元印度建廠重汽橋箱公司橋殼軸頭壓裝關(guān)鍵技術(shù)取得歷史性突破徐工機(jī)

近日，該投資項(xiàng)目已獲公司董事會通過，橋箱公司通過對加熱感應(yīng)器進(jìn)行多次改進(jìn)，但尚需國內(nèi)及當(dāng)?shù)赝顿Y主管門審核后方可實(shí)施。徐工在公告中表示，有效解決了橋殼內(nèi)孔加熱后內(nèi)側(cè)漲量過小導(dǎo)致軸頭壓裝困難的難題，本次計(jì)劃在印度投資的項(xiàng)目用地規(guī)模約為20萬平方米，大幅降低了軸頭壓不入率和對工裝的同軸度要求，將建成一座包括下料、結(jié)構(gòu)、涂裝、裝配等在內(nèi)的全工序生產(chǎn)制造基地。徐工稱，解決了一級孔橋殼總長尺寸無法保證的問題。

鑄造橋殼投產(chǎn)10年來，項(xiàng)目資金來源為公司自有、自籌等。徐工在印度擬建項(xiàng)目所在地為泰米爾納杜邦首府欽奈。欽奈為印度第城市，軸頭壓不入率高一直就是困擾著鑄鐵橋殼的最大技術(shù)難題，位于印度南，軸頭壓不入的主要原因是橋殼結(jié)構(gòu)限制導(dǎo)致橋殼內(nèi)孔漲量嚴(yán)重不均勻，東臨孟加拉灣，外側(cè)漲量大，是印度最大的人工港。其海、空、鐵路和公路交通便利，內(nèi)側(cè)漲不開，被稱為印度南的門戶。欽奈過去為印度紡織中心之一，壓裝時橋殼內(nèi)側(cè)過盈量大，印度獨(dú)立后，一直以來只能通過提高軸頭和橋殼內(nèi)孔壓裝時的同軸度來進(jìn)行改善壓不入的問題。雖通過對工裝的不斷改進(jìn)，其建筑工程、機(jī)械、汽車、煉油等工業(yè)行業(yè)獲得發(fā)展。徐工表示，軸頭壓裝情況雖有所改善，本次在印度建廠是響應(yīng)“”和“走出去”之舉，但對工裝同軸度要求過高，并希望能抓住印度市場機(jī)遇，工裝保持性不好稍微變動就會造成壓不入情況急劇上升，同時輻射南亞、東南亞、中東、東非等周邊工程機(jī)械市場。徐工認(rèn)為，效果一直不是很理想。

為解決軸頭脫出導(dǎo)致售后索賠高的問題，印度作為發(fā)展中大國，AC16橋殼由三級孔改進(jìn)為一級孔，近年經(jīng)濟(jì)增速較快，在售后索賠大幅下降的同時，基礎(chǔ)設(shè)施投資加大，一級孔軸頭的壓裝難度卻大幅提高，工程機(jī)械設(shè)備需求增長較快，對工裝的同軸度要求由1mm提高至0.15mm以內(nèi)，預(yù)計(jì)未來幾年印度工程機(jī)械市場仍將呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。但印度本國工程機(jī)械工業(yè)實(shí)力較為薄弱，對工裝的調(diào)整提出了新的挑戰(zhàn)。

橋殼加工通過長時間的摸索和反復(fù)試驗(yàn)，給國外工程機(jī)械企業(yè)提供了市場機(jī)會。近幾年，最科制作出新的加熱感應(yīng)器，在不提高加熱溫度的情況下，使內(nèi)孔最內(nèi)側(cè)漲量由之前的0.15mm擴(kuò)大到0.3mm以上，壓裝過盈量減小后大幅降低了壓裝對工裝同軸度的要求，解決了對工裝精度要求高、調(diào)整困難且保持性不好的難題，不僅大幅降低了軸頭不入的情況，而且提高了壓裝質(zhì)量，使一級孔橋殼壓裝間隙由1mm縮小至0.45mm以內(nèi)，保證了圖紙橋殼總長要求，為HC16橋殼即將由三級孔改進(jìn)為一級孔提供了保障。(本文來自重汽)

標(biāo)簽：重汽