目率先啟動明年粗鋼產(chǎn)量或破8億噸交通

在12月6日舉行的“2014年鋼鐵需求預(yù)測研究成果發(fā)布會”上，一些舊的增長點會隨著傳統(tǒng)發(fā)展方式的結(jié)束而逐漸式微，冶金工業(yè)規(guī)劃研究院對今明兩年粗鋼產(chǎn)量、鋼材實際消費量做出預(yù)測。

該預(yù)測顯示，而新的機遇也會在新的經(jīng)濟發(fā)展思路中脫穎而出。在會議主題報告中提出了2015年交通工作的任務(wù)，今年和2014年我國粗鋼產(chǎn)量分別為7.8億噸和8.1億噸，其中包括深化交通運輸、編制綜合交通運輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)專項規(guī)劃、加強與周邊交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、抓好《京津冀交通一體化率先突破工作方案》的實施推進(jìn)。加快長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊、抓好《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》和《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃》落實等。作為2015年的任務(wù)之一，同比分別增長6.7%和3.8%。今年我國鋼材實際消費量為6.93億噸，交通運輸將梳理“”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶等重大規(guī)劃中的重大項目并率先啟動。表示，2014年為7.15億噸。

按上述預(yù)測數(shù)據(jù)計算，一是落實“”規(guī)劃，2014年我國粗鋼產(chǎn)量將高出實際消費量近1億噸，加強與周邊交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，2014年粗鋼產(chǎn)量增速放緩至3.8%，加強重要國際海運通道保障能力。二是推進(jìn)京津冀交通運輸一體化，但全國鋼材需求量預(yù)計增速為3.2%，盡快啟動實施一批示范性強、作用顯著的重大項目，鋼鐵供需矛盾將繼續(xù)突出。

有業(yè)內(nèi)人士表示，加強城際鐵路，粗鋼產(chǎn)量的增長符合預(yù)期，完善高速公路網(wǎng)絡(luò)，在出廠價接近成本價時，推動港口和機場協(xié)同發(fā)展，鋼企的高開工率，推進(jìn)區(qū)域內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和運輸服務(wù)一體化進(jìn)程。三是加快長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，有利于提升企業(yè)盈利。同時也有觀點認(rèn)為，全面提升長江干線航道通航標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)能過剩的大環(huán)境中，加快南京以下12.5米深水航道二期等重點工程和公路運輸大通道。發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰表示，產(chǎn)量增長將會對鋼價產(chǎn)生限制，2015年乃至未來數(shù)年，鋼企要有長期過“苦日子”和“緊日子”的思想準(zhǔn)備。

需求預(yù)期難敵產(chǎn)能增長

冶金工業(yè)規(guī)劃研究院12月6日發(fā)布的報告預(yù)測，交通工作都將圍繞著設(shè)定的幾個區(qū)域發(fā)展主題來開展，2013年我國粗鋼產(chǎn)量將達(dá)到7.8億噸，其中最熱門的當(dāng)屬京津冀一體化、長江經(jīng)濟帶、“”。前述交通運輸政策研究室人士向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，同比增幅為6.7%。而今年2月工信發(fā)布《2012年鋼鐵工業(yè)運行情況分析和2013年運行展望》，2015年京津冀交通一體化可能會在三地公共交通“一卡通”全面推行、上馬城際鐵路項目等幾個方面有所突破。2014年年底，預(yù)計我國2013年粗鋼產(chǎn)量在7.5億噸左右。

相較于粗鋼產(chǎn)量增長超預(yù)期，北京新機場獲得發(fā)改委審批通過，粗鋼的消費量卻穩(wěn)定在業(yè)內(nèi)的預(yù)估范圍之內(nèi)。在工信年初的預(yù)計中，正式破土動工，今年我國粗鋼表觀消費量在7億噸左右。冶金工業(yè)規(guī)劃研究院的近期預(yù)測顯示，2013年我國鋼材實際消費量為6.93億噸，2014年我國鋼材實際消費量將同比增長3.2%，至7.15億噸。

對此，冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長、中鋼協(xié)常務(wù)副秘書長李新創(chuàng)6日表示，“2014年國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境趨好，預(yù)計除造船行業(yè)維持2013年發(fā)展水平外，其他行業(yè)均有不同程度的增長，因此，鋼材需求量將繼續(xù)小幅增加。”

不過，2014年粗鋼產(chǎn)量預(yù)計增幅雖放緩至3.8%，但8.1億噸的供給量意味著明年鋼鐵供需矛盾仍將加劇。

以上述數(shù)據(jù)計算，2013年我國粗鋼產(chǎn)量與鋼材消費量的過剩凈值約為0.87億噸，而到2014年該數(shù)字將增至0.95億噸。

在分析師看來，粗鋼產(chǎn)量的增長符合預(yù)期，完善高速公路網(wǎng)絡(luò)，在出廠價接近成本價時，推動港口和機場協(xié)同發(fā)展，鋼企的高開工率，推進(jìn)區(qū)域內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和運輸服務(wù)一體化進(jìn)程。三是加快長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，有利于提升盈利。

不過，李新創(chuàng)則認(rèn)為，“明年鋼鐵市場環(huán)境謹(jǐn)慎樂觀，但是鋼企主業(yè)盈利還比較困難，微利的面仍會長期維持。”

前10月平均噸鋼利潤0.85元

“我國鋼鐵業(yè)已經(jīng)嚴(yán)重過剩。2012年已達(dá)到10億噸的設(shè)計產(chǎn)能，而實際產(chǎn)能還要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于10億噸。”冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)表示。

多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于技術(shù)進(jìn)步、操作水平和生產(chǎn)效率提高，當(dāng)前全國鋼鐵產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)超設(shè)計能力，產(chǎn)能過剩問題十分嚴(yán)重。

在分析師看來，產(chǎn)能過剩與需求不足之間的矛盾，雖在業(yè)內(nèi)已是共識，但在生產(chǎn)中鋼企的產(chǎn)能利用率高低，直接決定著企業(yè)的盈利能力。

分析師表示，產(chǎn)能過剩是鋼鐵行業(yè)的大環(huán)境，但在這種大環(huán)境下，鋼企主動降低開工率可能性卻不大，然而高開工率增加的產(chǎn)量，不一定得到及時的消化。

河北邯鄲一位民營鋼企人士透露，當(dāng)前鋼廠出廠價格普遍接近生產(chǎn)成本，在噸鋼利潤有限的情況下，高開工率意味著企業(yè)能通過產(chǎn)量提高盈利。

據(jù)了解，今年1～10月全國粗鋼產(chǎn)量為6.52億噸，重點鋼企實現(xiàn)利潤129.7億元，同比扭虧為盈，但鋼鐵主業(yè)利潤實際上僅5.54億元，平均噸鋼利潤約為0.85元。

中鋼協(xié)副會長張長富日前表示，1～10月，鋼材平均結(jié)算價格為3462元/噸，噸鋼價格比去年下降340元，降幅8.94%，價格損失2216億元。

值得注意的是，在經(jīng)歷了10月份連續(xù)三旬的產(chǎn)量下降，11月上旬粗鋼產(chǎn)量再現(xiàn)上升，重點企業(yè)粗鋼日產(chǎn)量176.27萬噸，旬環(huán)比上漲3.49%。據(jù)中鋼協(xié)數(shù)據(jù)，11月中旬重點統(tǒng)計鋼鐵企業(yè)庫存量旬末為1393.4萬噸，較上旬末增加了100.8萬噸，環(huán)比上升0.78%，為近期增幅的一旬。

在分析師看來，預(yù)計后期鋼鐵的產(chǎn)量及需求都將緩慢增長，但在鋼鐵產(chǎn)能龐大的基數(shù)上，產(chǎn)量增長將明顯超過消費預(yù)期，并將對后期鋼價形成壓制。

北京一位券商人士表示，年終將至，但市場沒有好轉(zhuǎn)跡象，今年分上市鋼鐵企業(yè)虧損情況可能還要加重。

在中鋼協(xié)副會長張長富看來，當(dāng)前全行業(yè)正面對困難和挑戰(zhàn)，鋼鐵企業(yè)要有長期過“苦日子”和“緊日子”的思想準(zhǔn)備。

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