機強力壓實；4、37噸輪胎壓路機霧化補水、揉搓嵌擠壓實。濟青四改八擴建“反開挖回填”，飛機上鳥瞰老撾北更是如此，水穩(wěn)基層大厚度連鋪連壓，幾乎是一片。很多工程項目也因此停工，實現(xiàn)水泥初凝期內(nèi)水穩(wěn)基層整體成型，9月初，為水穩(wěn)基層整體成型提供的經(jīng)驗。雙機組同步連鋪連壓整體成型施工工法在濟青高速的實踐驗證雙機組同步分層（27cm+27cm）大厚度連鋪連壓整體成型新工藝芯樣展示初凝期內(nèi)雙機組同步大厚度連鋪連壓整體成型芯樣完整層間結(jié)合好上下密實均勻K39+620~K39+720左幅第三階段銜接處水穩(wěn)上基層試驗檢測報告，位于老撾13號公路瑯勃拉邦巴香村的南森河大橋由于連日的大雨，橋面下沉和垮塌嚴(yán)重，導(dǎo)致交通受阻，柳工設(shè)備無法正常運送到中老鐵路客戶手里。

如果沒有親身走近，就很難想象“” 南線的中老鐵路的環(huán)境有多惡劣，施工難度有多大；如果沒有親眼所見，就很難想象柳工設(shè)備能在如此復(fù)雜和惡劣的環(huán)境下自如應(yīng)對；如果沒有親身體驗，就很難想象柳工的服務(wù)人員的工作有多辛苦……

2015年底 “”倡議下的首個大型工程項目——中老鐵路在老撾首都萬象舉行奠基儀式，到現(xiàn)在，歷時兩年多，柳工100余臺設(shè)備遍布在中老鐵路沿線各個施工點，為“”中的成功典范中老鐵路添彩。這其中凝聚著無數(shù)柳工銷售人員、服務(wù)人員、客戶，以及經(jīng)銷人員辛苦和汗水。

探訪中老鐵路沿線上的柳工設(shè)備

一到達老撾，柳工駐老撾銷售員吳興波就給我們打上了“預(yù)防針”，給我們描述進入中老鐵路的各種危險情況，不光路遠(yuǎn)、難走，還隨時有可能遇到塌方和落石，或者是全路段堵死……但這些也沒有阻擋我們一定要親臨施工現(xiàn)場的決心。

9月9日，我們乘輪渡渡過湄公河（輪渡也是因中老鐵路項目才有的），沿著一條用隧道石渣鋪就的班薩公路前行，經(jīng)過10公里左右的顛簸，到達了中老鐵路瑯勃拉邦段的卡村四號隧道出口處，在那里，我們見到了柳工ZL50CN側(cè)卸裝載機。據(jù)了解，柳工的設(shè)備在這個隧道主要承擔(dān)的工作是鏟裝隧道里爆破的石渣和清理根硬巖。

酷熱的中午時分，見到我們的到來，正在午休的操作手小黃起身，坐到駕駛室給我們操作起設(shè)備來，他表示：“柳工設(shè)備非常好用，尤其是在這樣惡劣的隧道工況中，皮實耐用，操作舒服。”說完，小黃給柳工ZL50CN側(cè)卸裝載機設(shè)備豎起了大拇指。

由于正值雨季，很多工地屬于半停工或停工狀態(tài)，因此在中老鐵路瑯勃拉邦段的卡村四號隧道出口處的工地上我們并沒有見到老板，也沒有多少人員在施工。

9月10日上午8:30出發(fā)，我們將繼續(xù)深入項目其他施工點，中午13:30我們到達位于班普亞——沙拉巴土區(qū)間由水電集團承建的沙嫩山一號隧道出口和二號隧道進口處，一臺柳工CLG922E正在進行隧道口周邊坍塌土方的清理。

據(jù)該處隧道工程負(fù)責(zé)人介紹，在中老鐵路上，通常一個隧道口標(biāo)配一臺裝載機和一臺挖掘機，柳工的設(shè)備之前在國內(nèi)做水電項目時他們就用過，現(xiàn)在在國外做隧道工程更要選擇柳工，柳工設(shè)備不錯。
“
繼續(xù)選擇柳工，是因為柳工的設(shè)備性能優(yōu)越，服務(wù)方便，隨叫隨到。對于這樣的工程我們最看重的是設(shè)備的性能和服務(wù)，而柳工設(shè)備都能滿足需求。”李遠(yuǎn)康如是說。
”
而在水電集團磨萬鐵路第Ⅳ標(biāo)項目經(jīng)理，該標(biāo)段的分副長、工委也表示，在他們的標(biāo)段上，除國外品牌外，首選柳工設(shè)備，他們側(cè)卸裝載機80%以上用的都是柳工，柳工設(shè)備質(zhì)量過硬，操控人性化。之前他們在黃河小浪底項目中也曾用過柳工設(shè)備，效果不錯。這次在中老鐵路上考慮到柳工的經(jīng)銷和服務(wù)網(wǎng)點也近，因此首選柳工。當(dāng)然在設(shè)備工藝的精細(xì)化，人性化和維修服務(wù)的簡單化和智能化方便柳工仍然是有很多提升空間。

這一天，我們跑了三個施工現(xiàn)場，在那里無論是操作手，亦或是采購方、管理方，對于柳工設(shè)備都給出了很高的評價。而這我們也折騰得夠嗆，彎曲顛簸的路途和緊張的行程，加上高溫，險些讓我們暈過去，上原生態(tài)的險峻風(fēng)景，讓一度想拿起手機拍拍拍的念想也被顛簸弄得沒了心情，因為手機根本拿不穩(wěn)，還是好好拉好扶手吧！

極限工況 強悍設(shè)備的詮釋

中老鐵路北起中老邊境磨憨—磨丁口岸，向南經(jīng)瑯南塔、烏多姆賽、瑯勃拉邦和萬象，直至老撾首都萬象市，沿線80%為山地和高原，2次跨過湄公河，地形呈波狀起伏，有高山、丘壑和河谷，全線總長420多公里，共設(shè)32個車站，包含167座橋梁，總長為61.8公里，75個隧道，總長為197.83公里，橋梁隧道占總長度的62%。不僅如此，隧道最大埋深520米，具有砂巖、泥巖互層、復(fù)雜多變、含水量豐富、安全管控風(fēng)險高、施工難度大等特點，中老鐵路就是這樣一條看起來雖不長，但是難度大的國際Ⅰ級鐵路。

這樣一條鐵路，在高鐵縱橫的算不上一個大項目，但對中老兩國來說，它卻意義非凡。打通這條道路，將徹底終結(jié)老撾沒有鐵路的歷史。

“最近是雨季，旱季時，所有工況都開工，我們的工程機械設(shè)備就要滿負(fù)荷工作，隧道里缺氧、地方狹小、持續(xù)高溫，高海拔，對于工程機械設(shè)備是一個大挑戰(zhàn)，如果質(zhì)量不過硬，服務(wù)不及時的設(shè)備品牌，我們是不會選擇的。”在采訪沙嫩山1、2隧道時負(fù)責(zé)人表示，因為在這樣惡劣的工況中，工程機械設(shè)備除了基本的鏟裝石渣，還有爆破后，巖石根仍有許多竹筍狀硬巖，需要裝載機將他們連根鏟掉，而柳工的ZL50CN側(cè)卸裝載機作業(yè)時瞬間產(chǎn)生的推力能達到50噸，可以輕松鏟斷全世界大多數(shù)種類的巖石，并且在狹小的隧道內(nèi)依然可以靈活作業(yè)。

老撾地處東南亞腹地，是東南亞罕見的內(nèi)陸，境內(nèi)山地居多。中老鐵路跨越復(fù)雜的地理、氣候環(huán)境區(qū)域，不僅要求工程機械設(shè)備適應(yīng)嚴(yán)酷的地質(zhì)生態(tài)環(huán)境，同時還必須能承受復(fù)雜的施工挑戰(zhàn)。此次投入中老鐵路的設(shè)備均為柳工最成熟可靠的產(chǎn)品。其中柳工ZL50CN側(cè)卸裝載機以其重載、高可靠性和高效率而著稱，國內(nèi)市場占有率超過70%，是隧道施工的首選。CLG922E挖掘機是柳工新一代挖掘機，液壓等主要系統(tǒng)都進行了升級，可靠性大幅提升，完全適應(yīng)中老鐵路項目嚴(yán)苛的施工環(huán)境。
挑戰(zhàn)極限工況，彰顯制造的力量。柳工設(shè)備具有超強的適應(yīng)性，能夠輕松適應(yīng)高原、隧道等工況環(huán)境，即便是惡劣環(huán)境下也能自如應(yīng)對各種復(fù)雜工況。

至臻服務(wù) 打造新名片

“客戶導(dǎo)向”是柳工核心之一。為了能夠更好更全面的支持中老鐵路項目，柳工總、亞太公司和老撾經(jīng)銷商三方聯(lián)動，深入前線，了解中老鐵路不同客戶需求，為不同客戶提供定制化的工程機械產(chǎn)品和服務(wù)解決方案，真正做到積極快速響應(yīng)客戶，滿足客戶需求。

在中老鐵路項目上，客戶對工程機械產(chǎn)品最看重的就是產(chǎn)品質(zhì)量和即時服務(wù)，其次配件的價格、響應(yīng)速度以及維修費用等，值得一提的是，在中老鐵路項目上服務(wù)的各大機械廠商，柳工是為數(shù)不多的設(shè)有服務(wù)網(wǎng)點，且能及時響應(yīng)的廠商。同時，柳工還有像韋永春一樣優(yōu)秀的服務(wù)人員團隊，樸實的韋永春不善言辭，但做起事來卻一點不馬虎，面對老撾高溫、路遠(yuǎn)路差、環(huán)境復(fù)雜，甚至客戶的不理解時，他們都是輕描淡寫，一個服務(wù)電話打來，他們要顛簸多個小時才能到達客戶施工現(xiàn)場，有時是熬夜維修，遇到突發(fā)情況，駕駛室里就過夜，甚至是在維修服務(wù)過程中還曾經(jīng)經(jīng)歷過生死……但他們還依然能堅守服務(wù)一線。

柳工憑借其先進可靠的技術(shù)實力、完善的售后服務(wù)及產(chǎn)品的超高性價比，在眾多競爭者中脫穎而出。經(jīng)過幾年的努力，柳工在老撾的品牌影響力和客戶接受度大幅提升，已成為客戶認(rèn)可的工程設(shè)備品牌之一，主要產(chǎn)品在老撾保持較高的市場占有率。隨著中老鐵路項目的不斷深入，作為工業(yè)的脊梁，柳工將繼續(xù)全面參與“”倡議，為客戶提供卓越的工程機械產(chǎn)品和服務(wù)，塑造品牌該有形象。

海外行報道組（記者 劉春菊/文 王重彬/圖）
 

標(biāo)簽：柳工