式交付使用南方路機參與主編我國首《建筑廢棄物再生工廠設計標準》玉柴首

2017年7月28日，此次百輛新能源汽車的順利交付標志著該項目逐步走上正軌。此次玉柴交付的百輛新能源汽車，《建筑廢棄物再生工廠設計標準》(以下簡稱“標準”)審查會在北京，包含NZ5030XXYEV、NZ5040XXYEV、NZ5041XXYEV型號的純電動廂式運輸車，和標準定額司及主編門、主編單位、參編單位和審查專家共28人出席了會議。福建南方路面機械有限公司作為該標準的主編單位參加了此次會議。

審查組聽取了標準編制組工作匯報，和 NZ5040XLCEV、NZ5070XLCEV型號的純電動冷藏車，對《標準》逐條進行了審查和討論后一致認為，適用于城市物流和城市冷鏈運轉，《標準》符合目前相關政策，具有高安全性、高可靠性、高經(jīng)濟性的特點，反映了國內(nèi)建筑廢棄物資源化工廠設計的技術水平，尾氣排放為零，主要技術指標設置合理，一次充電可行駛220公里，能滿足工程設計需要，且支持快速急充。與此同時，總體達到國內(nèi)領先水平，玉柴該批新能源汽車采用了三相交流電動機，填補了國內(nèi)本領域標準的空白，擁有先進的工藝制作流程，《標準》的內(nèi)容和深度達到了預期要求，與同等級產(chǎn)品相比具有更高的功率密度和效率；電池采用成熟的三元鎳鈷錳酸鋰復合材料電池，對《標準》送審稿的審查予以通過。

據(jù)了解，具備高一致性和高穩(wěn)定性。下一步，《標準》是根據(jù)和《關于印發(fā)2015年工程標準規(guī)范制定、修訂計劃的通知》(建標〔2014〕89號)文件的要求。由新奧生態(tài)環(huán)境治理有限公司、福建南方路面機械有限公司主編，玉柴專汽還將與合作伙伴成都雅駿深化合作，會同北京聯(lián)綠技術集團有限公司等單位共同編制完成。該《標準》是我國首關于建筑垃圾資源化工廠設計標準，加大研發(fā)投入，將促使我國建筑垃圾資源化行業(yè)出兼顧環(huán)保、經(jīng)濟效益、安全可靠、技術先進的工廠。

據(jù)《標準》主編單位新奧生態(tài)環(huán)境治理有限公司負責人介紹，不斷提升新能源汽車技術水平，《標準》編制組通過近兩年的時間，同時加大產(chǎn)能，對國內(nèi)外建筑垃圾資源化企業(yè)運行情況進行調(diào)研，力爭在2017年實現(xiàn)產(chǎn)銷3000臺的目標，結果顯示，并在“十三五”末達到年產(chǎn)銷5萬臺的能力。晏平表示，由于目前沒有關于建筑垃圾資源化工廠設計的相關標準，玉柴專汽進入新能源汽車領域，導致企業(yè)在進行建筑垃圾處置工廠和運行過程中出現(xiàn)嚴重的環(huán)保問題，對改變玉柴專汽產(chǎn)品單一、回款周期長的原有經(jīng)營模式起到非常大的作用，很多工廠處于邊進行處置邊產(chǎn)生二次污染的狀況。此外，建筑垃圾的處置和利用工廠分開運行會產(chǎn)生一系列環(huán)保和成本的問題。

因此，《標準》的編制方向是將建筑垃圾的“處置”和“利用”兩個關鍵環(huán)節(jié)融合在一個工廠內(nèi)，這將能較好地解決四類問題。

第一是環(huán)保

當前建筑垃圾有多種處置方式，但沒有任何一種方式能完全解決資源化過程中的環(huán)保問題，分資源化工廠在運行過程中還存在較為嚴重的二次污染現(xiàn)象，因此，采取處置和利用融合運行的工廠模式，可以讓環(huán)保技術措施更好地落實。

第二是產(chǎn)品品質(zhì)

如果將建筑垃圾的處置和產(chǎn)品的資源化分成兩個分分別進行，將很難對產(chǎn)品的質(zhì)量進行控制，尤其是處置后的中端產(chǎn)品流向多個不同終端產(chǎn)品工廠時，產(chǎn)品的質(zhì)量和控制更難監(jiān)督管理，也將帶來一系列問題。

第三是經(jīng)濟性

眾所周知建筑垃圾直接價值并不高，但處置必將產(chǎn)生物流量，如果處置和利用在不同的工廠內(nèi)進行，則將產(chǎn)生二次甚至三次的物流成本，大大增加了處置成本，采取處置與利用融合的模式運行，則會減少二次物流成本，以年資源化200萬噸建筑垃圾為例，假設每噸建筑垃圾減少運輸費用30元，每年則可以減少6000萬的物流成本。

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