擊華南市場濰柴柴油機總師張英：推動重卡時代西筑攪

有十多名和張英一樣的工程師常駐歐洲，大廣高速項目一直使用進口設(shè)備，設(shè)計、詳細設(shè)計等過程都有人參與，國產(chǎn)設(shè)備沒有立席之地，甚至對實驗中用到的軟件、硬件工具、實驗手段和每一個環(huán)節(jié)都進行記錄。37歲的張英是發(fā)動機科研領(lǐng)域不多見的“女將”之一。這位濰柴動力股份有限公司（下簡稱濰柴集團）發(fā)動機研究院的產(chǎn)品總師，而西筑公司JD5000的銷售，主持的是“藍擎WP12/13”發(fā)動機。藍擎，為國產(chǎn)攪拌設(shè)備進行了完美代言，英語單詞land king 的音譯，取得這樣的突破，意指陸地之王。

它是汽車柴油發(fā)動機的一個集大成之作。如果把目光延伸到二三十年前重型卡車的襁褓年代，正是源自西筑JD5000型攪拌設(shè)備良好的市場表現(xiàn)、可靠的內(nèi)在質(zhì)量和優(yōu)秀的售后服務(wù)。該合同的簽訂，從那時起，更加穩(wěn)固了西筑在廣州的市場基礎(chǔ)，耗盡無數(shù)柴油發(fā)動機工程師光陰的研發(fā)攻關(guān)，對后續(xù)產(chǎn)品銷售起到積極的示范引領(lǐng)作用。視角2：西筑公司兩套JD3000型攪拌設(shè)備投入廣州市政近期，終于在此處收獲了前所未有的成就感。

如果不是一些陰差陽錯，廣東市政系統(tǒng)與西筑公司成功簽訂兩套JD3000型攪拌設(shè)備購置合同，張英現(xiàn)在很可能站在黑龍江某個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的講臺上教書，西筑設(shè)備即將為廣州市區(qū)道路貢獻力量。在以往多年的廣州市政道路中，“我從來沒想過會成為一個國產(chǎn)發(fā)動機項目的總師。”在那些流逝的時間里，攪拌設(shè)備的采購通常比較看重價格，甚至還在張英進入位于濰坊的這家發(fā)動機總成企業(yè)之前，多使用國內(nèi)低端產(chǎn)品，人就開始為這個項目做扎實積累。漫長的引進、消化、吸收，但隨著公路要求的提高和觀念的改變，其間伴隨著沉重的挫折，性價比好的中高端機型逐漸進入采購范圍，張英和她的“藍擎”正是最后沖刺的見證者和參與者。

有炮沒車

張英出生在黑龍江嫩江縣的一個小村莊，西筑公司緊抓用戶需求，父輩籍貫山東濟寧，一方面從客戶角度出發(fā)，“闖關(guān)東”時北上黑龍江。用她的話說，積極推薦設(shè)備性價比高的JD3000型攪拌設(shè)備，“來濰坊，讓用戶感到“物美價廉”；另一方面，也算回到老家。”三歲那年失去母親，用西筑JD3000型攪拌設(shè)備先進的技術(shù)、完善的服務(wù)、智能化的易法遠程智能服務(wù)系統(tǒng)打動用戶，張英在只有父親和哥哥的世界里長大。雖然學成績總是班里的第一名，突出公司“服務(wù)創(chuàng)造價值，但初中畢業(yè)那年為了減輕家庭負擔，她要考不需學費的師專。報考師專名額有限，老師并沒有通知她。“對一個小姑娘來說，當時太失望了。”張英回憶說，自己曾經(jīng)哭得暫時失明。一度打算退學，最終在父親鼓勵下，張英讀完了高中。

就在張英糾結(jié)于人生選擇時，上世紀90年代末，位于山東濰坊的濰柴集團也陷入低谷。這家企業(yè)那時已經(jīng)掌握了國內(nèi)最先進的10升大排量發(fā)動機技術(shù)。然而，受公路狀況以及運輸能力等限制，國內(nèi)汽車柴油發(fā)動機的市場上限一般為8升排量——大約是荷載8噸以下的卡車，大排量技術(shù)并沒有得到市場認可。

“那時的卡車還沒有進入重卡時代，但從歐美的發(fā)展可以看出趨勢，重卡已經(jīng)遍地都是了。”濰柴集團裁佟德輝告訴《瞭望東方周刊》，“到2003年我們開始做藍擎WP12時，在國內(nèi)10升發(fā)動機還是偏大。當時同行都在花大價錢做7升的機器。”

配備大排量發(fā)動機的重型卡車，通常被視為“流動的血液”——正如人們往往稱高速公路是“的血管”。發(fā)動機則是汽車的核心零件，毛利率在20%到30%之間，是整車其他分利潤總和的兩倍以上。因此，國外先進企業(yè)在這個領(lǐng)域構(gòu)筑了很強的技術(shù)壁壘，國內(nèi)企業(yè)很難引進核心技術(shù)。

另一方面，由于重型卡車具有廣闊的軍用市場——除運輸車輛外，也在工程、通訊乃至等武器署方面普遍使用，因此其發(fā)動機往往成為一個汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)。這樣，雖然后的經(jīng)濟快速增長刺激了基礎(chǔ)、高速公路、物流運輸業(yè)的發(fā)展，從而帶動了對汽車、尤其對重型卡車的需求，但種種原因之下，人自己的大排量柴油發(fā)動機技術(shù)一直難以令人滿意。

一直到“十二五”初期，每年從國外進口的重型車仍超過5000輛，平均價格在50萬元以上，遠高于國產(chǎn)同類車輛20萬元的平均價格。有這樣一個故事：上世紀80年代視察隊，看到火炮是國產(chǎn)的，牽引車卻是進口的，說：“有炮沒車也白搭。”

美國高速晚間全是重卡

高考那年，張英又打算報考師范學院，陰差陽錯被第二志愿佳木斯大學汽車工程專業(yè)錄取。四年后，這個曾經(jīng)一心想當教師的女孩與山東一家車企簽訂了三方就業(yè)協(xié)議。那個悶熱的夏天，張英一個人帶著行李第一次回到了祖籍所在地，對未來滿懷憧憬——終于可以賺錢養(yǎng)家了。

然而，由于一個意外，張英又被這家企業(yè)拒絕。“我不能沒有工作，我求他們說，讓我干什么都行，掃地倒水都行。”走出單位大門，張英甚至分不清這座城市的東南西北。她站在馬路中間，嚎啕大哭。

轉(zhuǎn)機來了。同學告訴她，濰柴集團也在招人。出乎意料地順利，她成為這家最著名發(fā)動機企業(yè)的一員。“那時身上只帶了來的路費。”張英說，自己只能借錢回黑龍江處理檔案問題，又坐了30多個小時火車回到佳木斯，“下車時，小腿已經(jīng)腫了，到一個同學家里，飯也沒吃，趴下就睡著了。”

這是2002年，濰柴集團招兵，籌備研發(fā)藍擎發(fā)動機。這個項目最終于第二年啟動。“在這之前是十多年的努力。其實對發(fā)動機行業(yè)而言，沒有領(lǐng)先十年的技術(shù)儲備，是基本不可能做起來的。”佟德輝說，雖然當時景況艱難，但到2000年他到美國考察，晚上趕路時發(fā)現(xiàn)高速公路上跑的全是重卡，“所以我們判斷這個市場很大，也是國內(nèi)未來的方向。”

這樣，雖然之前的嘗試沒有得到足夠回報，在這個抉擇關(guān)口，濰柴集團還是決定繼續(xù)挺進大排量汽車發(fā)動機。“藍擎”由此上馬。
 (本文來自瞭望東方周刊)

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